Ficha de la moto BMW1200 R NineT Pure 2020 Simplicidad

¿Es necesario añadir algo a Pure? No, desde luego que no; perdería su razón de ser, su sencillez. Sin embargo, podríamos montar control de tracción, pero no cambiaría el aspecto... BM incluye el ASC como equipamiento de serie para 2020. Un extra que reciben todas las Heritage juntas.
La NineT es sin duda la más exitosa de la actual ola neo-retro. BMW ha dado en el clavo con esta roadster que sabe falsamente a vintage. Moderna y tentadora, esta moto fue un éxito instantáneo y ha engendrado toda una familia. Scrambler, Urban G/S, Racer... Y ahora que se pone al día, la NineT también está disponible en una versión más asequible, la Pure. La idea es ofrecer el mismo gran sabor a un precio más bajo. ¿Sólo por eso? No, para dar más libertad a las mentes creativas. Pero, ¿por qué? Pero, ¿por qué? ¿Y con qué?

El Pure no da por sentado su nombre. Pretende ser puro, esencial y auténtico, volviendo a los fundamentos del roadster clásico. De hecho, lo parece; y si lo comparas con el NineT más premium, puedes notar la diferencia. No necesariamente en el buen sentido. La horquilla invertida de la S 1000 RR, las pinzas radiales, el depósito de combustible de aluminio, los tubos de escape dobles y las llantas de radios son algunos de los elementos que caracterizan a la NineT. Estas son sólo algunas de las cosas que diferencian a la NineT de la Pure, y la Pure parece estar descendiendo desde la parte superior de la gama. Pero si lo que te interesa es el espíritu de esta BM, pasarás por alto estas diferencias, del mismo modo que prestarás poca atención a los intermitentes sin LED, al velocímetro único, a los extremos del manillar sin contrapesos de aluminio... Siempre hay algo para complacer a los entusiastas del diseño, y la Pure ha conseguido conservar algunos rasgos únicos, como la toma de aire cubierta por una tapa de aluminio anodizado, las placas estilizadas bajo el asiento y el pequeño logotipo BMW en el centro del faro. Y a la Pure le encanta el negro, llegando incluso a utilizarlo en su bastidor, monobrazo, tapas de horquilla y motor. Sólo las tapas de las culatas escapan con una capa de gris granito.

En cambio, no hay diferencias con el corazón de la máquina. Como todas las motos de esta familia vintage, el motor se basa en la generación anterior de la Boxer 1200. Pocos latiguillos, ningún flotador, es mejor conservar el aspecto retro. Y permite a esta plana continuar su carrera, sólo que en la gama Heritage. No se queda corta, y todavía tiene algunos huesos finos a los que agarrarse. Este motor de 1170 cc, con su potencia desbordante por ambos lados, como corresponde a una R, ha superado la Euro4 sin perder ni un ápice de sus 110 CV. Sólo ha perdido un poco de par, con 11,8 mkg. La transmisión es por caja de cambios de 6 velocidades y cardan.

En el chasis no hay sorpresas, ya que Pure se ha preocupado de mantener la estructura tubular de acero de 3 secciones. Con la posibilidad de desmontar el bastidor del pasajero, la personalización estará en el centro de los debates.
Eso es para el garaje, las tardes y los fines de semana. Para el día y la carretera, confiaremos más en la horquilla estándar de 43 mm y el sistema trasero Paralever. La Pure tiene una distancia entre ejes ligeramente mayor que la NineT, pero pesa menos, por lo que el manejo es muy similar, aunque un poco menos deportivo.
Los frenos son los habituales de Béhème en este nivel de la gama, con 3 pinzas y otros tantos discos al final de los latiguillos trenzados. El delantero se compone de dos discos de 320 mm mordidos por pinzas axiales de 4 pistones; el trasero cuenta con un disco de 265 mm y una pinza de 2 pistones. El ABS es de serie. De hecho, es el único sistema de asistencia a bordo. Se puede añadir una muesca más de seguridad activa añadiendo el control de tracción ASC como opción.

Como siempre, el catálogo es amplio. El Pure puede actualizarse con todo, desde lo más esencial a lo más trivial. Entre ellas, un cuentarrevoluciones adicional, un depósito de combustible de aluminio con soldaduras a la vista, una tapa de asiento de aluminio, una rejilla protectora del faro, un sillín monoplaza, una corona de horquilla con manillar y muñequeras integrados, una insignia Classic, etc.
Y desde 2019, la tarjeta del club "Spezial" da acceso a calcas personalizadas "Option 719". Entusiasmada con este pase, la Pure ha decidido equipar de serie la luz de freno dinámica.

Modelo de entrada en el clan Heritage de BMW, la R NineT Pure quiere ser vista como una roadster sencilla y despojada, que utiliza la simplicidad para dejar paso a la creatividad de los demás. Una máquina inspiradora, en resumen. Al igual que los modelos Racer y Urban G/S, deriva de la NineT Scrambler. Y no puede presumir de ser tan popular como la primera NineT. La Pure se ha deshecho de una serie de elementos chic - y el precio se ha resentido por ello. Es la moto más barata de la familia, lo que significa que incluso el motorista más reacio puede echar un vistazo al catálogo de opciones y accesorios para mejorar y personalizar su máquina.