Ficha de la moto YamahaXTZ 1200 Super Ténéré 2010 Nuevas fronteras que cruzar

Aquí está, por fin, el nuevo Super Teneré. Alta, majestuosa, con acentos Touareg y ganas de espacio. Yamaha ha tardado muchos años en ofrecer a sus fieles clientes una máquina que recoge la antorcha de los aventureros años 90. Pero la XTZ 1200 de hoy tiene poco en común con la aventurera 750 nacida en 1989. Olía a arena caliente y a los perfumes hechizantes de los rally-raids... Hoy coquetea con el gran turismo. Su nombre sigue evocando el famoso desierto africano, pero ¿pondrá sus ruedas en las roderas del Atlas? Más bien en los radios de la BMW R 1200 GS. El derroche de tecnología y equipamiento a bordo hablan por sí solos.

Pero antes de adentrarnos en las entrañas de la mayor de las XT, dediquemos un momento a dejarnos encantar por esta nave de las arenas. Los nostálgicos habrán adivinado, oculta en la filigrana, una alusión al espíritu de las máquinas de color galo que corrían hacia el lago rosa.
Los ojos del gato son intimidantes, misteriosos y, sobre todo, muy alejados de la extraña mirada del primo pequeño del 660 Ténéré. Y si su complexión te parece imponente, con sus gruesos hombros y su constitución larguirucha (en resumen, no demasiado adecuada para burlar las trampas de las dunas), el personal de Yam ha desarrollado sin embargo esta moto para varios tipos de viaje: las carreteras asfaltadas de Europa o las pistas polvorientas.

La antecesora tenía un bicilíndrico en paralelo: la XTZ 2010 hará lo mismo. Excepto que los números se han hinchado, y mucho. Para dar el pistoletazo de salida a la segunda década del tercer milenio, Yam ha creado un nuevo motor de 1199 cc. Ajustado a 270°, con 2 contrapesos y cárter seco, este gran motor no es sólo potencia. Con 106 CV, se mantiene a la altura de la BM trail, sin intentar igualar la aterradora potencia de la última Ducati Multistrada (que no está exactamente en la misma liga, es cierto...). Más de 11 mkg de par no tendrán ningún problema en hacer despegar a la XTZ del suelo en muchas situaciones.

¿Y sabes lo que encontrarás en las motos trail de hoy en día? Electrónica, en abundancia. Y no sólo para regular la mezcla en función de las 2 sondas lambda. No, hay pedacitos de MotoGP ahí dentro, como en la R1 hypersport. Hemos añadido YCC-T y control de tracción a los mandos de la derecha. En otras palabras, un acelerador electrónico respaldado por un sistema que mide la velocidad de rotación de las ruedas. En cuanto las cosas se ponen feas, el Control de Tracción interviene en 3 modos a elegir:

1) TCS1 (de serie): se activa en cuanto patina la rueda trasera.
2)TCS2: reduce el efecto del Control de Tracción y permite que la rueda trasera patine ligeramente.
3)Modo Off: totalmente desconectado.
Además del Control de Tracción, hay disponibles varias configuraciones diferentes:
a)sport 'S': respuesta instantánea para un mayor rendimiento
b)touring 'T': proporciona una mayor flexibilidad

En términos de tracción, la marca del diapasón no ha hecho las cosas a medias. También hay algo grande en materia de frenado. No hay anclaje radial (no es realmente necesario para una moto trail...) para las pinzas de freno, pero un bonito guiño al deporte - parecen las mismas que las de la R1 2002-2003. Para divertirse, los discos son lobulados, también conocidos como discos ondulados. Para mayor eficacia, el ABS es de serie, combinado con un sistema de frenado acoplado. ¿Frenas de delante? El acoplamiento se distribuye automáticamente entre la parte delantera y trasera, teniendo en cuenta la velocidad, el peso de la tripulación y la fuerza ejercida sobre la palanca. ¿Frenas por detrás? No acopla el freno delantero, dejando al piloto libre para controlar el tren delantero, especialmente en conducción off-road.

Para el chasis de su nueva Trail 1200, Yam ha renunciado al aluminio y ha optado por un bastidor de acero, más adecuado para la conducción off-road. Delante, nada menos que una gran horquilla invertida de 43 mm de diámetro, ajustable en rebote, compresión y precarga. El amortiguador trasero no tiene ajuste de compresión, pero el regulador es fácilmente accesible. El centro de gravedad y la distribución del peso se han ajustado cuidadosamente... Pero el peso sigue siendo un problema. 261 kg no es poca cosa. Es un puñado menos que una Varadero, pero unos treinta kilos más que en Alemania o Austria.

Como muchas máquinas diseñadas para circular por carretera, la Super Teneré está equipada con una transmisión por cardán. No tendremos el magnífico diseño monorrotórico del concept presentado en Tokio, pero podemos consolarnos con el escaso mantenimiento de este tipo de transmisión. Queda por ver si este eje motriz podrá competir con el formidable Paralever de la GS. Las llantas de radios son un añadido bienvenido, especialmente si estás pensando en abandonar (deliberadamente) la carretera por la pista. La Yam se ha preocupado de protegerse, con una cubierta de aluminio para el motor (de serie en 2010 con el pack First Edition) y radiadores elevados en los paneles laterales, como en la Honda Varadero, que a su vez tomó prestada la idea de la VTR 1000 F. Menos expuestos, protegidos por imponentes tapas, los intercambiadores de calor no temerán a una roca suicida o a un fennec sonámbulo.

Moto trail hasta la médula, la XTZ 1200 se adapta tanto a la conducción erguida como sentada, gracias a la posición del manillar y a la estructura de las estriberas. Por supuesto, se incluyen los paramanos de serie, y la parte trasera del bastidor está reforzada para alojar todos los trastos necesarios. Y no nos hemos olvidado de los pequeños elementos esenciales que molestan cuando faltan: toma de 12 V, sillín regulable en altura (de 845 a 870 mm), parabrisas ajustable, y una autonomía aceptable con el depósito de combustible de 23 litros. Una mayor capacidad quizá no habría sido un lujo... Bonus para esta primera añada: se comercializará como serie especial "First Edition", con un pack compuesto por 2 maletas de aluminio, un protector de faro, una cubierta de aluminio para el motor y un kit de decoración.

Ya era hora de que Yam ofreciera en su gama una moto trail de gran cilindrada que rivalizara con las 1200 GS, 1000 Varadero y otros modelos Guzzi Stelvio: la 900 TDM no estaba a la altura, ni por sus capacidades ni por su temperamento. La nueva Super Ténéré va a tener que luchar duro en un segmento en el que muchos competidores se han rendido (Kawasaki KLV 1000, Aprilia Caponord, Suzuki 1000 V-Strom, Cagiva Navigator... han desaparecido). Ofrecer aventura mejor que la KTM Adventure, o viajar como la BMS GS, o ambas cosas... Es una apuesta atrevida, pero Yamaha no es de las que juegan sus cartas si no tiene un muy buen juego que seguir. Y estamos a punto de descubrirlo: el precio de la 1200 XTZ se ha fijado en 14.990 euros para nuestros amigos belgas (la diferencia con Francia debería ser mínima) y las primeras unidades llegarán a finales de mayo. La Oli belga ya está en marcha.

El departamento de accesorios ya está abierto para la 1200 Super Teneré. Además de las alforjas de aluminio, la protección del motor y la protección del faro incluidas en el pack "First Edition", Yamaha ofrece una amplia gama de accesorios y equipamientos para realzar aún más el encanto y las posibilidades de esta moto.

• Bolsas Ténéré para maletas y baúl
• Parabrisas alto
• Faros antiniebla (se pueden montar en los faros existentes o en un soporte opcional)
• Zapato protector
• Puños calefactables
• Deflectores de aire adicionales
• Protectores del depósito de combustible
• Asiento bajo (35 mm menos que la posición baja de serie)
• Bolsa sobredepósito
• Cofre superior de aluminio a juego con las alforjas
• Intermitentes LED (disponibles en negro, cromado o carbono)

Equipamiento del piloto :

• Casco BYE Ténéré Special Series
• Chaqueta, pantalones y guantes de la colección OFF ROAD ENDURO
• Botas, gafas y conjunto Cross de la colección OFF ROAD CROSS

M.B - Fotos del fabricante