Ficha de la moto Harley-DavidsonXG 750 STREET 2018 Primera Harley

sin cambios en 2018 para el modelo básico de Milwaukee (aparte de un nuevo color blanco 'Bonneville Salt Pearl' que sustituye al azul). La 750 Street esperó hasta 2017 para equipar ABS. En cualquier caso, no le quedaba otra si quería continuar su carrera. Una trayectoria con algunos escollos... o más bien con algunas quejas de los propios aficionados de Milwaukee, a los que les cuesta considerar a la Street como una auténtica Harley.
Así, por primera vez, la más accesible de las H-D recibió un sistema antibloqueo de frenos, así como una altura de asiento más baja, nuevas manetas, un salpicadero rediseñado, un mazo de cables mejor integrado, un piloto trasero de LED y una alarma de serie.

pero, ¿cómo se explica la baja calificación de la moto y su rechazo por parte de los motoristas? Echemos un vistazo a su aspecto y a sus características específicas, que se alejan bastante de la filosofía original de los modelos MoCo. Esta máquina te golpea donde menos te lo esperas: es un nuevo tipo de H-D, ¡y su motor está refrigerado por agua!

no es una Sportster, ni una Dyna, ni una Softail... La Street no pertenece a ninguna de las familias de la gama Harley. Menuda bofetada a los arcaicos de siempre, a los que tosieron cuando apareció la Dyna y se atragantaron con el nacimiento de la V-Rod. Una nueva familia del fabricante de Milwaukee sólo aparece una vez cada década... No, es incluso más larga.
Así que, ¿a quién le importa el aspecto técnico-histórico de las cosas? Lo importante es que esta moto es ahora la puerta de entrada a la gama Harley. Es la más barata, la más ligera y la de menor cilindrada.

estábamos descubriendo el mundo de Milwaukee con 883 cm3. El pasaporte es ahora un 3/4 de litro, con un motor completamente nuevo. Un bicilíndrico, por supuesto, que no está abierto a 45° como la mayoría de los motores Harley, sino a 60° como los V-Rod. Pero no es lo único que tiene en común. También tiene refrigeración líquida, 4 válvulas por cilindro pero un solo TCA. Combinado con una caja de cambios de 6 velocidades y transmisión por correa, el motor Revolution X se presenta en dos tamaños (sólo conoceremos el más grande). La carrera es idéntica para cada versión (66 mm), cambiando únicamente el diámetro. Con 69 mm, obtenemos una cilindrada de 494 cm3; con 85 mm, la cilindrada sube a 749 cm3. Sin embargo, ser el bloque HD más pequeño no significa ser apático. Se afirma que produce 57 CV a 7.500 rpm, casi tanto como el 883. Este último conserva la ventaja en términos de par motor. La Revolution X tendrá que conformarse con 59 Nm a 4.000 rpm.
Pero, ¿por qué enfriarlo con agua? No emite una gran cantidad de vatios, y casi todos los bicilíndricos H-D se refrigeran con contacto aire/metal. Porque la Street, como su nombre indica, está destinada a circular por la ciudad, pasando tiempo en atascos y esperando en semáforos en rojo. La refrigeración líquida es la única manera de garantizar un rendimiento constante a pesar de las limitaciones urbanas. Y las normas anticontaminación no están lejos...

la Street ha elegido un motor que se sale de la historia del fabricante, más"juvenil" que la producción actual, lo que está en consonancia con su clientela objetivo. Alrededor de este núcleo, la máquina responde a los estándares Harley. Un bastidor de acero de doble cuna muy clásico, un salpicadero minimalista, un par de amortiguadores laterales, un único disco de freno por rueda, un aspecto bruto, de cuero y metal. Y una fuerte predisposición a la personalización. Ofrece algunos pequeños caprichos, como las polainas de la horquilla, el simbólico parabrisas que cubre el faro y las aletas de culata esquiladas.
Razonable en términos de cilindrada, esta mini-Harley también sabe mantener su peso bajo. Pesa 226 kilos a plena carga. Son 30 kilos menos que la anterior Harley más ligera, la Sportster 883, y la mitad que la más grande, la CVO 1800 Limited.

impregnada de chovinismo americano, la Street es hija de la globalización. Diseñada en Estados Unidos, se fabrica en India. Digámoslo con más precisión: las Street destinadas al mercado estadounidense se fabrican en Kansas; el resto del mundo se abastece con máquinas producidas cerca de Nueva Delhi.

////////////// CAMPAÑA DE RETIRADA //////////////

En abril de 2019, la firma con sede en Milwaukee detectó un problema de corrosión que podría afectar a la pinza de freno de sus modelos Street 750 y Street Rod 750 fabricados entre el 19 de mayo de 2015 y el 12 de junio de 2018. La marca estadounidense no ha especificado el número de máquinas afectadas por esta llamada a revisión, pero todos los propietarios registrados han recibido una carta en la que se les invita a acudir a un concesionario para cambiar las piezas afectadas.

Números de serie de las motos afectadas :

E11 * 2002/24 * 1687 * 01

e11 * 168/2013 * 00216 * 01 * 02

M.B - Fotos del fabricante