Ficha de la moto HondaNC 750 X 2022 Una herramienta para las ciudades, pero más que eso

la Honda NC750X es la herramienta urbana perfecta... para el motorista que no quiere acabar en un scooter. ¡Pero reducirla a eso sería un error! La NC750X tiene un radio de acción mucho mayor. Sobre todo, sigue siendo una moto muy fácil y agradable de conducir. Con su aspecto de moto trail, sin ser una moto trail, la NC750X, la contrapartida sobre dos ruedas de lo que llamamos crossover en el mundo del automóvil, es una moto sencilla, eficaz y en perfecta sintonía con los tiempos.

lanzada en 2012 con un motor ^{de 700 cc}, con el paso de los años su cilindrada ha aumentado hasta los 745 cc (2014) y su silueta se ha vuelto más sexy (2016). En 2021 recibe otro lavado de cara, con una silueta aún más dinámica gracias a una nueva carrocería que incluye faros LED, así como pilotos traseros e intermitentes. El parabrisas, que por desgracia sigue sin poder ajustarse, ni siquiera manualmente, se ha rediseñado para ofrecer una mayor protección.

el bicilíndrico vertical de ocho válvulas produce ahora 58,55 CV a 6.750 rpm, frente a los 55 CV a 6.250 rpm. Al mismo tiempo, el umbral de la zona roja se ha retrasado 6000 rpm hasta las 7.000 rpm, dándole un poco más de la elongación que le faltaba al principio. La NC750X también incorpora el control del acelerador ride-by-wire, que ofrece tres modos de conducción diferentes: estándar, sport y rain. Éstos afectan a la entrega de potencia, al frenado del motor y al nivel de control del par motor (HSTC). También está disponible un modo de usuario programable.

Con su modesta potencia y equilibrio natural, se podría pensar que esto es superfluo. Sin embargo, no es raro que en viajes de larga distancia nos encontremos con superficies especialmente grasientas y resbaladizas. Del mismo modo, en el campo, cuando llega el otoño, las carreteras se cubren muy a menudo de barro dejado por los tractores que salen directamente de los campos a la pista. Estés donde estés, hay numerosas trampas que hacen que el agarre sea precario. Así que tiene sentido poder adaptar el carácter de tu moto, aunque no sea una deportiva de 200 CV.

la buena noticia es que esta NC750X de 4ª generación se beneficia de una revisión completa de su bastidor tubular de acero y de un motor más delgado, con una pérdida total de peso de 6 kg. El resultado es un centro de gravedad más bajo, que debería facilitar aún más las maniobras a baja velocidad. Combinado con la reducción del recorrido de las suspensiones, de 153 mm delante y 150 mm detrás a 120 mm delante y 120 mm detrás, la NC750X también es más fácil de acceder y sujetar.
La altura del asiento ha pasado de 830 mm a 800 mm. Por otro lado, a pesar de la presencia obligatoria del ABS, la NC 750 X conserva su único disco delantero de 320 mm, donde se hubiera agradecido la incorporación de un segundo disco para este nuevo modelo.

en el aspecto práctico, porque esta moto es endiabladamente práctica, el ingenioso maletero delantero, situado justo delante del asiento del piloto, en lugar del tradicional depósito de combustible, ha ganado un litro de capacidad, aumentando su volumen de 22 a 23 litros, lo que permite alojar un casco integral sin preocupaciones. La guinda del pastel de la NC750X es un nuevo panel de instrumentos LCD.

por último, la NC750X sigue estando disponible, por supuesto, con una caja de cambios manual de seis velocidades o con una versión DCT, la famosa caja de cambios de Honda con transmisión de doble embrague para cambios de marcha automatizados. Cabe destacar que en ambas versiones, las tres primeras marchas están más juntas para hacer que el coche responda mejor en ciudad. Y el esfuerzo de la maneta de embrague se ha reducido en un 20% en la versión con caja de cambios manual.

M.L. - Fotos del fabricante

detalles de los modos de conducción:

Sport : el comportamiento del motor y el frenado del motor están en su punto más dinámico, el nivel de intervención del control del par motor es bajo mientras que el DCT está configurado en modo 4.

Lluvia: para un funcionamiento suave, con mayor seguridad en superficies resbaladizas. Baja potencia y freno motor, nivel de control de par y DCT nivel 1.

Estándar : para la mayoría de las situaciones, con un nivel intermedio de potencia, frenado del motor y control del par. El DCT está en modo 2.

Usuario : permite al piloto definir ajustes personalizados. La potencia y el freno motor pueden ajustarse a bajo, medio o alto, mientras que el control del par motor puede ajustarse a bajo, medio, alto o desactivado. hay 4 modos disponibles para calibrar el DCT.