Ficha de la moto HondaCL 500 2024 Entre roadster, trail y custom

cuando piensas en una scrambler, no es necesariamente Honda lo que te viene a la mente. Ni mucho menos. Y es un error, porque Honda fue un maestro del género en los años 60 y 70, especialmente en Estados Unidos. Sobre todo con la bella CL77, también conocida como Scrambler 305. Sin embargo, la nueva CL 500 se inspira en la CL 250 de 1962. No en la forma, sino en el fondo: "simple, cruda y rústica", como dice el fabricante.

La CL 500 se basa en la custom CMX 500, principalmente por el motor y gran parte del bastidor. Pero Honda ha hecho mucho trabajo a su alrededor para crear una moto realmente diferente. Algunas marcas se habrían contentado con cambiar el faro y poner unas cuantas pegatinas. No es el caso aquí. La moto tiene una verdadera identidad, mucho más divertida que una moto custom. Es como si se transformara en una roadster, con el deseo y el esfuerzo de romper con el sector, expulsando un sabor a scrambler.....

Abordando este destino sin llegar hasta el final. Primero, un aspecto para el uso cotidiano, luego capacidades off-road. El off-road con un poco más de compromiso no es para ella. Es comprensible. Honda ya tiene el equipamiento en su gama para ello. Con su 750 Transalp, 1100 Africa Twin y CRF 300 L, cada uno puede disfrutar de la aventura a su manera, a diferentes niveles.

El que nos interesa es el ritmo. Y tiene de sobra. La elección de colores aporta una verdadera alegría, algo que se ha vuelto demasiado raro en la producción. El cubrecárter elevado con su cubrecárter perforado añade mucho caché. En comparación con la moto custom, Honda ha modificado la parte trasera del bastidor para ofrecer un asiento y un bastidor trasero completamente diferentes. Con su sillín largo y plano, asiento alto, manillar diferente y estriberas retrasadas, la CL ofrece una posición de conducción más natural, cómoda y versátil. El depósito se ha recortado un poco en la parte inferior, lo que le sienta bastante bien; más aún con sus rodillas de agarre.

Arg, es una pena haber mantenido el pequeño velocímetro totalmente digital. Una buena esfera antigua con agujas habría quedado perfectamente aquí, con un poco de cromo. También nos parece que algunos accesorios son casi "inseparables" para dar toda la expresión de la scrambler, como el guardabarros delantero alto, la cabeza de la horquilla y los guardamanos.

también destaca por sus fuelles de horquilla, un piloto trasero específico y unas llantas diferentes. Los neumáticos son menos "imponentes" y las medidas de las llantas son más extraurbanas: la 130/90-16 se reduce a 110/80-19, lo que aumentará notablemente el dinamismo del tren delantero. En la parte trasera, las 150/80-16 se sustituyen por 150/70-17. Si el diseño de las ruedas te recuerda a algo, no busques más allá de la CB 500 X;-).
El faro sigue siendo el extraño bloque de bombillas de la Rebel, intrigante y reconocible al instante.

teniendo en cuenta que está destinada al carné A2, la CL 500 no se excede. Utiliza el bicilíndrico de 471cc presente en varios modelos(CB 500 F, CB 500 X, CBR 500 R, 500 Rebel) y copiado por multitud de máquinas chinas. Luego se reflexionó y se decidió que una pequeña adaptación sería una buena idea, para dar a la moto su propio carácter. Así que los ingenieros cambiaron la caja de aire, se revisó la cartografía y también se modificó la distribución de las válvulas. El resultado es una potencia de 46,6 CV a 8.500 rpm, entre la CB 500 y la CMX. El par, de 43 Nm, es prácticamente idéntico. Pero es la relación de transmisión final más corta la que dará a la CL ese empuje extra.

Eso es lo que buscamos. Con la ventaja añadida de la facilidad de uso. La CL 500 lo consigue, con una altura de asiento de 790 mm. Suficiente para que la gran mayoría de los usuarios puedan apoyar los dos pies. Es 10 cm más larga que la 500 Rebel, pero la scrambler ofrece un recorrido de suspensión mucho mayor, lo que garantiza un mayor confort y un trabajo más eficaz y progresivo, y es mejor en la prescripción cuando se quiere ir fuera de carretera. Las horquillas de 41 mm pueden ajustarse hasta 150 mm, y los amortiguadores hasta 145 mm. Sólo estos últimos se pueden ajustar en precarga. Dicho esto, las suspensiones elegidas por Honda, en este caso Showa, suelen ser notablemente consistentes.

la sencillez inherente a la filosofía de este modelo se refleja también en los frenos. Un único disco de 310 mm delante. La acción de la pinza de 2 pistones tendrá que calmar los 192 kg de moto + piloto y posiblemente un pasajero (no a gusto sobre el sillín, que no es muy acogedor). La parte trasera recibe un disco de 240 mm mordido por un solo pistón. Sí, sencillo, pero suficiente. La CL 500 no está destinada al WorldSSP300.

La Honda CL 500 tiene una ventaja inesperada: su precio. Casi 7.000 baht, lo que la pone a la altura de la CB 500 - nota del editor: esta última tiene un nivel de equipamiento y periféricos superior.
Así que puedes conseguir una scrambler (bueno, casi) por el mismo precio que una roadster, mientras que la competencia cobra mucho más por este tipo de máquinas. al menos 4.000 más por una Triumph 900 Scrambler o una Ducati 800 Icon; otro escalón por la R NineT Scr de BMW. Es cierto que sus motores y prestaciones son más atractivos. Pero si lo que buscas es estilo, no hay competencia. Eventualmente, la Fantic Caballero 500 podría hacerle frente. Salvo que entre el escudo de Honda y un cóctel sino-italiano, tu razón puede flaquear rápidamente.

Un último apunte nostálgico: es la primera vez que una CL scrambler pone sus ruedas en Francia. Todas las series de su época de esplendor nunca se han importado en Francia.

M.B - Fotos del fabricante