Ficha de la moto BMWF 900 XR 2020 Un viaje a bordo

A BMW no se le puede enseñar a hacer trail. Insolentemente dominante en la categoría con la GS, también tiene una fuerte presencia en el segmento maxi-trail-GT-Sport con la S 1000 XR. Transformar la hiperdeportiva S 1000 RR en una crossover fue una osadía.

Pero con tantos vatios y un perfil tan alto, la máquina sólo se dirigía a una clientela determinada. Con la F 900 XR, el fabricante le ha dado un hermano pequeño mucho más accesible. Rápidamente llegará a desafiar a la estrella del segmento, una tal Yamaha, con prácticamente los mismos objetivos, un motor diferente y tecnología propia con una fuerte dosis de electrónica.

¿Un bebé XR? ¿Como el bebé Yoda? No se puede negar que la F 900 XR tiene un parecido familiar. Salvo que su vientre aligerado, su rostro más juvenil, su parte trasera menos abarrotada y la frescura de sus líneas le confieren un aspecto mucho más adolescente y esbelto. La 900 parece pesar 50 kilos menos que la 1000 (7 kilos en realidad). También se nota la influencia del concepto 9cento, a la vez presagio y revelación. Los colores inspiran frivolidad. Hay que tener en cuenta que sólo el acabado Exclusive incluye de serie protectores de manos. El modelo Sport incorpora un parabrisas más pequeño y tintado.

la moto de carretera nunca ha sido tan diferente. Ya sea por moda, durabilidad o forma de conducir, el panorama está repleto de máquinas que juegan en nuevos o múltiples niveles. Los puentes técnicos también permiten una amplia exploración. En Yam, la 900 Tracer es el derivado SUV de la MT-09. Lo mismo ocurre con la 900 BM: la roadster R y la moto trail XR están íntimamente ligadas. Ambas cuentan con un bastidor perimetral de vigas de acero, similar al de la F 750 / 850 GS. Sujeta firmemente el motor, sirviendo como elemento de rigidez. El bastidor trasero atornillado es específico de la GS; menos el basculante de aluminio, que también procede de la GS. A partir de ahí, las diferencias se hacen más pronunciadas. Pequeñas diferencias, como los estribos, que están fijados a una gran placa en lugar de directamente al bastidor. Más significativas, con la suspensión.

Como en la F 900 R roadster, el tren delantero muestra su compromiso con una horquilla invertida de 43 mm, pinzas radiales de 4 pistones y discos de 320 mm. Es el tipo de equipo que se espera de una roadster, poco o muy excitada. Excepto que la F 900 XR es una máquina de múltiples compartimentos y piernas grandes. Se ha aumentado el recorrido de la suspensión, con 170 mm delante y 172 mm para el monoamortiguador trasero. Montado así, y dada la posición del manillar, el piloto tendrá la impresión de dominar la carretera, de apreciarla desde arriba, como corresponde a las trails y a otras máquinas que hacen alarde de ellas. Delante de él, el depósito está harto de acero, y prefiere enamorarse del plástico. La altura del asiento es razonable para este tipo de moto, con 825 mm. BMW ha ideado suficientes soluciones para revisar esta altura. Entre los diferentes sillines y la altura rebajada del asiento, éste se puede regular entre 775 y 870 mm.

El motor ha decidido ser más reivindicativo que eso. Cuando defiendes una determinada noción del deporte, necesitas un poco de respuesta. Lo primero, robar el bicilíndrico en paralelo de la F 850 GS. Luego, separa las paredes 2 mm para tener 42cc extra. Un pequeño aumento de 0,4 puntos en la relación de compresión, la adopción de pistones forjados y culatas revisadas se suman a un aumento de potencia de 10 CV. La F 900 XR cuenta con 105 CV de su motor de 895 cc, que se revoluciona hasta las 8.500 rpm. Curiosamente, el par motor no ha cambiado, con 9,4 mkg al máximo. Pero está más presente en casi todos los regímenes. Medio kilo más de media, excepto en torno a las 6.200 rpm, donde el máximo se alcanza un poco más tarde. El 900 da un buen espectáculo, con una curva que desciende mucho más lentamente que la del 8 y medio. Y no hablemos de la curva de la F 800 R, que está totalmente fuera de lugar.
Los titulares del carné A2 no han sido olvidados. Habrá disponible una versión especial de 70 kW, para que pueda limitarse a 48 CV / 35 kW.

ahora que BMW ha estrenado la pantalla en color en algunas motos, y que la competencia hace lo mismo, es imposible volver a los modelos de aguja o LCD. Excepto para las vintage.
El salpicadero de 6,5 pulgadas presenta gráficos inspirados en los de la última S 1000 RR. Todo se controla desde el commodo izquierdo, mediante la rueda Multi Controller.
De serie, BMW ha hecho un juicioso esfuerzo por integrar su sistema de conectividad. Desde la moto se puede acceder a todas las funciones de un teléfono móvil, por lo que se puede escuchar música, recibir llamadas o beneficiarse de una guía GPS simplificada. Pero, ¿cómo se recarga el teléfono? Pues con las opciones. ¿Cómo se hace? Hay una pantalla de alta tecnología, Bluetooth, LEDs por todas partes... y ninguna toma USB, que cuesta lo mismo que un café en los Campos Elíseos...? Sin comentarios.

Y sin embargo, la F 900 XR tiene otra arma sorprendente: su precio. Sorprendentemente bien situado, justo en los talones de la 900 Tracer y la Tiger 900. Salvo que para aprovechar toda la alta tecnología que ofrece, hay que fijarse en las opciones. Un área donde BMW ha trabajado hábilmente la tentación.
¿Por dónde empezar? ¿Con el Keyless Ride, que permite dejar la llave en el bolsillo y bloquear/desbloquear automáticamente el encendido, la dirección y la tapa del depósito de combustible? O por la suspensión ESA Dynamic, que te permite ajustar la amortiguación trasera en una milésima de segundo, dependiendo de tu estilo de conducción y del tema que hayas elegido, más suave "Road" o más rígido "Dynamic".

si eso es todo. También hay luz de curva adaptativa. Los LED ocultos en los faros se encienden cuando el volante gira más de 10°, a velocidades superiores a 10 km/h. También se puede añadir una firma de luz diurna, con fibra óptica para resaltar los ojos.
A pesar de ello, ¿nos saltamos la curva? Ouch, eso duele la pierna pegada detrás de la oreja. Todavía como opción, el sistema inteligente de llamada de emergencia puede ponerte en contacto con el Centro de Llamadas BMW. A partir de ahí, la cadena de emergencia se pone en marcha.
Una vez que la pata está de nuevo en su sitio, puedes utilizar otros módulos, como el cambio Up&Down o el caballete central. Lo que nos lleva a dudar sobre los puños calefactables o el control de crucero. De repente, el precio se ha disparado. El modelo base es tan bueno como una 821 Monster, pero con un montón de opciones, podría cambiarse por una 1100 African Twin...

Para los modos de conducción, hay dos partes en el paquete. De serie, la F 900 XR dispone de los modos "Road" y "Rain". Estos modos gestionan la respuesta del acelerador, el ABS y el control de tracción ASC.
En términos de opciones, el paquete Pro ofrece muchos más parámetros. Entre ellos se incluyen el Control Dinámico de Frenado (DBC), la Regulación del Par de Frenado del Motor (MSR), el Control Dinámico de Tracción (DTC) (bajo pedido), el ABS Pro con respuesta en curva y dos modos adicionales, "Dynamic" y "Dynamic Pro". Sus funciones se detallan al final de la ficha técnica.

La BMX F 900 XR se define como una mezcla de deporte, turismo y experiencia. Ante todo, asume las mismas ambiciones que la S 1000 XR en un tamaño más razonable. La bicilíndrica de tamaño medio ha evolucionado lo suficiente como para enfrentarse al corazón del segmento. La lista de opciones sigue siendo tan larga como el brazo, pero permite echar un vistazo a las tecnologías de BMW, o darse un capricho. ¿Ha encontrado el 900 Tracer un digno rival? El tricilíndrico japonés está lejos de preocupar al gemelo chino-bávaro. Pero el escudo de BMW puede ser un serio faro en el camino.

M.B - Fotos del fabricante

modos de conducción :

- En el modo 'Carretera ', el motor ofrece una admisión óptima del acelerador y el ABS y el control de tracción se ajustan para ofrecer el rendimiento adecuado en cualquier carretera.

- En el modo "Lluvia ", la admisión del acelerador es flexible, y el ABS y el control de tracción tienen en cuenta las condiciones de la carretera en sus reglajes, en caso de firmes mojados y resbaladizos.

con el pack Pro:

- El modo 'Road ' ofrece una admisión óptima del acelerador y los sistemas ABS Pro y DTC son capaces de ofrecer un rendimiento ideal en todo tipo de carreteras. El MSR también se encuentra aquí en su posición máxima.

- En el modo 'Lluvia ', el acelerador es suave y los sistemas ABS Pro y DTC tienen en cuenta las condiciones de la carretera en sus características de ajuste, cuando la superficie de la carretera está mojada y, por tanto, es más resbaladiza. El control del par de frenado del motor MSR proporciona la máxima asistencia.

- En el modo "Dynamic", el motor se ajusta para obtener una respuesta óptima del acelerador y los sistemas DTC y ABS Pro se adaptan a los altos coeficientes de fricción de la carretera, entrando en juego sólo después la detección de despegue de las ruedas delanteras y traseras. También se reduce la necesidad de regulación del par de frenado del motor MSR. El ajuste por defecto para el Dynamic ESA -cuando está disponible- es el ajuste "Dynamic" del amortiguador.

- El modo " Dynamic Pro " ofrece al piloto muy deportivo todas las posibilidades de adaptar la máquina de forma óptima a sus propios deseos y necesidades. Hay disponibles tres características del acelerador, tres ajustes del ABS y cuatro ajustes del DTC. De este modo, el nivel de intervención de los sistemas de control puede adaptarse a un estilo de conducción muy deportivo, hasta la desactivación de los asistentes de despegue y la intervención muy tardía de todos los sistemas de control.