Ficha de la moto Harley-DavidsonXL 883 SPORTSTER IRON 2019 Buscando barro y un taller

la Iron aportó algo más que éxito a la 883. También le dio agresividad, un aire de garaje, brutal, metálico, un deseo de hundir la máquina en la insolencia. Hubo un tiempo en que la Sportster 883 quería hundirse en profundidades sombrías e inquietantes, pobladas de almas de tinta, donde el sol negro quema la piel de los moteros impregnados de sueños e historias.

¿Cómo convertir el modelo más accesible de la gama Harley (después de la XG 750 Street) en un chico malo con un temperamento templado por el acero?
Muy fácil. Basta con darle un soplo de pintura negra, añadirle unos fuelles protectores, injertarle un asiento monoplaza y un manillar estilo Black Drag, y lucir los 2 escapes cortos apilados uno encima del otro.
en 2016, la suspensión de la Iron se ha mejorado para hacerla aún más cómoda de conducir. Se ha montado un nuevo cartucho en las horquillas y unos amortiguadores ajustables en precarga se encargan del eje trasero. Un poco más de eficacia se agradece.
Un poco de aseo está a la orden del día, con un asiento más típico, llantas de 9 radios, un filtro de aire circular y estriado, así como un protector de cinturón perforado, deflectores de escape y orejetas en el guardabarros delantero.

anteriormente, 2014 trajo ABS y mejoras en la frenada a la gama Sportster, con un disco delantero de 300 mm, nuevas pinzas y un nuevo cilindro maestro. La Iron 883 es el único modelo que ofrece ABS como opción. En términos de chasis y motor, no hay cambios técnicos que diferencien la Sportster Iron de una 883 convencional. El bicilíndrico a 45° produce 53 CV, transmitidos por una correa a la rueda trasera de 16 pulgadas. La atractiva y amenazadora llanta delantera de 19 pulgadas aloja un único disco de freno. A la Iron no le importa lo superfluo, busca el lado despojado, profundo, mezquino... más a gusto en la corte de los milagros que en las cenas de Baltasar Plinhozass.