Ficha de la moto Ducati851 1988 El arma de Ducati

es la primavera de 1988.
dentro de unos días, algunos centenares de afortunados podrán disfrutar de un sueño. La fábrica Ducati se prepara para lanzar nada menos que la versión civil de la moto de Lucchinelli. Sí, la 851 llegará a nuestras carreteras. este año se fabricarán 300 modelos de serie y 200 de competición. Más que una moto, es una nueva era para la fábrica de Bolonia.

es una apuesta arriesgada, pero el fabricante se la toma con calma. Para contrarrestar la armada japonesa de 750 de 4 cilindros, el fabricante italiano ha desarrollado un bicilíndrico muy técnico. Mantiene el simbólico y eficaz sistema de distribución desmodrómica, pero ahora se denomina desmoquattro. Con esto nos referimos a una culata con 4 válvulas por cilindro. Esto significa que hay el doble de balancines (8 por cilindro), pero ese no es el mayor esfuerzo. Este bicilíndrico produce más de 100 CV en el embrague (muy fuerte para un bicilíndrico) y está alimentado por un conjunto de dos inyectores Weber por cilindro controlados por la electrónica Magneti-Marelli. Buena suerte afinando todo eso. El sistema de admisión ha sufrido un gran trabajo. Las dos tomas de aire situadas a ambos lados del faro alimentan el airbox a través de grandes tubos conectados a conductos de admisión invertidos. Luego están los inyectores. sólo 1 funciona a bajo y medio régimen, luego el segundo entra en acción a alto régimen. Por último, la refrigeración pasa a ser líquida, lo que garantiza una mayor regularidad térmica y menos ruido mecánico. El alma de esta Ducati es sencillamente el bicilíndrico más avanzado y competitivo actualmente disponible.
La versión competitiva "Production" se distingue de la Strada por sus TCA más potentes y una serie de características específicas: las cámaras de combustión, la relación de compresión, los diagramas de distribución, el encendido, las válvulas y los reglajes de inyección son todos diferentes. Preparado de este modo, el bicilíndrico produce 110 CV en la rueda trasera, con un aumento de 1.000 revoluciones, es decir, 10.000 rpm (el motor de serie se rompe a las 9.000).

una pequeña joya como ésta no podía conformarse con un vulgar bastidor al estilo de una simple cuna partida. No, el chasis de la 851 es un modelo de pura raza. Su bastidor es típicamente Ducati: un fino y rígido enrejado tubular de acero al cromo/molibdeno, tan ajustado al motor que no cabe ni una hoja de papel. En la moto, cada espacio disponible está optimizado. No esperes poder convertir el respaldo del asiento para acomodar a tu media naranja. La batería y la electrónica de a bordo están ocultas debajo. Una moto excepcional, una moto egoísta.
Una moto impresionante que despierta el instinto tanto como los sentidos. La admiras por encima de todo, tu mirada va de una línea esbelta y evocadora a la siguiente. No hay artificios ni ostentación, sólo un enfoque en la eficiencia. Una máquina hermosa, sólo estropeada por unos escapes poco atractivos y una decoración muy "italiana"; hay que adorarla. Más allá de este maquillaje, los entusiastas se deleitarán con el basculante reforzado hacia abajo anclado directamente a los cárteres del motor, las pinzas de freno Brembo de doble pistón, el acabado del chasis y la instrumentación minimalista - cuentarrevoluciones, velocímetro, temperatura del agua, eso es todo. Sobriedad y eficacia, la 851 es una moto deportiva encantadora.

¡Y qué moto tan esbelta es! Una vez a bordo, te sorprende lo estrecha que es. Tiene un aire deportivo, con las piernas recogidas y el pecho adelantado. Pero nada exagerado, ya que te agarras con naturalidad a los semimanillares colocados cerca del piloto.
En marcha. Estamos a punto de descubrir la naturaleza de la moto. Lejos de ser violento, el bicilíndrico se pone en marcha a bajas revoluciones y luego envía un cucharón de par a unas 3.500 rpm. Todavía hay que esperar hasta las 6.000 rpm para ver llegar la manada de caballos, que se vuelven aún más nerviosos por encima de las 8.000 rpm. Todavía te quedan 1.000 rpm para disfrutar, después de las cuales se corta.
El acelerador está totalmente abierto y las marchas engranadas. Bien, empuja fuerte. No de forma espectacular, pero lo suficiente para darte tu dosis de emoción. Todo eso está muy bien, pero a medida que te acercas al virolo de 180º, puede que quieras pensar en frenar... No hay problema con los Brembos, que ofrecen un tacto excelente y una resistencia aún mejor. Son un poco insuficientes para la pista, pero muy adecuados para el uso en carretera. Durante toda la frenada, el Ducat no se mueve. Tampoco en las grandes curvas o en las dificultades técnicas. La 851 aprovecha maravillosamente su rigidez y la eficacia de su chasis. Demasiado bueno Pero cuidado con el optimismo. Una buena curva tragada demasiado deprisa, seguida de una frenada al cerrar la curva... te ves obligado a agarrar la palanca derecha para negociar bien la curva y... a la máquina no le gusta eso y te aporrea la mandíbula. Aquí está el principal fallo de la máquina: cuando agarras los frenos cuando la moto está en la curva, comunica su desaprobación levantándose. Mantener la trazada se vuelve excesivamente duro.
Una vez en la carretera, la boloñesa puede plantar cara a las motos japonesas de 3/4 de litro. Su agilidad, respaldada por su magnífico molino, la hace formidable en las reviradas carreteras comarcales. También ofrece un confort decente y una protección más que adecuada. Sin embargo, como cualquier deportivo que se precie, se conduce como una barcaza.

con su enorme potencial, la Ducati 851 es más que excitante. Es una joya en la misma liga que la Honda RC 30. De hecho, es una máquina excepcional, como confirma su precio. Más de 10 de los grandes por la versión básica. Este precio tóxico condena a la 851 a este destino: es un sueño que para muchos seguirá siendo sólo un sueño.

nota del editor: ¿Cuál fue el destino de la 851? Sencillamente, fue la madre de una prestigiosa dinastía. Sus descendientes, las 888, 916, 996, 998 y 999, ganaron la mayoría (casi todos) los títulos del Campeonato del Mundo de Superbike.

precios de las distintas versiones :

- versión de calle: 117.520 F (± 17.900 €)
- versión de carreras: 178.880 F (aprox. 25.270 euros)
- versión Lucchinelli: 254.000 F (± 38.720 €)

M.B (fotos de internet)