Ficha de la moto Buell1125 R 2008 Un estadounidense en movimiento

buell Company celebra su 25 aniversario en 2008. Una edad en la que la razón empieza a convivir con la experiencia, pero sobre todo, todavía eres muy joven y quieres grandes vatios y una máquina increíble. Pues bien, Buell no es diferente. Un cuarto de siglo después de su nacimiento, la pequeña marca presenta su propia definición de hiperdeportiva: la 1125 R. Una moto de altas prestaciones que tiene poco en común con las japonesas, aparte de los grandes caballos y el espíritu de competición. Pero el genio mecánico de Erik Buell está aquí...

detrás de esta cara agresiva, con los ojos algo "entrecerrados" y los hombros de futbolista americano, la nueva ópera de Erik está a punto de ponerse en marcha. Pero, ¿qué hay en la partitura y cómo se concibió? En primer lugar, se ha retocado el excelente chasis de la serie XB. El motor se utiliza como pieza de refuerzo, se coloca más adelantado en el bastidor y no tiene nada que ver con la mecánica utilizada por Buell hasta ahora. El nuevo basculante está anclado más adelante en el cárter y sigue conteniendo el aceite del motor. La horquilla invertida se ha agrandado especialmente, con un diámetro de 47 mm, nuevos cojinetes para reducir la fricción en los tubos diagonales y tapas de horquilla de titanio. Junto con el nuevo bastidor IRC (Intuitive Response Chassis), el chasis de la 1125 R es el más rígido jamás construido por el fabricante americano.

el motor HELICON - 146 CV

25 años de motos Harley (que han sido muy duros) y de repente, zas. Atrás quedan los bicilíndricos de carrera larga refrigerados por aire heredados de las Sportster H-D: el nuevo bicilíndrico es un motor muy moderno, compacto, cerrado a 72° y con inyección de combustible, con la ventaja añadida de un consumo muy bajo.e inyección, dimensiones súper cuadradas de 103 x 67,5 mm, refrigeración líquida, 4 válvulas por cilindro, 3 árboles de equilibrado, doble ACT, lubricación por cárter seco, doble cuerpo de mariposa invertido de 61 mm... El equipamiento perfecto para una berlina hiperdeportiva de última generación. Y esta cilindrada, 1125 cm3, ¡no sería el reciente y brioso gemelo de la V-Rod, adaptado para un uso deportivo por el genio Buell!

En absoluto. Y esto es todo un cambio para el fabricante. Por primera vez, no es un motor H-D americano el que se ha introducido en el bastidor de una Buell. Es un motor austriaco, desarrollado con especificaciones muy precisas por el personal de Erik. Es un bicilíndrico de ROTAX, el famoso fabricante de motores que fabrica, entre otras, la Aprilia RSV 1000. Una garantía de fiabilidad y potencia. Y para los que todavía estén en estado de shock, aquí hay algo para que se sientan mejor: el motor escupe 146 caballos de potencia y más de 11 mkg de par motor. Queda una pregunta: ¿por qué elegir un motor extranjero en lugar de uno estadounidense?
Alrededor de este gran bicilíndrico, una serie de elementos optimizan aún más la mecánica. El airbox presurizado de 12 litros ofrece un 5% más de prestaciones. Los radiadores están situados lateralmente, detrás de los laterales del carenado... o mejor dicho, en las enormes tomas de aire. Su posición está calculada para optimizar el centrado de masas y el centro de gravedad. De hecho, la disposición de cada componente de la 1125 R se ha diseñado teniendo esto en cuenta. Esto es especialmente cierto en el caso del sistema deescape , que, como siempre, está situado bajo el asiento.para ofrecer una curva lineal de potencia y par sin el coste, el peso y la complejidad de un sistema de escape activo. Una cámara Helmholtz en el silenciador reduce aún más el ruido. ". En resumen, nada de EXUP, un comportamiento algo más suave para una mayor eficiencia, y gases medio ahogados por las normas antirruido. Así que, si te pones una buena olla adaptable, deberías llevarte un buen chasco, como la porra de tu vecino cuando arrancas el motor. La policía acabará por calmarte, excepto en los circuitos (y aun así, no en todos).

en cuanto a los frenos, Buell no ha tenido que buscar mucho para encontrar algo fuerte. El sistema utilizado en la XB-RR es el mismo, con un disco perimetral de 375 mm y una pinza de 8 pistones. En la parte trasera, el disco de 240 mm es sujetado por una pinza de doble pistón anclada directamente al basculante, ahorrando 680 g respecto a un sistema convencional.
En cuanto a la transmisión, el nombre Rotax se ha combinado con un embrague antigoteo y una caja de cambios de 6 velocidades, y la diferencia HD-Buell con una correa que pesa sólo 680g (un kit de correa pesa alrededor de 2kg).
Y en cuanto a agilidad y deportividad, cuenta con un ángulo de la columna vertebral de sólo 21°, una distancia entre ejes de 1.384 mm (9 mm más larga que la CBR 600 RR de 2007), un ángulo en curva declarado de 48° antes de que rocen los reposapiés y un peso en seco de sólo 170 kg.

deportiva , sí, pero también cómoda. De eso trata esta 1125 R, de combinar valores de cortesía con una deportividad auténtica y sensacional. No es fácil, pero Buell hace su trabajo, con manetas y estriberas ajustables, aerodinámica que optimiza las prestaciones y el confort del piloto, e incluso hay un cuadro de mandos precableado para la instalación opcional de puños calefactables. En esta moto, una sorpresa sigue a otra y no hay dos iguales. Ante tus ojos tienes un cuadro de mandos mitad analógico, mitad digital, con información a raudales - genial - y en los laterales, te quedas atónito al ver los clásicos recipientes en lugar de botes separados para los líquidos de freno y embrague.

una vez más, Buell nos ha sorprendido, con un montón de emociones guardadas, además de unas prestaciones prometedoras. Más que eso... Con este nuevo motor, debería nacer una nueva familia en torno a esta 1125 R. Y a diferencia de la XB-RR, que también es muy deportiva, esta bomba debería resultar asequible. A los 25 años, sueñas con conquistar el mundo, y Erik Buell lo está haciendo bastante bien.

M.B (fotos del fabricante)