Ficha de la moto BMW1200 R NineT Pure 2022 El NineT que quería ser sencillo

¿Por dónde empieza la NineT? La puerta de entrada a la gama es la Pure. El más barato, el más sencillo, el menos potente (en Francia), el más personalizable. Pero eso no significa que esté despojado. Sobre todo porque 2021 le ha aportado una grata actualización.

Echemos un vistazo a lo que podemos identificar a simple vista. Una elegante placa en el airbox, diferentes tapas de culata y nuevos mandos. Echemos un vistazo al de la derecha: el nuevo botón "Mode" acelerará las cosas.

Esta es una de las novedades que encontramos en toda la familia NineT: los modos de conducción. Hay dos: "Lluvia" y "Carretera". Puedes cambiar a un tercero, más dinámico, "Dyna", accediendo a la sección de opciones.
Otro punto de mejora es el frenado. La versión Pro del ABS distribuye la fuerza de frenado en función del ángulo de la moto. También hay una toma USB, y la suspensión trasera puede modificarse para una mayor progresividad. Todo el mundo apreciará el mando a distancia para ajustar la precarga.

Pero lo que impulsó a BMW a revisar toda la gama Heritage no fue tanto la necesidad de injertarle más electrónica como la de llevarla con el tiempo y darle así un pase para la Euro5. La antigua generación Boxer refrigerada por aire ha sido rediseñada en consecuencia. Las nuevas culatas optimizan la mezcla de gases y aumentan las curvas de potencia y par, especialmente a medio régimen. La potencia máxima ha bajado en uno, mientras que los mkg no han cambiado... para la mayoría de los NineT. El Pure francés no es como los otros. Se comercializará en versión A2. Esto significa 95cv en lugar de 109cv, y un poco menos de par. De este modo, se abre la puerta de la familia NineT a los jóvenes titulares del carné.

la lista de opciones también se ha adaptado. El faro delantero, redondo y de aspecto clásico, está repleto de tecnología. Completamente LED, puede equiparse con luz de curva adaptativa. También hay puños calefactables, control de crucero, piezas fresadas Option 719, varios tipos de llantas, nuevos colores, etc.

Los cambios no esperaron al nuevo año modelo. el 2020 ya había dejado su huella en el Pure. BM incorporó el control de tracción ASC como equipamiento de serie.

El Pure no toma su nombre por casualidad. Pretende ser puro, esencial y auténtico, volviendo a los fundamentos del roadster clásico. De hecho, lo parece; y al compararlo con el NineT, más premium, se nota la diferencia. No necesariamente en el buen sentido. La horquilla invertida de la S 1000 RR, las pinzas radiales, el depósito de combustible de aluminio, los tubos de escape dobles y las llantas de radios son algunos de los elementos que caracterizan a la NineT. Estas son sólo algunas de las cosas que diferencian a la NineT de la Pure, y la Pure parece estar descendiendo desde la parte superior de la gama. Pero si lo que te interesa es el espíritu de esta BM, pasarás por alto estas diferencias, del mismo modo que prestarás poca atención al velocímetro único, a los extremos del manillar sin contrapesos de aluminio... Siempre hay algo para complacer a los entusiastas del diseño, y la Pure ha sabido conservar algunos rasgos distintivos, como la toma de aire cubierta por una tapa de aluminio anodizado, y las placas estilizadas bajo el asiento.

no hay sorpresas en el chasis, ya que el Pure mantiene su estructura tubular de acero de 3 secciones. Con la posibilidad de desmontar el bastidor del pasajero, la personalización estará en el centro del debate.
Eso es para el garaje, las tardes y los fines de semana. Para el día y la carretera, confiaremos más en la horquilla estándar de 43 mm y el sistema trasero Paralever. La Pure tiene una distancia entre ejes ligeramente mayor que la NineT, pero pesa menos, por lo que el manejo es muy similar, aunque un poco menos deportivo.
Los frenos son los habituales de Béhème en este nivel de la gama, con 3 pinzas y otros tantos discos al final de los latiguillos trenzados. Delante, dos discos de 320 mm sujetos por pinzas axiales de 4 pistones; detrás, un disco de 265 mm y una pinza de 2 pistones.

La R NineT Pure, un modelo de entrada en el clan Heritage de BMW, pretende ser una roadster sencilla y despojada, que utiliza la simplicidad para dejar que la creatividad de otras personas tome el mando. Una máquina inspiradora, en resumen. Al igual que el modelo Urban G/S, deriva de la NineT Scrambler. Y no puede pretender ser tan buena como la primera NineT. La Pure ha sido despojada de una serie de características chic - y el precio se ha resentido por ello.

M.B - imágenes del fabricante