Ficha de la moto BMWR 1200 RT 2018 Extensión interestelar

Decidida a seguir siendo una referencia en Gran Turismo, la RT enriqueció sus pestaciones de seguridad en 2017 con dos nuevos fichajes. En primer lugar, los servicios del ABS Pro, que regula su ejercicio en curva. Por otro, el Dynamic Brake Light, que avisa con mayor eficacia de tu frenada a los vehículos que te siguen(toda la información sobre este sistema aquí ->). Estos dos módulos se montan de serie desde el modelo 2018; el año pasado eran opcionales, incluidos en el pack 'Modos de Conducción Pro'.
BMW aprovechó la ocasión para revisar el motor bicilíndrico plano líquido. En primer lugar, para hacerlo pasar la normativa Euro4. Y para mejorar su facilidad de conducción optimizando la transmisión.
en 2018 también llegaron, de nuevo como opción, el Control Dinámico de Tracción (DTC), un sistema inteligente de llamada de emergencia y el departamento de personalización'Spezial'.

Apenas unos calendarios desde el nuevo capítulo "líquido" de este señor de la carretera. Desde hace mucho tiempo, las olas chocan contra esta roca inmutable. Ya venga la espuma de Japón, América, Italia o Inglaterra, nada puede sacudirla. La BMW R 1200 RT. Por eso está destinada a seguir siendo la mejor de su segmento. Su éxito lo atestigua, y el fabricante es muy consciente de ello. Con cada evolución, sube un peldaño en términos de excelencia; esta vez, el paso adelante es mucho mayor para la tourer. El corazón del coche está cambiando de generación, y toda la máquina aprovecha para superar una serie de hitos tecnológicos. Señora RT, ¿qué ve tras el horizonte que tanto ansiaba cruzar?

ella ve... No, lo vemos. Y con envidia. La 1200 RT quiere algo más que viajar. Es claramente más dinámica que nunca. El diseño ya no es sabio, ni corporativo, ni serio. Un toque de impertinencia por aquí, algunos efectos por allá, una línea entre la seducción y la estatura afilada, y nuestra viajera parece una jovencita. Su rostro busca la afrenta, tomando gran parte de su estilo del de la K 1600. El conjunto de faros ofrece una firma llamativa con su luz de carretera circular escoltando al faro principal. Las luces diurnas opcionales ofrecen círculos de luz similares a los de las berlinas de la marca. Magnífico. Está claro que al RT le sobra energía y quiere demostrarlo. Y es comprensible: hay mucho que hacer en las bielas, porque los nuevos e importantes bóxer dan un verdadero empuje a toda la gama.

visto por primera vez en la moto trail R 1200 GS, este motor propulsa ahora a la moto mileurista, y se introducirá gradualmente en todos los modelos R. El enfoque del fabricante bávaro es inalterable... y nadie se quejará, ya que este motor plano es tan popular entre los usuarios.
Echemos un vistazo rápido a las principales características y cambios de este bloque: refrigeración parcialmente líquida, embrague húmedo, caja de cambios y embrague integrados, y una potencia muy mejorada. Hablamos de 125 CV, con 12,7 mkg de par motor. En otras palabras, los mismos valores que la GS tourer, pero con algunas adaptaciones para ajustarse mejor al carácter Gran Turismo de la RT. Volantes de inercia más pesados en el cigüeñal y el alternador suavizan el comportamiento del motor y lo hacen más suave. La transmisión también se ha alargado para reducir el régimen del motor, el ruido y el consumo de combustible.
No hay nada de lo que preocuparse por debajo, y todo lo que quiere hacer es galopar. En una charla con uno de nuestros entusiastas de la RT, nos confió que con su antigua 1200 en 5ª marcha, no podía subir a la nueva RT, que se precipitaba en 6ª. Y sin embargo, la última versión pesa un puñado de kilos más. Cierto, pero hay 15 CV de diferencia entre las dos, y un motor que respira con chispeante alegría.

La R 1200 RT respira sin restricciones. El bicilíndrico está vivo y coleando, con mucho músculo y una electrónica que le dice cómo reaccionar. El control de tracción ASC y los dos modos de conducción son de serie. El "Road", calibrado para lograr el equilibrio adecuado entre prestaciones y confort; el "Rain", que reacciona con más frialdad.
Ahora echemos un vistazo a las opciones (como de costumbre). Entre los muchos estantes está el 'Modo de conducción Pro'. Éste añade el modo 'Dynamic', el control de tracción DTC en lugar del ASC y el control de arranque en pendiente. ¿Qué es eso? Básicamente, es un asistente de arranque en pendiente que bloquea tu frenada hasta que la moto arranca.
¿Y Dynamic? Oh sí, lo siento. Este modo hace que la conducción sea más viva y deportiva, con una respuesta más directa a la aceleración y un uso más discreto del control de tracción y el ABS.

y estos modos de conducción también tienen un efecto en la suspensión, si el propietario ha elegido montar la suspensión semiactiva ESA Dynamic. Gracias a dos sensores de recorrido y a una serie de parámetros, la amortiguación se adapta automáticamente a las condiciones de conducción. Basta con elegir el estilo (suave, normal o firme), el nivel de carga (Individual, Individual con equipaje, dos con equipaje), y la suspensión se ajusta a medida que se conduce.
Un poco de refinamiento técnico, al que puedes añadir otras exquisiteces. El Shifter Pro, por ejemplo, te permite subir y bajar de marcha sobre la marcha, sin tocar el embrague. O el Control de Arranque en Pendiente, para facilitar las salidas en cuesta. ¿Y los asientos calefactados, el control de la presión de los neumáticos, el cierre centralizado o el control de crucero? Ah, en Béhème nos encantan las opciones... Y aún más cuando se introduce el Keyless Ride en 2015. Este sistema bloquea/desbloquea el bloqueo de la dirección, la tapa del depósito de combustible y el encendido. La llave se queda en el bolsillo y basta con arrancar el motor.
Donde la pastilla no va bien es en el apartado de la navegación. El GPS también está disponible como opción. Vaya La RT proclama alto y claro que es el epítome de la moto de Gran Turismo, ¡y ni siquiera viene con un GPS de serie! Eso es muy poco para una moto de 18 barras. Y es realmente mezquino cuando ves la instrumentación del transbordador espacial integrada en el puesto de conducción.

Fuertemente inspirado en el de la K 1600 GT, el cuadro de instrumentos casi nos transporta al mundo de la aviónica. Una elegante y futurista disposición de contadores, una batería de luces de aviso y una pantalla TFT en color de 5,7 pulgadas. La R 1200 RT puede mostrar una gran cantidad de información, repartida en una serie de menús. Y qué mejor manera de hacerlo que con una intuitiva rueda selectora situada en la consola izquierda. Eso sí, un montón de menús, ajustes e información también significa que hay que prestar mucha atención a la instrumentación. Así que no olvides ajustarlo todo antes de ponerte en marcha.
Este salpicadero de alta tecnología también ha permitido revisar el sistema de audio (opcional), que es más completo y puede alimentar un iPod o un reproductor MP3/USB, complementado con un tubo bass-reflex para mejorar la calidad del sonido.

los fundamentos son más clásicos, más probados y tan eficaces como siempre. Y algo más. El eje delantero Telelever sigue ahí, al igual que el eje de transmisión unilateral Paralever. El bastidor tubular de acero también está ahí, pero ahora es continuo y un poco más rígido para mejorar la manejabilidad. Un poco de trabajo para optimizar el centro de gravedad, y esta 1200 RT promete aún más agilidad y precisión. Los 15 kilos que esta generación ha puesto en sus caderas no tendrán problemas para mantener un perfil bajo. El ABS es de serie, como lo es en todas las BM desde hace algunos años. Vigila las orugas delanteras de 320 mm, sujetas por radiales Brembo de 4 pistones por pinza. Aunque el equilibrio de la RT difícilmente sufrirá por los 274 kilos que lleva, la frenada debe ser de primera para frenar esta hermosa nave.

su aspecto está galvanizado de dinamismo, sin olvidar su función principal y su laudatoria reputación: la protección. En esta generación irá aún más lejos, ya que BMW se ha preocupado de mejorar sobre todo el parabrisas. El parabrisas, que puede ajustarse eléctricamente y sin escalonamientos, promete ser más eficaz a la hora de reducir la presión del aire y el ruido aerodinámico. Además, la función de memoria devuelve el parabrisas a su posición baja al desconectar el encendido. Vuelve a su posición original cuando se conecta el encendido.
Los nuevos retrovisores son más pequeños, ofrecen una mejor visión trasera y ahora son abatibles. La ergonomía casi perfecta es ahora más atractiva, con el triángulo manillar/asiento/reposapiés rebajado 20 mm, al igual que el asiento del pasajero. Los sillines son más grandes (2 cm para el piloto y 1 cm para el pasajero), y el asiento del piloto puede ajustarse a dos alturas diferentes. El asiento del piloto puede ajustarse a dos alturas diferentes, y es aún más adaptable con las opciones de asiento alto o bajo.

Como siempre, BMW ha dado a su RT lo suficiente para mantenerla en lo más alto de su clase, y poner en aprietos a la competencia. Sin duda, el líquido plano y las ganas de dinamismo la harán aún más agradable. Todo lo que queda es un precio elevado y una lista de opciones tan larga como su brazo. Lo peor es que se lo puede permitir. Un poco más pesada, un poco más ancha (983 mm), un poco más sensible, un poco mejor equipada, mucho más potente y aún más gratificante, la R 1200 RT se ha ganado sencillamente un lugar en lo más alto de su categoría.

M.B - medios del fabricante