Comparativas Yamaha XJ6 600 Naked 2010 vs Suzuki SFV 650 GLADIUS 2010 - A poco más de 6.000 euros, ¿dos o cuatro patas?

Con poco más de 6.000 euros, ¿dos o cuatro patas? Por Oli el belga Fotos: Speedy Primera vista: El XJ6 blanco frente al Gladius negro; y aunque las líneas son muy similares, el aspecto sigue siendo cuestión de gustos. Tras las opiniones y comentarios de varios internautas, he de decir que mi opinión ha cambiado algo.... Ambas motos comparten un discreto aspecto plástico, pero es cierto que el estilo de la Suzuki Gladius puede tener algo de femenino, o más bien algo que no es "suficientemente motero"... Muy incisivos, los pequeños cubre radiadores de la Yamaha XJ6 son muy bonitos y bastante agresivos. Un punto a favor de la Suzuki gracias a su faro, que recuerda al estilo de la MV Agusta Brutale. En ambos casos, los fabricantes han optado por la opción de la olla debajo de la moto. Además, es un acierto, ya que los depósitos bajo el asiento dan sin duda un aire más deportivo a la moto, pero añaden mucho peso no suspendido, y en muchas motos, ¡eso es un coñazo! A pesar de esto, los dos silenciadores no están al mismo nivel: la salida baja de la Yamaha XJ6 calienta el maletero derecho cuando está parada, un problema que ya había encontrado en la Buell "tardía", mientras que la Suzuki Gladius tiene un silenciador feo: el tipo de silenciador que te obliga a presupuestar una "salida adaptable" cuando la compras. Tuve el mismo pensamiento cuando vi el cartucho de la nueva Yamaha FZ8. La altura del asiento es muy similar, ¡pero la posición no es la misma! El asiento de la Suzuki Gladius es considerablemente más firme, además las fundas bajo el asiento cortan los muslos (bueno, vale, ¡yo tengo muslos grandes!) <img src="http://www.motoplanete.com/comparo/Gladius-vs-XJ6-1.jpg" alt="" width="520" height="347"> El manillar de la Yamaha XJ6 es bastante cerrado y "caído", por lo que la posición de conducción es más "deportiva", en todos los sentidos equivocados de la palabra. Desde este punto de vista, el manillar más ancho y plano de la Suzuki Gladius ofrece una posición menos cansada y (¿podemos llamar a esto un punto positivo?) te obliga a rodar a una velocidad razonable u olvidarte de la autopista. La resistencia al viento es tal que a partir de 150 (con un piloto delgado como yo, 1,82 m, 95 kg, chaqueta de invierno) la moto empieza a balancearse. Los cuadros de mandos revelan una búsqueda de la economía, el de la Yamaha XJ6 no es otro que el modelo de la serie Yamaha FZ, sin grandes preocupaciones por el aspecto, todo está ahí pero le falta un poco de calidez. En la Suzuki Gladius encontramos el indicador de marcha engranada, muy práctico, una opción que nos gustaría encontrar en la Yamaha XJ6, ya que el motor se revoluciona muy rápido y te anima a meter 7ª. A 130 km/h ya está girando a 7.000 rpm, lo que sitúa la aguja en la segunda mitad del cuentarrevoluciones. ¡Motor!" Entre el martilleo varonil de la Suzuki Gladius (no muy diferente al molino de la KTM SuperDuke, sí, sí) y el estruendo de la Yamaha XJ6, el tono está marcado. <img src="http://www.motoplanete.com/comparo/Gladius-vs-XJ6-2.jpg" alt="" width="520" height="317"> De hecho, este es el punto que más me interesaba de esta comparativa. Siempre he tenido mis dudas sobre ponerle un cuatro patas a una 600. Bueno, vale, yo monto una bicilíndrica (Yamaha TDM 900) y tengo que decir que me encanta cómo se comporta este tipo de motor para el día a día, pero bueno, sólo los estúpidos no cambian de opinión. ¡Corto todo suspense, no he cambiado de opinión! Por supuesto, un poco de acelerador al reducir de marcha es mucho más divertido con un 4 patas, la extensión es diferente, pero la zona roja a 11500 sólo permite dos estilos de conducción en la Yamaha XJ6. O pasas de sexta lo más rápido posible y te montas en el par motor. Pero en este caso, no es raro tener que "bajar" 1, 2 o incluso 3 marchas para recuperar un poco de vigor para una viril maniobra de adelantamiento. O bien, conducción estilo gran premio, ¡siempre en las revoluciones! Durante una salida a dúo, probé ambos estilos de conducción. La 6ª marcha en carretera y el cuentarrevoluciones al máximo para las curvas ....... Como el 4 en línea no frena mucho, la conducción al máximo no es demasiado incómoda para el pasajero. Tengo que decir que incluso durante un ataque, er, animado y a dúo, la moto no se desune. La suspensión hace un muy buen trabajo (bueno, es rígida igualmente, ¡eh!) y la moto es realmente divertida en el revirado. ¿Y qué hay de la Gladius? La probé en solitario, en un recorrido similar al de la Yamaha XJ6. No hay duda: a la misma velocidad y en la misma carretera, el bicilíndrico de la Suzuki es una delicia. Sencillamente, siempre estás en el rango de revoluciones adecuado. <¡Una auténtica mini KTM SuperDuke, te digo! Por otro lado, la suspensión y el manejo son menos impresionantes que en la Yamaha XJ6. La moto tiende a venirse abajo cuando entras fuerte en una curva, el paso por curva es menos directo... Se aguanta lo justo .....quand même, una no es una monster de precisión y la otra una custom, pero es cierto que si pasas de una a otra la diferencia de comportamiento es evidente Si a eso le añades, una caja de cambios ultra viva con un bloqueo perfecto, ¡es una gozada! <img src="http://www.motoplanete.com/comparo/Gladius-vs-XJ6-3.jpg" alt="" width="520" height="347"> Conclusiones: Aquí, por una vez, casi me apetece decir que la top sería la mezcla de las dos.... El chasis de la YamahaXJ6 y el motor de la Suzuki Gladius. Obviamente eso es imposible, así que... ¿cuál elegir? Como suele ocurrir a la hora de comprar una moto, es importante pensar en el uso principal de la futura 2 ruedas. En este caso, el precio, el consumo de combustible (menos de 6 litros en todos los casos) y la facilidad de conducción son muy similares. Luego está el aspecto.... ¡Y ahora me he enamorado de la Yam! Mi enamoramiento previo a la prueba ha sido eclipsado en gran medida por el placer de conducción de la Gladius No te estoy ayudando aquí, así que mucho peor, depende de ti ;-) A+ Oli el Belga

Yamaha XJ6 600 Naked 2010 Suzuki SFV 650 GLADIUS 2010

Chasis

Nombre de places

Marco

En acier de type Diamant Treillis tubulaire en acier

Reserva

17,30 litros 14,50 litros

Capacidad de aceite

Altura del asiento

Altura del asiento : 785 mm Altura del asiento : 785 mm

Largo

Largo : 2.120 mm Largo : 2.130 mm

Ancho

770 mm

Altura

Altura min : 1.085 mm Altura min : 1.090 mm

Distancia al suelo

Distancia entre ejes

1.440 mm 1.445 mm

Peso en seco

Peso en orden de marcha

Peso con todos los depósitos llenos

205 kg 202 kg

Asistencia a la frenada

ABS opcional ABS opcional

Tren delantero

Suspensión

Horquilla telehidráulica Ø 41 mm Horquilla telehidráulica Ø 41 mm

Recorrido

130 mm 130 mm

Ángulo de giro

Configuración

Freno

Frenos 2 disco Ø 298 mm, pinza de 2 pistones Frenos 2 disco Ø 290 mm, pinza de 2 pistones

Rueda

Rueda delantera : 120 / 70 - 17 Rueda delantera : 120 / 70 - 17

Presión

2.25 bar 2.25 bar

Manillar

Transmisión

Caja de cambios

caja de cambios de 6 etapas caja de cambios de 6 etapas , manual

Transmisión

Secundario por cadena Secundario por cadena

Tren trasero

Suspensión

Monoamortiguador Monoamortiguador

Recorrido

130 mm 130 mm

Configuración

Freno

Frenos 1 disco Ø 245 mm, pinza monopistón Frenos 1 disco Ø 220 mm, pinza monopistón

Rueda

Rueda trasera : 160 / 60 - 17 Rueda trasera : 160 / 60 - 17

Presión

2.5 bar 2.5 bar

Motor

Tipo de motor

4 cilindros en línea , 4 tiempos dos cilindros 90° en L , 4 tiempos

Refrigeración

liquido liquido

Alimentación

Inyección Inyección Ø 39 mm

Combustible

Sistema de arranque

Distribución

2 ACTO 2 ACTO

Número de válvulas

4 válvulas por cilindro 4 válvulas por cilindro

Cilindrada

600 cc, Diámetro * carrera: 65.5 x 44.5 mm 645 cc, Diámetro * carrera: 81 x 62.6 mm

Potencia

78 CV a 10.000 r/min 72 CV a 8.400 r/min

Con Ram Air

- -

Compresión

12.2 : 1 11.5 : 1

Par motor

6,10 mkg a 8.500 r/min 6,40 mkg a 6.400 r/min

Con Ram Air

- -

Emisión sonora

- -

Moto se puede limitar a 34cv (Permiso A MTT1)

No No

Moto se puede limitar a 48cv (Carnet A2)

No No

Opciones / componentes

Equipamiento de serie

Asistencia a la frenada : ABS opcional

Equipamiento de serie

Asistencia a la frenada : ABS opcional

Información práctica

Las ventajas

Fácil y accesible

Mira simpa

Ideal para principiantes

Contenido de la tarifa

El gemelo brillante

Estilo general

Receta

Las desventajas

Equipamiento de serie

Uso deportivo limitado

Bras oscilante simple

Escape... a apreciar

Equipos blandos

Rendimiento

Máxima velocidad : unos 190 km/h

Máxima velocidad : unos 200 km/h

Consumo promedio : 5 l/100km

Autonomía estimada : 290 km

Precio

Versión básica con ABS

Francia
5.999€

6.899€

Versión básica

Francia
6.299€

País de fabricación

Comparar

Consumo

Yamaha XJ6 600 Naked 2010 No hay información

Suzuki SFV 650 GLADIUS 2010 : 5 l/100km

Autonomía

Yamaha XJ6 600 Naked 2010 No hay información

Suzuki SFV 650 GLADIUS 2010 : 290 km

Par motor

Yamaha XJ6 600 Naked 2010 : 6.1 mkg

Suzuki SFV 650 GLADIUS 2010 : 6.4 mkg

Potencia

Yamaha XJ6 600 Naked 2010 : 78 CV

Suzuki SFV 650 GLADIUS 2010 : 72 CV

relación Peso / Potencia

Yamaha XJ6 600 Naked 2010 : 2.44 kg/CV *

Suzuki SFV 650 GLADIUS 2010 : 2.63 kg/CV *

Relación peso / par

Yamaha XJ6 600 Naked 2010 : 31.14 kg/mkg *

Suzuki SFV 650 GLADIUS 2010 : 29.54 kg/mkg *

Velocidad

Yamaha XJ6 600 Naked 2010 : unos 190 km/h

Suzuki SFV 650 GLADIUS 2010 : unos 200 km/h

Milésimas

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

Competidoras

Honda CBF 600 N 2010 Kawasaki ER-6n 650 2010 Suzuki SFV 650 GLADIUS 2010

Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2010 Honda CB 600 F HORNET 2010 Triumph 675 STREET TRIPLE 2010 Kawasaki ER-6n 650 2010 Ducati 696 MONSTER 2010 KTM 690 DUKE R 2010 BMW F 800 R 2010

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