Ficha de la moto Ducati800 MONSTER S2R 2005 Un nombre más prestigioso

la S2R es una agradable sorpresa. Utiliza las líneas muy logradas y ciertos elementos de la S4R para seducir al motorista encantado por la Monster definitiva pero desanimado por su precio cósmico. Es cierto que esta perra con motor bicilíndrico 996 cuesta casi tanto como una GSX-R 1000. Pero hay una historia detrás del nacimiento de esta máquina...
De hecho, sustituye a la Monster 800. Esta roadster era el miembro menos querido de la familia. El aura de sus hermanas(620 y 1000) la eclipsaba y el público la rehuía. Y sin embargo, más potente que la 620, casi tan eficaz como la 900 y menos cara que la 1000, heredera del mismo aspecto infernal, representaba el mejor compromiso. Nadie lo vio, pero la 800 era en realidad una crisálida a punto de despertar. En 2005, nació la mariposa.
Bienvenida a la S2R. Toma su chasis, motor y horquilla de la media-monstruo. Pero sus deslumbrantes alas son el encanto de su hermana mayor: el bastidor monocasco, la llanta unida a él, los 2 escapes laterales, la pequeña franja de color que atraviesa la moto longitudinalmente, el parabrisas... Son los atributos de su hermana mayor, la S2R. Todas estas son características de su predecesora. La recompensa: es magnífica. No olvidemos el manillar Magura y las estriberas de la S4R, además del sistema APTC instalado en la 620. Gracias a él, el embrague es mucho más amigable.
¿Qué necesita la S2R para triunfar? No le falta nada. Tiene el nombre, el encanto, el espíritu y el carácter. Así que, ¿gran éxito a la vista?

mhhhggnnniiieuuu... Ese fue el esfuerzo que hice para seguir los pasos de los viejos Ducados. Los italianos necesitaban un agarre firme. Pero con la nueva versión del sistema APTC, que suaviza el mando del embrague, ya no es necesario tener 50 kg de presión en la mano izquierda. Menos mal, porque tendrás que hacer malabarismos con la caja de cambios cuando circules por ciudad. La transmisión final tira demasiado y a menudo te encuentras "entre dos aguas" en lo que respecta a las relaciones de cambio. No obstante, la selección es fácil y estás preparado para dejar boquiabiertos a los transeúntes. La melodía del desmo doble, muy similar a la de la S4R, ya ha hecho girar las cabezas de futuros admiradores. Pero no te engañes pensando que la Monster se ha convertido en una bestia mansa fácil de domar. Tienes que aceptar su lado poco práctico y, aunque no lo creas, a los clientes les encanta. Perra o rebelde, tú eliges. Con un asiento de sólo dos dedos de altura, un radio de giro que sigue siendo poco atractivo y una marcada inclinación de los antebrazos, la S2R empieza enseñando los dientes antes de rendirse al piloto.

destino la carretera, la de verdad, la que gira. Los primeros minutos de serpenteo sobre el par, muy respetable a las revoluciones habituales, permiten a la máquina y al piloto apreciarse mutuamente. La confianza crece. Después, como es natural, quieres saber qué se siente al acelerar. El bicilíndrico acepta que se le acelere hasta las 9.000 rpm, pero no lo disfruta. No hay necesidad de hacerlo trabajar como un motor superdeportivo, prefiere y te ofrece placer en la gama media. No tienes que preocuparte de que sea un poco torpe. Puedes entrar fuerte en las curvas y mantener los frenos, y luego lanzar la moto por encima de la curva. La S2R aguanta incluso más que la 800.
La nueva Monster S2R no decepciona, con sus plásticos más atractivos, su excitante motor, sus frenos y embrague de calidad y su estilo de conducción fresco e italiano. Cuida su aspecto y deja los grandes vatios para otros. En tus manos está decidir qué es lo que más te atrae.

ten en cuenta que existe una versión "Dark" por 500 euros menos.

M.B - fotos del fabricante