Ficha de la moto Ducati620 MULTISTRADA 2007 Disfrute de la máquina

Cuando una máquina se convierte en un éxito, los fabricantes tienden a producir varias versiones. Basta pensar en la Monster: apareció en 900 cm3, y tuvo tanto éxito que nació una impresionante familia. En 2005, la Multistrada apareció en una versión de 620, para que más gente pudiera descubrir sus nuevos talentos.
Aparte de algunos detalles, es visualmente imposible distinguir la 620 de la 1000. La única manera de distinguirlas es por el basculante. En la moto más pequeña, se trata de un modelo convencional en lugar del monobrazo de su hermana mayor. Una mirada más de cerca a la hoja de especificaciones revela más. Dado que el bicilíndrico de la Ducati es menos potente, se han adaptado los componentes que la integran. La horquilla ya no es una Showa sino una Marzocchi (del mismo diámetro), los discos de freno son más pequeños y también lo es el neumático trasero. El amortiguador trasero Sachs sustituye a la unidad Showa. El depósito de combustible se ha reducido de 20 a 15 litros; como el pequeño bicilíndrico consume menos combustible, la autonomía debería mantenerse en un nivel razonable. Lo principal se mantiene: la Multistrada 620 es una copia de la 1000, desde el escape cónico hasta la distintiva cabeza de la horquilla. Es imposible no divertirse con una máquina así. Pero aún hay que apreciar el confort típicamente Ducati.

Con el tiempo, la familia Ducati se ha ampliado considerablemente y es cada vez más accesible. Hace 15 años, Ducat' se dedicaba exclusivamente a las motos deportivas y nada más.
Hoy en día, la 620 Multistrada es la moto más accesible del fabricante italiano, el último resultado de una larga y meditada (y también algo americana en marketing) ampliación de su base de clientes. Fácil de manejar, la trail boloñesa es casi digna de la accesibilidad de las motos japonesas, pero sigue teniendo esas pequeñas imperfecciones que harán refunfuñar a algunos o deleitarán a quienes defienden las máquinas "entrañables por sus defectos". Está el asiento alto, cuyo diseño se beneficiaría de ser ensanchado en la parte delantera. Los retrovisores son medianamente eficaces, la dirección es mala (como todas las Ducatis) y no es especialmente barata... En resumen, todo lo necesario para que esta pequeña máquina italiana sea muy diferente de una anodina básica japonesa.

Aparte de esta sorprendente facilidad de uso para una Ducat, también nos llama la atención el bicilíndrico 620. No es especialmente potente, pero es bastante ágil y vivo a medio régimen. Con el Multi, que pesa unos 200 kg, el motor es suficiente para divertirse y se puede dar rienda suelta a sus caballos con menos aprensión que en la 1000, más "briosa".
Como la 620 debe pesar unos veinte kilos menos que la 1000 DS, la manejabilidad de la Multi es tan eficaz como agradable. En cierto modo, es una combinación de Freewind y Monster. El confort es medio, la frenada es buena y el diseño llama la atención.

Al igual que su hermana mayor, la 620 Multistrada se presta a toda una serie de ejercicios. Su nombre no fue elegido al azar. Mitad trail, mitad roadster y un poco deportiva, esta encantadora moto podría hacerte cambiar de opinión sobre las Ducatis...

M.B (texto de prueba inspirado en el artículo de T. Baujard Moto-Journal n° 1 652 - fotos del fabricante)