Ficha de la moto DucatiMultistrada 1200 2010 Cada ruta al ataque

por fin está aquí la nueva Multistrada. Y la palabra nueva adquiere aquí todo su significado: un nuevo diseño, que se aleja completamente del anterior, un nuevo bastidor con una espaldera tubular de acero conectada a placas (como en la monster de nueva generaciónsistema de frenado radial, nuevas llantas, doble tubo de escape en posición baja para optimizar la distribución del peso y, por último, pero no por ello menos importante, el motor de la superbike 1198.

atrás queda el bicilíndrico refrigerado por aire, sustituido por el motor más moderno y tecnológicamente avanzado de Ducati. El corazón de la 1200 Multistrada es el motor de la más deportiva de las motos boloñesas. Eso ya es impresionante, pero el resto te deja sin aliento. ¡¡¡¡El motor se ha puesto a punto para aumentar su disponibilidad a medio régimen, pero nunca esperamos que produzca tanta potencia: 150 CV !!!! Esta es la primera moto trail que ofrece la misma relación peso-potencia que una R1 de primera generación. Potente y gruñendo, el bicilíndrico responde sin vacilar y te transporta como un misil. Es casi como si esta moto trail quisiera transmitir a Troy Bayliss las mismas sensaciones que cuando pilotaba la 1198 en SBK. En su versión equipada con suspensiones autoajustables (según el modo de conducción seleccionado), la Multistrada ofrece un auténtico placer deportivo, fiel a la identidad Ducati. Empuja con vigor, pisa a fondo el acelerador, frena con gusto y no se contiene cuando llega el momento de vivir emociones fuertes. Los neumáticos Pirelli Scorpion desarrollados para esta moto alcanzan los 270 km/h.

el verdadero punto fuerte de esta nueva versión de la Multistrada es su mayor polivalencia y su posición en la gama alta del mercado. Fácil de conducir y bastante cómoda (especialmente en el modo electrónico adecuado), la máquina se adapta a la tarea que se le presenta con gran convicción. Seleccione uno de los cuatro modos (Sport - Touring - Urban - Enduro) y aproveche al máximo las capacidades de la Multi 1200. Lejos de ser un truco comercial, el selector de modo controla tanto la configuración de la suspensión como la gestión electrónica del motor, con diferencias reales en el comportamiento. Tanto si tienes ganas de pasear como de vivir aventuras, la Ducat' se adapta. Pero no intentes subir pistas especiales KTM EXC con el modo Enduro activado. La moto trail italiana no está hecha para ello.

un corazón hiperdeportivo, un sistema nervioso NASA. La Multistrada 1200 se ha dado un gran baño en electrónica. El tamaño del salpicadero hace que te des cuenta del alto nivel de tecnología a bordo. Es casi peor que una unidad 2D utilizada en MotoGP.
El equipamiento también es extremadamente agradable, más propio de una berlina alemana que de un coche de Turín. La suspensión es adaptativa en función del modo elegido, y también puede ajustarse con precisión a través de la consola de a bordo. Otros elementos son el ABS, el control de tracción, el sistema de arranque sin llave, los puños calefactables y el parabrisas regulable, aunque algunos de ellos sólo están disponibles en las versiones tope de gama. La versión S está equipada con Öhlins, y la S Touring añade un kit de maletas.

M.B. - Fotos del fabricante