Ficha de la moto Harley-DavidsonXL 1200 CX SPORTSTER ROADSTER 2016 Despejado hasta el extremo, conectado con el deporte

Esta vez, Harley está convencida de que la lucha está aquí, ahora, en la calle, y que es hora de reabrir el capítulo de las prestaciones. La 1200 Sportster se convierte en una roadster malvada y deportiva. Esta nueva versión de la XL 1200 ya no acepta compromisos y tiene un aire café-racer. Los ecos de la famosa KHR resuenan entre los tubos de acero del bastidor. Toma asiento entre las aceras, la 1200 CX quiere hacerlas vibrar.

es bien sabido, y Colin Chapman siempre lo ha defendido: el enemigo es el peso - "Light is right". Así que Harley ha desnudado esta roadster hasta lo más esencial(nota del editor: he perdido la cuenta del número de máquinas H-D que afirman ser extremadamente delgadas...). Con un guardabarros trasero truncado, llantas especiales en las que las palabras ligereza y diseño han dictado la función, y sin artificios que interfieran en la conducción, la XL 1200 CX presume del ADN de las máquinas que competían en los circuitos en los años 50. Su manillar bajo casi te hace pensar que el piloto va a coger brazaletes para enfrentarse a la conducción urbana. Pero es la parte delantera la que realmente destaca: una profunda horquilla invertida de 43 mm amenaza la carretera. Fuerte, casi atlética, pero no nos dejemos llevar. La 1200 Roadster nunca ha oído hablar de las pinzas de freno radiales y monobloque, ni de los frenos trapper. Se conforma con dos pistas de 300 mm con zapatas de dos pistones.

montado delante del piloto, un panel de instrumentos minimalista muestra el tempo del bicilíndrico con una sola aguja. La velocidad se muestra en una ventana digital. El asiento, agradablemente acolchado, puede dar la impresión de una buena dosis de confort, pero la posición de conducción, que favorece apoyarse en el depósito de combustible, te retrotrae al capítulo deportivo. La geometría de la dirección, la elección de los neumáticos, el aspecto y, sobre todo, las suspensiones de la moto van en esta dirección. La horquilla es de triple regulación, mientras que los amortiguadores de emulsión lateral ofrecen 3 niveles de precarga. A diferencia de otras Sportster, la 1200 Roadster ofrece más recorrido: 112,5 mm delante y 80 mm detrás.
Interesante, pero todavía a años luz de la amortiguación de una moto japonesa o europea un poco agresiva.

una Sportster sólo es concebible con un motor de aire, seco y lleno en la boca. La 1200 Evolution se encarga de los caballos, con aproximadamente 10 mkg de par disponibles a 4.250 rpm. Un poco más que en la 48, pero obtenido a más revoluciones. Si bien es cierto que esta máquina quiere mostrar sus músculos, no es en absoluto la descendiente de la XR 1200 X, mucho más potente y alimentada por un cóctel Buell/dirt-track.
Una vez que el motor y la Sportster Roadster están en la carretera, el piloto tendrá hasta 31,1° de ángulo de giro a su disposición. Algunos detalles inspirados en las carreras completan la imagen (la carcasa de la correa y los protectores del silenciador revelan orificios de iluminación comparables a los componentes instalados en las motos de carreras). Para los amantes de las emociones fuertes, esta Sportster 1200 Roadster es una de las máquinas más deportivas del fabricante de Milwaukee.

M.B - Fotos del fabricante