Ficha de la moto Harley-Davidson1130 STREET-ROD VRSCR 2005 Muy hot rod

la Harley que tienes delante es de otra dimensión. Una máquina que acabará con los tópicos típicos del fabricante americano. ¿Quién no ha oído alguna vez "Una Harley no se mueve, pareces un mierda encima de ella y rozas el cuadro a la menor rotonda..."? Estos estereotipos ya no son válidos. La V-rod había empezado a agitar las cosas: la Street-rod va a animar seriamente la ruta motera.

en esta nueva roadster, el motor Revolution agarra 5 CV para enviar 120 caballos a través de la correa de transmisión. Pero eso son cacahuetes comparado con las pretensiones de la Street-rod. Las pistas son claras: escapes agresivos, un sistema de frenado serio y... ouhla, . La Street-rod es la versión de Harley de una roadster deportiva que empuja fuerte y toma las curvas. El fabricante ha anunciado ángulos de giro de 40°.
El motor ya causó un gran revuelo cuando apareció por primera vez. Este bicilíndrico refrigerado por líquido, diseñado en colaboración con Porsche, ofrece mucha potencia. Debería humear bien en carretera, sin olvidar que los frenos se han confiado a Brembo, con discos delanteros y traseros de 300 mm apretados por pinzas de 4 pistones. Esta será sin duda la mejor frenada jamás ofrecida en una Harley.
Ahora puedes atacar. Atrás quedaron los días de tener los pies desalineados junto a la rueda delantera. La posición del piloto en la VRSCR será mucho más convencional de lo habitual, y más adecuada para la conducción dura. De hecho, el videoclip de la página web de Harley Francia es muy explícito. No hay nada bucólico en esta conducción; es rockera, es rápida, ¡y casi huele a alboroto!
Esta adaptación de la V-rod a un estilo de conducción más "street-bike" ha requerido una serie de cambios. Las ruedas ya no son macizas sino de radios, las horquillas se han elevado 4°, el depósito de combustible es casi 5 litros más grande y el peso ha subido 10 kg. Pero lo más sorprendente está por llegar: la forma en que se conduce.

no hay duda de que la Street-rod sorprenderá a mucha, mucha gente. ¿Has probado alguna vez una moto americana con un toque mexicano? Ven en primavera y descubre mucho más que una nueva Harley.

Sin llegar a ser una custom pero tampoco una roadster, la VRSCR conserva de sus orígenes un acabado y un carrusel de cromados típicos de los buenos productos de Milwaukee. La posición de conducción es mucho más que una transición entre los 2 mundos - los puristas de Harley se escandalizarán, incluso se escandalizarán, al no tener ya los pies muy adelantados; los aficionados a las roadsters musculosas no encontrarán la posición de ataque de las máquinas japonesas o italianas. De hecho, nos hemos acomodado bastante bien, pero hay que darse cuenta del trastorno que representa la familia Rod(VRSCA, B y VRSCR).
En el espacio de 3 años, el mundo H-D ha pasado a otra dimensión. Este fabricante, que juraba autenticidad y sus costumbres tradicionales con un gran bicilíndrico refrigerado por aire, ofrece al mundo un motor muy moderno (refrigerado por agua, 4 válvulas por cilindro, diseñado en colaboración con Porsche) integrado en una máquina lista para el ataque. Si nos lo hubieran dicho en el año 2000, habríamos dicho que era una alucinación imbebible.

larga, baja y brillante, la Street Rod coquetea abiertamente contigo. Esto ayuda a compensar el gran peso de la moto. No es una Electra Glide, pero con más de 300 kg, se nota. Se desvanece a medida que conduces, y entonces disfrutas de la flexibilidad del motor y la transmisión. Si puedes soportar el terrible radio de giro, los mandos masculinos y un salpicadero que está fuera de la línea de visión del piloto, la VRSCR no es insoportable en ciudad.
No se trata de eso. Navegando a la cómoda velocidad impuesta por la inexistente protección, puedes saborear el carácter del bicilíndrico 1130. A bajas revoluciones, emite un fuerte zumbido mientras estira su músculo. Aunque la potencia está ahí, la vivacidad de las bielas no es la de una GSX-R; un poco como pedirle a un boxeador que acaba de despertarse que lance un uppercut. Pero una vez que la aguja alcanza la mitad del cuentarrevoluciones, el atleta abre los ojos y libera la adrenalina. Su verdadera fuerza sale a relucir y te lleva muy por encima de los 200 km/h. Sorprendentemente, a estas velocidades prohibidas, la Street Rod no se mueve: gran estabilidad.
Ahora es el momento de poner a prueba a esta angulosa Harley. Una curva, dos curvas, un ritmo duro... Y la VRSCR silencia a todos los detractores de la marca americana. Entra en la curva (con un poco de esfuerzo sobre el manillar) con confianza y se inclina muy bruscamente. La velocidad de paso por curva está a años luz de una Road King o una Fat Boy. La moto no es tan viva y ágil como una japonesa, pero puedes ir a por ella. Lo único que hay que recordar es que no es una moto deportiva ni ligera.
Cuando se la empuja demasiado fuerte, la máquina no duda en tirarse de la cuerda. Afortunadamente, el chasis y la calidad de las suspensiones permiten disfrutar de una conducción roadster que roza lo deportivo. Cuando una nevera cruza la carretera, la otra sorpresa es una delicia: los frenos. Los frenos Brembo están a la altura de su reputación y restauran la reputación de Harley. Potencia, mordiente y tacto como nunca antes en una H-D.

ahora, cuando te acerques a tu concesionario Harley-Davidson, puedes preguntarle: "¡Busco una moto con clase, que empuje fuerte, curve a placer y frene fuerte! Algo impensable en el siglo XX, pero disponible hoy: la VRSCR.

M.B (Texto de la prueba inspirado en el artículo de L. Cochet Moto-Journal n° 1 652 - fotos del fabricante)