Ficha de la moto HondaGB 350 S 2025 Tempo clásico

Al traer (por fin) su GB 350 S al mercado europeo, Honda ofrece una verdadera moto clásica en su gama. La marca rara vez ha tenido un gran éxito con este tipo de máquinas retro - las CB 1100 EX / RS no lograron ponerse de moda, a pesar de sus verdaderas cualidades y un gran acabado; la CB 750 Seven Fifty tuvo una larga carrera pero ningún impacto real. En resumen, a Honda no le fue tan bien como a Triumph con su Bonneville.

Pero las cosas son muy diferentes con la GB 350. La moto existe desde hace varios años en la India y ha disfrutado de un gran éxito allí desde que apareció por primera vez bajo el nombre CB 350 H'ness. Tuvimos que esperar hasta 2025 para verla llegar, con su nombre japonés y la adorable cara de una dulce moto antigua.

Salvo que no era una destartalada abuelita construida sobre viejos planos que Honda había refrescado. La GB 350 S era toda una novedad cuando salió, y vuelve a serlo para nosotros. Se inspira en las GB 400 / 500 de los años 80, ese tipo de café-racers que rendían homenaje a las motos deportivas monocilíndricas británicas de los buenos tiempos. Con su diseño perfectamente vintage, su sentido de la sencillez, su enfoque lúdico y obvio del placer motociclista, la Honda atrae al instante. Los fuelles de la horquilla y las costuras rojas del asiento añaden un toque extra de encanto.

Es un motor precioso, es una historia preciosa....

El motor también juega un papel importante en este efecto. Es un motor sencillo de la vieja escuela, montado casi verticalmente y haciendo justicia a sus aletas de refrigeración mecanizadas. No es exuberante, majestuoso ni tímido: es simplemente bello, naturalmente bello. Lo ideal sería retirar la sonda Lambda situada a unos centímetros de la culata para aumentar el interés visual.
Te gustaría acercar la nariz para oler la gasolina y hacerle cosquillas al carburador. Pero no, este 348 cm3 es un motor con soluciones modernas (inyección PGM-FI, válvula interna de optimización de la pulverización de aceite, control de par HSTC, embrague antigoteo asistido) y otras mucho más "de la vieja escuela" (1 ACT, 2 válvulas, arquitectura de carrera larga, refrigeración por aire, baja relación de compresión). Si a eso le añadimos un volante de inercia pesado, obtenemos un motor que quiere expresar su carácter en lugar de forzar su potencia.

Que es relativamente limitada. Con este tipo de cadena cinemática, los vatios nunca son muy violentos. El motor produce 21 CV a 5.500 rpm. Como la BG 350 S pesa 178 kg lista para salir, es como tener la patata de una 125 mejorada. Pero el mayor par motor, 3,1 mkg a 3.000 rpm, debería dar una respuesta más plena. El estilo y el motor de esta moto demuestran que está destinada a ser una conducción fresca con una buena dosis de elegancia y discreción patinada. Por otro lado, no hay necesidad de pensar en adelantar a toda prisa. Es exactamente lo contrario que una 390 Duke o una MT-03.

El chasis se basa en el mismo principio de simplicidad. Con un bastidor de acero con viga central y cuna única, una horquilla de 41 mm, dos amortiguadores traseros, ningún reglaje de suspensión, una frenada asegurada por un disco delantero de 310 mm con pinza de 2 pistones y un disco trasero de 240 mm con pistón único, un temible ángulo de dirección de 43° y neumáticos no demasiado anchos (110 y 150), el piloto está sentado sobre la definición más evidente y simple de una roadster. Como una baguette en la panadería, en medio de croissants, pan deportivo, pan de frutos secos, pan sin gluten, pan con chorizo, etc. Tanto que es fácil dejarse llevar.

Tanto que uno esperaría encontrar un velocímetro de los de toda la vida con la aguja temblorosa. Pero es mejor que eso. La aguja está ahí, pero cohabita con una pantalla digital para la marcha engranada, el indicador de combustible y algunas otras informaciones. La GB 350 S también se deja seducir por un faro circular (vintage) con varias etapas de LED (no vintage), intermitentes LED con función ESS 'señal de frenada de emergencia' y parada automática, y por supuesto el obligatorio ABS.

Honda la favorece

nos gusta esta máquina. El mercado francés no es muy aficionado a este tipo de motos con esta cilindrada, pero damos la bienvenida a este tipo de incursiones alegres, como ocurre con la Meguro S1.
Honda ha decidido dar una oportunidad real a la GB 350 S, con un bajo precio de 4.599 euros, el precio de una 125. En la misma horquilla se encuentran una Royal-Enfield 350 Meteor (como por casualidad) y una Benelli 400 Imperiale.

M.B - Fotos del fabricante