imagínate..
tu tío te deja 20.000 dólares en Estados Unidos, pero en su testamento especifica que todo ese dinero debe utilizarse para comprarte un precioso coche Milwaukee
Así que te encuentras con un catálogo lleno de nombres largos, secuencias de letras incomprensibles y modelos "clásicos", "especiales" o "de calle".
Afortunadamente, Oli el Belga está aquí para ayudarles, queridos lectores. Una comparación vale más que mil palabras.
A.B.S. en los EE.UU.
las fuerzas en acción:
a mi izquierda, la histórica FLHRC Road King Classic propulsada por la última evolución del bicilíndrico en V de 1.584 cc que desarrolla una potencia secreta de + 70 a 80 CV/din. El bicilíndrico sigue refrigerado por aire, pero recientemente ha sido equipado con inyección de combustible. El par motor es de 129 nm a 3.500 rpm.
A mi derecha, la agresiva VRSCDX Night Rod Special propulsada por el nuevo bicilíndrico en V de 1.250 cc refrigerado por líquido (desarrollado por Porsche) que desarrolla la friolera de 123 CV/din a 8.000 rpm. Un par motor de 115 nm a un régimen increíblemente alto para una Harley de... ¡7.000 rpm!
Ambas propulsadas desde 2008 con la opción A.B.S.
Y dada la posición vertical de los pedales de freno traseros, se aprovecha rápidamente en las frenadas de emergencia. Estos dos modelos tienen varios puntos en común, ¡el principal es el motor bicilíndrico en V!
La Road King tourer está bien equipada para hacer la vida más fácil al viajero: un gran depósito de 22 litros, un parabrisas protector, una caja de cambios de 6 velocidades equipada con un práctico control de crucero, maletas rígidas de buena capacidad y un asiento y reposapiés muy cómodos (¡con muelles!). En definitiva, si nos olvidamos de su considerable peso (332 kg), esta moto es una compañera de todos los días con un abanico de acciones y prestaciones que muchas motos custom podrían envidiar.
La agresiva Night Rod, por su parte, juega la carta del chico malo a tope. El neumático trasero de 240 mm es un verdadero reclamo, y la pintura negra mate contribuye a su lado más oscuro. En esta moto tan baja (640 mm), la posición de conducción es bastante inusual: pies y brazos muy adelantados. La espalda del piloto está doblada, el trasero hacia atrás y encajado en el profundo sillín, una especie de posición de bandera.
en marcha
como ya te habrás dado cuenta, las posiciones de conducción son muy diferentes:
La inclinación de la horquilla (34°) y la diferencia de sección entre los neumáticos delantero (120 mm) y trasero (240 mm) dan a la Night Rod una sensación de bamboleo a baja velocidad.
La Road King, en cambio, se muestra muy equilibrada tras un buen esfuerzo para bajarla del caballete.
La potencia disponible también es muy diferente (¡doble, al fin y al cabo!). El motor de dos tiempos original de la Road King, rebosante de par a bajas revoluciones, invita a subir a 6ª lo antes posible y a conectar el control de crucero, liberando la mano derecha. Siempre es divertido saludar a otro motorista con esa mano cuando estás subiendo... ¡asombro garantizado!
En cuanto al motor de la Night Rod, rebosa potencia, por desgracia en detrimento del par motor. De hecho, no es raro tener que volver a cambiar a 1ª velocidad al tomar curvas lentamente, ya que el motor golpea con tanta fuerza a bajas revoluciones.
¿Quizás fue el cambio de una marcha a otra lo que me hizo sentir esta falta de par?
Por otro lado, en cuanto pasas de 3.000 rpm, el motor y el ancho neumático trasero te impulsan, como un dragster, a velocidades prácticamente prohibidas. ¡Y eso sólo a partir de la segunda marcha!
Es posible alcanzar unos buenos 200 km/h sin preocuparse por la moto. Pero en ese caso, recuerda bloquear los pies entre el selector y el reposapiés a la izquierda y bajo el pedal de freno (de seguridad, um, um...) a la derecha.
conclusión :
al principio de esta comparativa, y sobre todo teniendo en cuenta que era la primera vez que montaba una Harley de la estirpe de las V Rod, ya estaba moderando mi futuro entusiasmo por montar sólo las Harley de la vieja escuela. Tengo que admitir que esta prueba dio un vuelco a mis ideas preconcebidas..
No creo que mi lado de fanfarrón haya superado todavía a mi lado de piloto, y como resultado las líneas altamente agresivas de la Night Rod no le permitieron eclipsar la manejabilidad de su prima. Por supuesto, conducir la Road King te obliga a adoptar un ritmo más tranquilo. Una vez superado el par a bajo régimen, no esperes encontrar potencia a más revoluciones.
Pero el equilibrio, la maniobrabilidad y el sorprendente paso por curva (las mega estriberas son las primeras en avisarte cuando vas al límite) 
te hacen olvidar rápidamente esta falta de potencia.
A la Night Rod, en cambio, le gusta hacer hincapié en sus aspectos espectaculares: neumáticos de 240 mm, 123 CV/din, un motor completamente negro y una cara ultra agresiva ayudan sin duda a compensar su precio de 19.795 euros con A.B.S.
La Road King te costará 1.700 euros más, pero te permitirá algo más que ir de terraza en terraza.
depende de ti... ;-)
a+
Oli el Belga - fotos del fabricante
|
|
||||
|---|---|---|---|---|---|
| Harley-Davidson FLSTSB 1584 SOFTAIL CROSS BONES 2008 | Harley-Davidson 1340 NIGHT TRAIN FXSTB 1998 | ||||
Chasis |
|||||
| Nombre de places | |||||
| Silla de montar para dos personas | |||||
| Marco | |||||
| Double berceau en acier | double berceau tubulaire en acier | ||||
| Reserva | |||||
| 18,90 litros | 19,70 litros | ||||
| Capacidad de aceite | |||||
| Altura del asiento | |||||
| Altura del asiento : 767 mm | Altura del asiento : 640 mm | ||||
| Largo | |||||
| Largo : 2.299 mm | Largo : 2.130 mm | ||||
| Ancho | |||||
| Altura | |||||
| Distancia al suelo | |||||
| Distancia entre ejes | |||||
| 1.630 mm | 1.700 mm | ||||
| Peso en seco | |||||
| 318 kg | 292 kg | ||||
| Peso en orden de marcha | |||||
| Peso con todos los depósitos llenos | |||||
| 333 kg | 323 kg | ||||
| Asistencia a la frenada | |||||
Tren delantero |
|||||
| Suspensión | |||||
| Horquilla paralelogramo | Horquilla telehidráulica Ø 41 mm | ||||
| Recorrido | |||||
| 129 mm | |||||
| Ángulo de giro | |||||
| Configuración | |||||
| Freno | |||||
| Frenos 1 disco , pinza monopistón | Frenos 1 disco Ø 292 mm, pinza de 2 pistones | ||||
| Rueda | |||||
| Rueda delantera : MT90-B16 - 16 | Rueda delantera : 90 / 80 - 21 | ||||
| Presión | |||||
| 2.48 bar | 2.07 bar | ||||
| Manillar | |||||
Transmisión |
|||||
| Caja de cambios | |||||
| caja de cambios de 6 etapas | caja de cambios de 5 etapas | ||||
| Transmisión | |||||
| Secundaria por correa | Secundaria por correa | ||||
Tren trasero |
|||||
| Suspensión | |||||
| Monoamortiguador | 2 amortiguadores laterales | ||||
| Recorrido | |||||
| 103 mm | |||||
| Configuración | |||||
| Freno | |||||
| Frenos 1 disco , pinza de 2 pistones | Frenos 1 disco Ø 292 mm, pinza de 2 pistones | ||||
| Rueda | |||||
| Rueda trasera : 200 / 55 - 17 | Rueda trasera : 130 / 90 - 16 | ||||
| Presión | |||||
| 2.62 bar | 2.62 bar | ||||
Motor |
|||||
| Tipo de motor | |||||
| dos cilindros en forma de V a 45 , 4 tiempos | dos cilindros en forma de V a 45 , 4 tiempos | ||||
| Refrigeración | |||||
| por aire | por aire | ||||
| Alimentación | |||||
| Inyección | 1 carburador Ø 40 mm | ||||
| Combustible | |||||
| Sistema de arranque | |||||
| eléctrico | |||||
| Distribución | |||||
| 2 ACT, culbuté | tumbled | ||||
| Número de válvulas | |||||
| 2 válvulas por cilindro | 2 válvulas por cilindro | ||||
| Cilindrada | |||||
| 1584 cc, Diámetro * carrera: 95.3 x 111.1 mm | 1338 cc, Diámetro * carrera: 88.8 x 108 mm | ||||
| Potencia | |||||
| 71 CV a 5.300 r/min | 58 CV a 5.000 r/min | ||||
| Con Ram Air | |||||
| - | - | ||||
| Compresión | |||||
| 9.2:1 | 8.9:1 | ||||
| Par motor | |||||
| 12 mkg a 3.300 r/min | 9,90 mkg a 2.350 r/min | ||||
| Con Ram Air | |||||
| - | - | ||||
| Emisión sonora | |||||
| - | - | ||||
| Moto se puede limitar a 34cv (Permiso A MTT1) | |||||
| No | No | ||||
| Moto se puede limitar a 48cv (Carnet A2) | |||||
| No | No | ||||
Opciones / componentes |
|||||
Información práctica |
|||||
| Las ventajas | |||||
|
|
||||
| Las desventajas | |||||
|
|
||||
| Rendimiento | |||||
|
|
||||
| Precio | |||||
|
|||||
| País de fabricación | |||||
Comparar |
|||||
Aceleración
Harley-Davidson FLSTSB 1584 SOFTAIL CROSS BONES 2008
No hay información
Harley-Davidson 1340 NIGHT TRAIN FXSTB 1998
: 6.9 s
Consumo
Harley-Davidson FLSTSB 1584 SOFTAIL CROSS BONES 2008
No hay información
Harley-Davidson 1340 NIGHT TRAIN FXSTB 1998
: 7 l/100km
Autonomía
Harley-Davidson FLSTSB 1584 SOFTAIL CROSS BONES 2008
No hay información
Harley-Davidson 1340 NIGHT TRAIN FXSTB 1998
: 281 km
Par motor
Harley-Davidson FLSTSB 1584 SOFTAIL CROSS BONES 2008
: 12 mkg
Harley-Davidson 1340 NIGHT TRAIN FXSTB 1998
: 9.9 mkg
Potencia
Harley-Davidson FLSTSB 1584 SOFTAIL CROSS BONES 2008
: 71 CV
Harley-Davidson 1340 NIGHT TRAIN FXSTB 1998
: 58 CV
relación Peso / Potencia
Harley-Davidson FLSTSB 1584 SOFTAIL CROSS BONES 2008
: 4.48 kg/CV
Harley-Davidson 1340 NIGHT TRAIN FXSTB 1998
: 5.03 kg/CV
Relación peso / par
Harley-Davidson FLSTSB 1584 SOFTAIL CROSS BONES 2008
: 26.5 kg/mkg
Harley-Davidson 1340 NIGHT TRAIN FXSTB 1998
: 29.49 kg/mkg
Velocidad
Harley-Davidson FLSTSB 1584 SOFTAIL CROSS BONES 2008
: unos 180 km/h
Harley-Davidson 1340 NIGHT TRAIN FXSTB 1998
: unos 160 km/h
|
|||||
Milésimas |
|||||
|
2008
2009
2010
2011
|
1998
|
||||
Competidoras |
|||||
Francia
Opinión de los motoristas