Ficha de la moto BMWR 1250 GS Adventure 2019 Expedición vigorosa

Grandes viajes, calentarse junto al fuego mirando al Kilimanjaro, comerse un helado después de un día en la carretera en Sri Lanka, cambiar de ruta para seguir el ritmo de los intrépidos... todo forma parte de la R 1250 GS Adventure.todo forma parte de la R 1250 GS Adventure. El sherpa de la gama BMW se vuelve aún más musculoso al adoptar el nuevo motor de 1254 cc. Como su hermana GS y toda la gama R, ha llegado el momento de tener más espíritu.

el motor Boxer ha entrado en una nueva dimensión. Tanto, de hecho, que el fabricante lo está introduciendo rápidamente en todos sus modelos dedicados. La GSA es una moto grande, imponente, casi intimidante. No hay problema en darle alas con el nuevo vigor que encontrará en sus pistones. Con un poco más de cilindrada y, sobre todo, la tecnología ShiftCam, la potencia sube a 136 CV y el par a 14,5 kg, y el músculo mecánico se vuelve mucho más disponible. ShiftCam permite desplazar los árboles de levas de admisión y abrir las válvulas de dos formas diferentes. La Adventure puede recurrir a una abundante reserva de vatios sin restricciones, especialmente a regímenes bajos y medios. Además de la distribución variable de las válvulas, el motor está optimizado para la admisión de aire, la lubricación del aceite y el escape. Esta Adventure más potente es también 8 kilos más pesada.

se atreve a ir más lejos, y más lejos. Y eso le gusta. Excepto que BM no te va a dejar salir con una mochila, un cuchillo y un tirachinas. Hay toda una serie de compañeros entre los cables. De serie, la R 1200 GS Adventure viene con dos modos de conducción, "Rain" y "Road", así como control de tracción ASC, ABS y control de arranque en pendiente. Puedes ampliar la gama de forma sencilla y económica optando por la opción Modos de Conducción Pro. Esto desbloquea toda una serie de funciones:
Modos de Conducción "Dynamic", "Enduro", "Dynamic Pro" y "Enduro Pro", los dos últimos configurables; Control de Tracción DTC, más eficaz que el ASC; ABS Pro, que permite modular la potencia de frenado en las curvas; el nuevo Control de Freno Motor DBC ; control de Arranque en Pendiente Pro, que se autoactiva en función de la inclinación de la pendiente en la que te has detenido (+/- 5%); y, por último, Control Brake Light, un sistema que hace que la luz de freno parpadee más o menos rápidamente en función de la intensidad de la frenada de emergencia, encendiéndose la luz de advertencia al final de la deceleración.

¿Un poco más de tecnología? Qué tal unos faros LED y una atractiva pantalla TFT en color de 16,5 cm. Esta pantalla "Connectivity" apareció recientemente como opción en los modelos Enduro del fabricante bávaro. Ahora se está convirtiendo en estándar en casi todos los modelos. Además de una pantalla rica y moderna, ofrece una conectividad mejorada, lo que permite una gran interacción con los smartphones. Con el equipamiento adecuado, se puede escuchar música, realizar llamadas telefónicas y acceder a un sistema de navegación simplificado. La aplicación BMW Motorrad Connected App facilita llegar a tu destino: introduces tu destino, el teléfono y la pantalla GS conversan y, a continuación, unos iconos y una breve información te guían hasta tu destino. Si quieres un GPS más convencional, con mapas y múltiples funciones, está el Navigator... a un precio considerable.

sigamos con el catálogo de opciones para ver las novedades. El GSA también puede beneficiarse de la suspensión semiactiva ESA Next Generation. El sistema BM lee la carretera y calcula constantemente la mejor amortiguación posible según el firme, el estilo de conducción y el modo elegido, y también tiene en cuenta la carga a bordo para compensar y nivelar automáticamente la conducción de la moto. Como siempre en Bavaria, la plétora de accesorios y opciones que se ofrecen te permitirán personalizar la GSA, para una mayor aventura, comodidad, eficiencia, o las tres cosas a la vez. La altura del asiento puede ajustarse a 890 ó 910 mm; otras monturas van desde un modelo rebajado a 820 mm hasta una versión Rally también a 910 mm.también hay disponibles luces de circulación diurna, maletas de aluminio, control de crucero, palanca de cambios, puños calefactables, sistema de llamada de emergencia y ...... No, hay demasiado.

a diferencia de la GS, que no cambió un ápice su aspecto cuando pasó de 1200 a 1250, la Adventure ha demostrado sutilmente que tiene más en la barriga y en las botas. Sus hombros son tan anchos como siempre, albergando un depósito de combustible de 30 litros para largas etapas. Pero han ganado codos de aluminio, nuevas tomas de aire y refuerzos tubulares en un nuevo diseño significativamente reforzado. Las pinzas de freno son nuevas, aunque mantienen los mismos datos técnicos: dos discos delanteros de 305 mm con zapatas radiales de 4 pistones y un disco de 276 mm con dos pistones.

¿Estás enganchado? ¿Te mueres de ganas de montañas arenosas, pesca en Tombuctú y recuerdos de la niebla? Primero tendrás que elegir. La R 1250 GS Adventure no viene en una gama de colores, sino en una gama de temas.
La versión básica hace la distinción con llantas y ruedas de freno negras, además de un toque de provocación con una funda de asiento roja.
La versión Exclusive prefiere el dorado para sus pinzas, pero utiliza abundantes grises y oscuros en el cuadro y otros componentes.
La HP es la que más destaca. Con su combinación de colores Motorsport y llantas doradas, y un aspecto más deportivo con un parabrisas más corto, un asiento mucho más pequeño, casi monoplaza, y protectores en la parte inferior del bastidor.

la R 1250 GS Adventure ha recibido un nuevo soplo de vida, con más fuerza en el motor.se le ha dado un nuevo soplo de vida, con una electrónica mejorada de serie, y otras tantas posibilidades de conquistas ushuaianas. Perfecta ilustración del aventurero explorador de fronteras, la BM debe mantener su fuerza de combate para plantar cara a la KTM 1290 Adventure R, la Triumph 1200 Explorer XC, la Multistrada 1200 Enduro Pro y otras rivales de alto calibre.

M.B - Fotos del fabricante