Ficha de la moto DucatiSCRAMBLER 800 Icon 2021 Con razón

Desde el nacimiento de la Scrambler 800, Ducati ha probado toda una serie de variaciones diferentes(Classic, Café Racer, Urban Enduro, Flat Track Pro, Mach 2.0, etc.). Pero no se podía correr el menor riesgo con la Icon. La primera de la línea moderna se ha ganado su estatus de intocable.

La Scrambler ha evolucionado para 2020, para estar lista para la Euro5. Todo está en el motor, que no cambia ni de forma, ni de potencia, ni de encanto...
Este año, sus únicos esfuerzos serán ofrecer el frenado A2 para los jóvenes poseedores del carné y un color rojo además del inevitable amarillo. La moto también está disponible en una versión Dark, algo más accesible y algo más taciturna. La familia tiene motivos de sobra para seguir cosechando éxitos, con la Icon como pilar fundamental.

La Scrambler está firmemente asentada en el arsenal de Ducati, con multitud de variantes disponibles en dos cilindradas. Pero esta categoría neoclásica no se libra de la evolución. Por ello, la 800 Icon ha decidido introducir algunos cambios tras cuatro años de motociclismo alegre y fresco. Sin atrevimientos, sin meteduras de pata, para tranquilidad de Ducati, la marca preserva su sinecura.

La Scrambler parece haber llegado a la etapa de su apodo icónico. Ducat' no se ha atrevido a retocar el diseño, y parece casi temer cambiar algo. De acuerdo, conservamos las líneas y la ligereza que han hecho de esta moto un éxito, pero.... Pero un poco de riesgo, como un windsurfista que se pasa al kitesurf, no habría estado mal. Crucemos los ojos y las generaciones para detectar las diferencias.
No nos llevará mucho tiempo: una nueva tapa del silenciador, laterales del depósito más robustos, palos de llanta fresados, un toque de negro en el motor, una dosis de pincel en las aletas de refrigeración, y un buen refresco para el faro delantero - totalmente equipado con LEDs, luce una identidad visual más fuerte con una cruz en su centro coronada por cuatro arcos de luz.

pasemos a lo que es menos obvio y más perceptible. El confort se ha incluido en el debate, con el resultado de que el asiento es más grueso. Como resultado, el asiento es un poco más alto, con 798 mm en lugar de 790 mm. Lo que sigue siendo muy razonable. Los reglajes de la suspensión se han ajustado con la misma misión en mente: que la conducción sea lo más cómoda posible. La ergonomía también ha repercutido en los mandos: el embrague (ahora hidráulico) es más suave y la palanca se puede ajustar en distancia. Los interruptores se han rediseñado para facilitar la navegación por el salpicadero, se ha añadido un indicador de combustible y de marcha engranada, los intermitentes se apagan automáticamente... El equipo de frenado no tiene nada de nuevo y, sin embargo, será más eficaz. ¿El truco? La incorporación de una centralita Bosch más sofisticada permite al ABS modular su acción en las curvas.

Como representante de la cultura pop y de un deseo incorregible de tomar la vida y las carreteras por asalto, la Scrambler también debe tener en cuenta las adicciones de su clientela. Una dosis de Bluetooth y el Ducati Multimedia System te permitirán llenarte de listas de reproducción a tu antojo.
Genial. Con la toma USB ya presente en la Scrambler, podrás estar conectado de punta a punta con esta máquina.

Ducati no ha podido evitar añadir un poco de peso a la nueva Scrambler. Un cucharón de 3 kilos que sólo aparecerá en la hoja de especificaciones. Confiaremos en que el motor bicilíndrico sin cambios nos haga pensar en un montón de otras cosas, desde salidas con amigos junto al río hasta barbacoas a las afueras de una fiesta improvisada. Sí, es un pequeño cambio, porque en términos de contenido y forma, no parece haber necesitado mucho más.

Y antes de estas alteraciones, la Ducati 800 Scrambler Icon tenía este aspecto. Volvamos a verla en detalle o en flexibilidad...

las primeras Scrambler de la firma datan de los años 60, cuando fabricaba motos monocilíndricas. Las había de 250, 350 e incluso 450 a partir de 1969. Olían a música, a diversión despreocupada, a los Beatles, a vaqueros y al feo color naranja de la época...

Tomamos la misma salsa y empezamos de nuevo para acidificar el segundo capítulo del siglo XXI. Salvo que nos hemos librado del naranja vomitivo, y que Coldplay y Daft Punk llenan las listas de éxitos; pero la Scrambler del siglo XXI sigue oliendo a diversión y placer, y sobre todo, de cerca y en persona, tiene un aspecto realmente agradable e inmediatamente quieres hacerte colega. ¡¿La Scrambler como novia?! Una moto con aspecto de vacaciones, no demasiado potente y accesible, eso está muy bien.

¿No es bonita esta Ducati 800 Scrambler? Casi parece una TW, pero un poco más grande. No es tensa como una Streetfighter, más bien compacta en sus proporciones, no busca el estilo puro y de alta costura como MV-Agusta. No, es tan mona como un botón. Y, sin embargo, los lápices han hecho todo lo posible para hacerla entrañable. Sí, es vintage, y eso es parte de lo que la hace destacar. Es la descendiente y la evolución de la Scrambler de los años hippies. Técnicamente, oscila entre lo probado y lo moderno. ¿Un solo disco de freno? Sí, es visualmente más ligero, pero es más que suficiente para mantener a raya a esta bestia de 173 kilos: un disco de 330 mm sujeto por una pinza monobloque de 4 pistones ya está causando sensación. En la parte trasera hay otro disco de 254 mm con una pinza monopistón.

¿Va rápida una Scrambler? En realidad no está diseñada para... No, está diseñada para divertirse. Así que Ducati ha añadido algo de potencia, pero no demasiada. En primer lugar, se ha recuperado el bicilíndrico de 803 cc de las últimas Monster e Hypermotard de 796, se han mantenido las 2 válvulas por cilindro y el sistema desmo, se han cambiado los árboles de levas y se entregan 73 CV a 8250 rpm. El par motor es de 6,9 mkg a 5.750 rpm. No es enorme, pero sí adecuado para el tamaño del motor y, al final, no necesitarás mucho más que eso. Para no estropear nada, apreciamos la atención al detalle, como los diseños mecanizados en el aluminio de los cárteres y las tapas de las correas.

el bastidor enrejado es tan de rigor como siempre. Discreto y minimalista, soporta el asiento a unos muy accesibles 798 mm, sujeta una horquilla invertida de 41 mm, un basculante tipo banana y llantas de 10 radios a cada lado.
Pero eso no es lo que más llama la atención. Quidams, curiosos y encantados, verán sobre todo el depósito de combustible, que toma su forma del de la Scrambler de antaño. Las tapas de aluminio cepillado son intercambiables, para que puedas personalizar la moto a tu gusto y mantener la máquina de marketing a toda velocidad. Ducat' ha creado todo un mundo alrededor de su juguete, para que todo el mundo lo disfrute.
La 800 Scrambler también tiene una cierta impertinencia y una serie de rasgos distintivos. Por ejemplo, la Scrambler está equipada con grandes neumáticos de tipo enduro fabricados exclusivamente para ella, una llanta de 18 pulgadas en la parte trasera, un esbelto guardabarros de 110 en la proa, mientras que la popa deja ver un gran 180, y una suspensión con 150 mm de recorrido que permite aventurarse por los caminos que llevan a la playa.

Lo único que querrás es divertirte. Lejos de las ostentaciones, las trayectorias sangrantes, la potencia que asusta y el "siempre más", la Ducati Scrambler aporta un soplo de aire fresco y ese saborcillo sencillo que cada vez es más difícil de encontrar. Salvo que cuando te llamas Ducati, lo sencillo se mezcla con lo premium, y eso repercute en el precio. Antes acampábamos en vacaciones; ahora nos llevamos una autocaravana. Pero el deseo de sol no ha cambiado.

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