Ficha de la moto HondaMonkey 125 2025 ¡¡¡Mon pote !!!

El pequeño "mono" de Honda ha hecho honor a su nombre. Un auténtico diablillo, ágil, divertido, capaz de entrar y salir de todo, con tres manzanas de altura y siempre de buen humor. El tipo de moto que uno querría guardar en la mochila para utilizarla en cualquier lugar en cualquier momento.

De hecho , en 1970, 10 años después de su creación, la Monkey se equipó con una horquilla desmontable para poder guardarla en el maletero del coche.
40 años después, no ha perdido ni un ápice de su "toque divertido". Pero estaba harto de su motor. Así que era normal que le pidiera prestado su molino más moderno a su colega de 125 Grom. Ganó más de lo que pensaba.

Su motor mostraba unos índices de 'carrera más larga' que antes. Esto se traduce generalmente en un mejor par motor. No será obvio, dada la pequeña diferencia de potencia, pero el esfuerzo ayudará a validar el cambio a Euro5. De acuerdo, el 125 Monkey no es muy potente, con 9,4 CV y 11 Nm. Pero eso no es lo más importante para una rueda de molino que olfatea tablas de surf y pasillos de paddock.

La llegada de este molino significa que el Monkey gana una 5ª marcha. Esto quitará algo de carga al pistón cuando nos aventuremos por las carreteras rodantes. Para que conste, sólo tenía 3 marchas cuando empezó. La cuarta llegó tras la transición al nuevo siglo.

Honda es famosa por su seriedad. Mírala: las ruedas son de sólo 12 pulgadas, pesa sólo 104 kilos (3 menos queantes), hay cromo por todas partes, casi podrías meterla debajo de una mesa, el asiento es tan grueso como un panettone y mide casi el doble que el depósito de combustible. ¿Cuánta bencina cabe dentro? 5,6 litros, no más. Apenas un tercio de la capacidad de la mayoría de las motos. Pero como la fábrica afirma consumir sólo un litro y medio cada 100 km, la sed no aparecerá hasta dentro de 300 km.

La Monkey 125 mantiene la mayor parte de su chasis (bastidor monoviga de acero, horquillas invertidas, frenos de disco de 220 mm y 190 mm, distancia mínima entre ejes de 1.145 mm, 10 mm menos que antes) con el añadido de nuevos amortiguadores progresivos y un ligero aumento de la distancia al suelo (175 mm frente a 160 mm). La electrónica incluye instrumentación digital, inyección de combustible PGM-FI, iluminación LED, ABS supervisado por una unidad inercial IMU -con control de descarga de la rueda trasera- y una función de luces intermitentes activada por la llave de contacto; práctica para encontrar la rueda en un aparcamiento.

M.B - Fotos del fabricante