Ficha de la moto Buell1125 CR 2010 Roadster y rangers

una Buell street-fighter con muchos caballos de potencia está destinada a ser una máquina inquietante, de las que te dan en la cara. Y cuando tienes 146 CV para el peso de una moto deportiva, lo único que quieres es destrozar el asfalto.

la serie XB ya había dado una buena muestra del talento e ingenio del pequeño fabricante americano. El chasis de fuerte identidad, el tamaño hipercompacto de sus máquinas, el aspecto realmente único de las roadster XB-S... todo suma, pero no es suficiente para Erik Buell. Después de instalar motores Harley superblandos con un 40% más de potencia, Buell ha hecho las cosas más sencillas: simplemente ha transformado su hiperdeportiva en una street-fighter. Una roadster de culo grande con todas las campanas y silbatos del barrio. Mezclando la 1125 R con la visión de Erik de una café racer moderna se obtiene ahora la 1125 CR.

a primera vista, el trabajo de los talleres de diseño y técnico se habría conformado con cambiar la cabeza de la horquilla. Pero eso es todo lo que se necesita para transformar la Buell. Este mini frontal (que se parece al de una Suzuki B-King) hace que los hombros destaquen enormemente, a la vez que le da un aspecto aún más agresivo. Buell ha replanteado la máquina de abofetear, con un juego para la competición y otro para los que se atreven a girar el acelerador enérgicamente.
Con su joven y brioso motor de 146 CV, la CR se sitúa en el extremo superior del mercado de las street-fighter. La única modificación del motor Helicon desarrollado por Rotax para la deportiva 1125 R es una relación de transmisión final acortada, para arrancarte aún más los brazos.

para sujetar la horquilla invertida de 47 mm, los tirantes se han sustituido por un manillar más alto, y el chasis no teme a nada que se interponga entre tus temerarios brazos... Así que puedes abrir la puerta si eres valiente y experimentado. Con su corta distancia entre ejes, un peso contenido de 170 kg (el mismo que en la 1125 R) y un ángulo de pilares bajo, la Buell reaccionará en un abrir y cerrar de ojos, con ese carácter que a Erik le gusta imprimir a sus máquinas. El bastidor perimetral que contiene la gasolina, el basculante, el enorme disco de 375 mm mordido por una pinza de 8 pistones... son los mismos elementos que en la moto deportiva. Así que podemos confiar en las prestaciones de la bestia.

un poco de tecnología y optimización - Volvamos al motor HELICON - 146 CV

un nuevo motor bicilíndrico cerrado, muy moderno y compacto, con un ángulo de 72°, inyección de combustible y dimensiones supercuadradas.dimensiones de 103 x 67,5 mm, refrigeración líquida, 4 válvulas por cilindro, 3 árboles de equilibrado, doble ACT, lubricación por cárter seco, doble cuerpo de mariposa invertido de 61 mm... El equipamiento perfecto para una berlina hiperdeportiva de última generación. Un motor austriaco, desarrollado con especificaciones muy precisas por el personal de Erik. Un bicilíndrico de ROTAX, el famoso fabricante de motores que construye, entre otras, la Aprilia RSV 1000 bicilíndrica. Una garantía de fiabilidad y potencia. Y para aquellos que aún no se hayan recuperado del susto, aquí hay algo que les hará sentirse mejor: el motor escupe 146 CV y más de 11 mkg de par11 mkg de par.
Alrededor de este gran bicilíndrico, una serie de elementos optimizan aún más el motor. El airbox presurizado de 12 litros proporciona un 5% más de rendimiento. Los radiadores están situados lateralmente, detrás de los laterales del carenado... o mejor dicho, en las enormes tomas de aire. Su posición está calculada para optimizar el centrado de masas y el centro de gravedad. De hecho, la disposición de cada componente de la 1125 R / CR se ha diseñado teniendo esto en cuenta. Esto es especialmente cierto en el caso del sistema deescape , que, como siempre, está situado bajo el asiento.para ofrecer una curva lineal de potencia y par sin el coste, el peso y la complejidad de un sistema de escape activo. Una cámara Helmholtz en el silenciador reduce aún más el ruido. ". En resumen, nada de EXUP, un comportamiento algo más suave para una mayor eficiencia, y gases medio ahogados por las normas antirruido. Así que, si te pones una buena olla adaptable, deberías llevarte un buen chasco, como la porra de tu vecino cuando arrancas el motor. La policía acabará por calmarte, excepto en los circuitos (y aun así, no en todos).

con esta 1125 CR, ¿Buell ha querido diseñar su street fighter, o su visión de un street fighter? Seguramente algo potente, un poco loco e intimidatorio, definitivamente para los grandes y los que quieren pilotar algo diferente. Una especie de mezcla de rodeo americano y big bore al estilo europeo. De hecho, Buell anuncia su último modelo como"Con su actitud despiadada y su silueta perfecta, la 1125CR es una moto de carretera diseñada para los descendientes de la generación Café Racer", casi como una portada del Joe Bar Team.

apenas tiene un año y la 1125 CR ya está optimizada. Para 2010, se han introducido algunos cambios: un nuevo guardabarros de aluminio, nuevas juntas del pistón del freno delantero, nueva bomba de agua y rodamientos del eje de la rueda trasera. Y un pequeño aumento de precio, ya que la roadster pasa a costar más de 12.000 euros.

M.B (fotos del fabricante)