Ficha de la moto CFMOTO800 MT Sport 2022 La espuma de una ola futura

CF Moto va ganando terreno poco a poco, con una gama cada vez más interesante que ya es capaz de plantar cara a los principales fabricantes. Con su moto trail 800 MT, ofrece una alternativa en el clan de las medianas, con bastantes argumentos a su favor.

Empezando por un diseño real, no un imitador más como en el que se especializan los chinos. Sin ser bonita, fea, plácida, divertida ni nada por el estilo, el aspecto de esta máquina puede presumir de identidad propia. Es imposible decir"¡me recuerda a una xxxx!El conjunto es equilibrado, derrocha curiosidad y no miente sobre por dónde va. La 800 MT Sport es el tipo de moto de carretera que el mercado adora.

Pero a pesar de que su gigantesco país de origen está desarrollando motores cada vez más grandes, CF Moto no ha querido darle un bloque propio, optando en su lugar por asociarse con un fabricante ya bien situado en este campo: KTM. Como resultado, la 800 MT puede aprovechar una cadena cinemática que ya es bien conocida y valorada. El núcleo se desarrolló en Austria, y se ha hecho un nombre en las carrocerías de las 790 Duke y Adventure.

Es un motor que inmediatamente huele a vitaminas. La producción se ha trasladado de nuevo a Hangzhou (a 200 km de Shanghai), donde seguirá creciendo y expandiéndose. Sus características principales son idénticas al bicilíndrico original: 799 cm3, 8 válvulas, 2 ACT, dimensiones supercuadradas, distribución a 285° y doble equilibrador. La inyección corre ahora a cargo de Bosch, y CF Moto ha tenido que ocuparse de su propia cartografía. Como resultado, el molino produce tantos caballos como el ejercicio original, pero sus 95 CV se producen aquí a 9.000 rpm, 1.000 más que en Mattighofen. El par máximo es una cifra muy decente para la cilindrada del motor, con 7,9 mkg a 7.500 rpm. Aquí también, sin embargo, el rendimiento es inferior: la Adventure declaró 9 mkg a 6.600 revoluciones. En Euro 4, es importante señalar, el molino de la MT tiene que hacer frente a E5.

Como puedes ver, no basta con construir. También hay que saber configurar los parámetros. Y si el trabajo sobre la inyección no fue irreprochable en la primera cosecha, el fabricante lo corrigió rápidamente: dada la rapidez con la que los chinos aprenden y se adaptan, el rendimiento mejorará de forma significativa e irreversible. Para su primer capítulo, la 800 MT ya tiene mucho que ofrecer en términos de prestaciones y de participación real, en lugar de limitarse a maquillar las cifras. El motor asume varios papeles: la jovialidad de la propulsión, el refuerzo de la estructura del bastidor, la docilidad de las reducciones con un embrague antigoteo, la composición de las marchas con una caja de cambios de 6 velocidades y varias caras con los dos modos de conducción, Sport o Rain. Éstos sólo actúan sobre el Ribe-by-wire, no sobre el control de tracción... porque no lo hay.

esto puede sorprender, dado que este tipo de asistencia a la dirección se está instalando en casi todas partes. Sea como fuere, la 800 MT Sport presume de un equipamiento de primer orden, por lo que no se lamentará la ausencia de esta salvaguarda. Por un precio cercano al de una Yamaha MT-09 o una Ducati 800 Scrambler, se trata de una moto trail equipada con crash-bars, control de crucero, una gran pantalla TFT en color de 7 pulgadas, suspensiones totalmente regulables -lo único que falta es la amortiguación en compresión-, aBS en curva, tomas USB y 12V, intermitentes automáticos, parabrisas de 70mm regulable manualmente, conectividad Bluetooth, portaequipajes, faros antiniebla, portaequipajes ; y un poco de refinamiento off-road : goma extraíble en los reposapiés.

La versión Touring, que se distingue principalmente por sus llantas de radios y su combinación de colores, va aún más allá con puños y sillines calefactables, caballete central, palanca de cambios, control de presión de los neumáticos, soporte del motor, amortiguador de dirección y paramanos. Todo por 1.000 euros más.

Hemos visto que la 800 MT es casi tan buena en cuanto a datos de motor como su prima la 790 Adventure. Lo que la penalizará más significativamente es su peso. Con 225 kg, la diferencia entre ambas supera los treinta kilos.
Y eso que el basculante es de aluminio... El chasis enrejado de acero no es muy imponente... Pero es fuerte, gracias al gemelo portante, y está rodeado de periféricos con nombres más o menos conocidos. Kayaba para las suspensiones y J.Juan para los frenos. La marca española suministra pinzas de 4 pistones de anclaje radial alrededor de discos de 320 mm. Los neumáticos Maxxiss MaxxVenture se montan en las llantas de 19" y 17", y su delgadez augura agilidad.

Con este nivel de equipamiento a un precio de derribo, los no iniciados podrían pensar que el diseño y la estructura de esta moto es un asunto de precio reducido. Nada de eso CF Moto ha aprovechado al máximo su alianza con KTM, su elección de proveedor de equipamiento y su motivación técnica para diseñar una moto trail convincente. Tiene algunas pequeñas imperfecciones, pero no tendrán mayor importancia para la mayoría de los usuarios. La fuerza china está cobrando impulso de forma lenta pero segura, y la 800 MT pretende aprovecharlo.

M.B. - Fotos del fabricante