Ficha de la moto Harley-Davidson1745 Softail Low Rider FXLR 2020 Harley para todos y para todo

Esta es sin duda la más versátil de las Harleys. Y la que todo piloto Harley quiere tener en sus manos a la hora de divertirse o dar un paseo improvisado con la gran bicilíndrica de la casa. De hecho, nació con este mismo propósito allá por el 77, ser un poco agitadora en el sector. Hoy la tarea es menos evidente, pero el espíritu sigue ahí. Bueno, casi, porque la Low Rider ha cambiado de familia.

Ahora es una Softail. No tenía elección: el bastidor Dyna, en el que se basaba, ha sido jubilado. Los motoristas puros tendrán que tragarse un coco para aceptar este cambio. Técnicamente, es una situación en la que todos ganan. El chasis en cuestión ha sido ampliamente retocado. Falso hardtail, por supuesto, con un cuadro simplificado que utiliza menos piezas y menos soldaduras. Su rigidez es mucho mayor: mucho mayor que el antiguo bastidor de la Softail, mucho mayor que el de la Dyna. Con un nuevo monoamortiguador bajo el asiento (que lo hace invisible) y una horquilla mejorada, el chasis de la Low Rider debería ser mucho más eficiente.
Excepto quizás en términos de frenada. Extrañamente, ha desaparecido un disco de freno en la parte delantera. ¿Será que la máquina se ha vuelto más segura tras su pérdida de peso? Cuidado con el optimismo. Aunque ha perdido 9 kilos desde la generación anterior, sigue pesando 287 kilos en seco en la báscula. El Low Rider se encoge de hombros: afirma ser más rápido y capaz de tomar curvas inimaginables. Eso lo dice todo

Pero no del todo. Porque todavía queda el componente clave, el motor. Y qué motor. El M8, que reemplazó al Twin Cam en menos de dos años. Harley-Davidson ha sido mucho más rápida de lo habitual en instalar su último Big Block en todos sus modelos de alto calibre. El Milwaukee Eight es un motor de 1745 cc con 8 válvulas y 4 bujías en total. Además de un equilibrador para reducir en gran medida las vibraciones al ralentí. Su potencia se desarrolla en línea con los estándares de la marca, con 2 mkg más que el antiguo motor. Casi suficiente para rivalizar con la vigorosa antigua 1800 Low Rider S y su motor Scream'in Eagle. Todavía lleno de carácter pero menos áspero, este bicilíndrico en V se adapta perfectamente al espíritu de la Low Rider.
Entre los periféricos que destacan, el silenciador Shotgun 2 en 2 refuerza las directrices, mientras que las ruedas incorporan ahora llantas "Radiate"; siguen siendo de 19 pulgadas delante pero de 16 pulgadas detrás.

Puede que la Softail Low Rider haya cambiado radicalmente en términos técnicos, pero se ha mantenido fiel a su razón de ser. Acogida en una nueva familia, no tardará en ser aceptada tanto por sus hermanos como por el público, que debería encontrarla aún más a su gusto que antes.
La versión S también tiene más agallas, garra e incluso dinamismo, con un chasis mejorado y el gran 114 entre las rodillas.

M.B (fotos del fabricante)