Ficha de la moto BMWR 1200 GS ADVENTURE 2018 Alejarse de las fronteras

Donde hay GS, hay aventura; quiero decir AVENTURA. La versión trotamundos de la moto trail más famosa del mundo se refuerza seriamente para 2014. Tras la revolución líquida de la R 1200 GS en 2013, BMW no esperó mucho para desarrollar la ya tradicional versión para largos senderos, pistas africanas y campamentos frente a las Rocosas.

en 2018, la R 1200 GS se beneficiará de una serie de opciones que han aparecido recientemente en el modelo estándar. La suspensión es siempre una cuestión táctica. La Adventure puede equiparse ahora con la "Nueva Generación" E.S.A Dynamic. Estos componentes ajustables electrónicamente se adaptan en tiempo real a las condiciones de conducción, corrigiendo automáticamente la actitud de la moto y ajustando la dureza del muelle en función del peso en reposo.
El catálogo de extras también se ha ampliado para incluir un sistema de llamada de emergencia en el manillar y un nuevo panel de instrumentos TFT. Denominada"Connectivity", esta pantalla permite controlar todas las funciones de la moto en un entorno de alta tecnología, dejarse guiar por un sistema de guía a bordo y conectar un smartphone mediante Bluetooth para controlar las llamadas y las listas de reproducción, todo ello en una pantalla multicolor de 6,5 pulgadas controlada mediante una rueda selectora situada en el manillar.

Es como si la R 1200 GS Adv nunca dejara de ofrecer más cada año. Ya en 2017 se llevó a cabo una pequeña puesta a punto. Las mejoras en la transmisión aumentan el placer de conducción, mientras que el motor recibe las adaptaciones que necesita para pasar la Euro4. Anteriormente, en 2016, la 1200 GSA ya había ganado algunas pequeñas bonificaciones: el ABS Pro ya está disponible como opción. Este sistema antibloqueo mejorado varía la presión de frenado en función de varios parámetros (paso por curva, aceleración lateral, ángulo de giro). Cuanto más inclinada está la moto, menos presión se aplica a las mordazas, para evitar perder la parte delantera en las curvas.

También está el Control Brake Light, un sistema que hace parpadear la luz de freno más o menos rápidamente en función de la intensidad de la frenada de emergencia, encendiéndose la luz de aviso al final de la fase de deceleración. De esta forma, los que vienen detrás pueden valorar si frenas más o menos fuerte, y si la situación delante apesta.

En 2015, el bivouac de opciones de la R 1200 GSA ganó otros refinamientos: la Adventure puede equiparse con Keyliss Ride, para que puedas controlar el acceso a la moto sin sacar la llave del bolsillo. La dirección, el depósito de combustible y el encendido se desbloquean solos. El Shifter Pro te permite subir de marcha sin desembragar ni perder carga, así como bajar de marcha.
Una máquina imponente que puede intimidar a los pilotos más pequeños, puede rebajarse 50 mm. Así, la altura del asiento es de 860/840 mm. Y aún hay más: la Adventure puede equiparse con el asiento de la 1200 GS estándar, ahorrando otros 20 mm.

Lo menos que podemos decir es que a la R 1200 GS Adventure "refrigerada por líquido" no le falta aplomo. Es mucho más firme de lo que solía ser. Atrás queda la estatura de Howard Carter, sustituida por la audacia de Benjamin Gates. El trabajo de los diseñadores es especialmente equívoco: sea cual sea la generación, la GS Adventure te hace querer despegar al instante. Casi se puede ver la arena desmenuzándose entre los radios de las llantas.
Uno de los puntos fuertes de esta máquina es que el plumaje hace juego con el ramaje. Esta moto quiere ir del desierto a los guijarros, y trae consigo una serie de diferencias para hacerla más aventurera que la GS estándar. La suspensión tiene 20 mm más de recorrido (210 mm delante y 220 mm detrás) y el depósito de combustible de aluminio se ha ampliado en 10 litros para albergar un total de 30 unidades. Con barras protectoras que cubren las culatas y los laterales altos, la GS está preparada para recibir una paliza. Pero antes de eso, puedes salir a la carretera con tranquilidad, protegido por la nueva burbuja, los protectores de manos y los generosos paneles laterales. Y date prisa, porque como prima de la flotante R 1200 GS, tiene a la Boxer llena de melocotón y agitación, casi lo suficiente para convertir el Atlas en un Pikes Peak.

echemos un rápido vistazo a esta bicilíndrica plana, la primera de BMW en utilizar refrigeración por agua. Las (r)evoluciones más notables son el uso de la refrigeración líquida para termo-calentar el motor donde más se calienta (sobre todo las culatas), la delos cambios más notables son el uso de refrigeración líquida para termo-calentar donde más se calienta (especialmente las culatas), la admisión ahora vertical del flujo de gases, la caja de cambios de 6 velocidades integrada en el cárter, un embrague de aceite con antigoteo, y un buen conjunto de vatios extra. Una particularidad de este motor en la Adventure es que el peso del volante de inercia en la vilo es 950g más pesado. Una "pomada" para mejorar la suavidad del bloque bávaro.
La GS Adventure rinde ahora 125 CV a 7.750 rpm y 12,7 mkg a 6.500 rpm. Desde la generación anterior, esta máquina aventurera ha ganado 15 gruñidos y medio kilo. Y qué decir del abismo existente entre la primera de ese nombre, la R 1150, y nuestra carismática máquina de aquí: 85 gruñidos y ni siquiera 10 mkg para la antepasada, lanzada en 2002.

con todos los sensores, software y tecnología entre tú y la máquina, la 1200 Adventure piensa junto contigo, e incluso antes que tú, en las muchas condiciones de conducción que encontrará. De serie, la moto está equipada con control de tracción ASC y 2 modos de conducción: 'Rain', con aceleración suave, ABS adaptado y control de tracción preventivo; y 'Road', donde todas las ayudas a la conducción están configuradas de forma óptima.
Cuando la máquina está equipada con la amortiguación semiactiva ESA Dynamic, la suspensión trabaja en consonancia con el modo de conducción elegido. Esta opción encarece considerablemente el precio (unos 750 euros), pero te ofrece la mejor suspensión, capaz de leer la carretera y adaptarse a ella.

¿Es usted más exigente? No hay problema. BMW ofrece otros copilotos electrónicos con la opción "Modos de conducción Pro". La Adventure viene ahora con los modos 'Dynamic' y 'Enduro'. Con un enchufe de codificación, el modo 'Dynamic' se convierte en 'Dynamic Pro' y 'Enduro' en 'Enduro Pro'.

quería volver al lado aventurero de esta R 1200 GS Adventure, que está claramente decidida a destacar tal como es y no como una variante de la GS. Para conseguirlo, además del equipamiento ya mencionado, cuenta con un frontal y laterales más aventureros, un pico más robusto, pequeños deflectores para apoyar la eficacia del tren delantero, y una zaga más potente.parabrisas, y un asiento regulable en inclinación y 2 alturas (890 y 910 mm): equivalente y superior a una KTM 1190 Adventure R. También son diferentes de la GS las estriberas más anchas, tipo enduro, las tomas de aire de admisión rediseñadas con rejillas protectoras, los caballetes adaptados al mayor recorrido de la moto y los mandos en la parte delantera y trasera.también debemos mencionar que se ha instalado un amortiguador de vibraciones entre la salida de la caja de cambios y el árbol de transmisión para hacer que la moto responda mejor en tramos técnicos y/o difíciles.

al igual que con la R 1200 GS, no estamos hablando de una evolución, sino de una nueva generación de Adventure, cuyo leitmotiv sigue siendo el mismo: llevarte lo más lejos posible. Ya preparada para llevarte a las puertas del desierto, aún tendrás que mirar las opciones para conseguir lo suficiente para adentrarte en el duro terreno. Un poco de equipaje, un poco de GPS, control de crucero, puños calefactables, una actualización para adaptar la cartografía a la gasolina ordinaria... y ¿por qué no regalarte una unidad completa de faros LED con luces diurnas, un pote Akra, control de presión de los neumáticos, etc.? Sí, bueno, el porcentaje de deuda va a dar un salto monstruoso.

Pero en esta categoría, la BMW R 1200 GS Adventure es la moto a elegir. Los 5 modos de conducción posibles en la BMW R 1200 GS Adventure:

- "Rain" ofrece una suave dosificación del motor y respuesta de aceleración para apoyar al piloto. La ley del ABS se adapta a la carretera y el control de tracción ASC responde antes que en el modo "Road". Cuando la moto está equipada con la opción Dynamic ESA, la amortiguación de las combinaciones muelle/amortiguador delantero y trasero es bastante flexible, en función de las condiciones reinantes.

- "Road": el motor responde espontáneamente y las ayudas a la conducción se ajustan para lograr un rendimiento óptimo en todas las carreteras. El ABS se adapta a la carretera y el ASC garantiza una tracción óptima. Si la moto está equipada con ESA dinámico, las combinaciones de muelle/amortiguador delantero y trasero están en la posición de amortiguación normal.

- "Dynamic" saca a relucir el lado deportivo de la moto en carretera. El motor está ajustado para una respuesta directa a la aceleración y la discreta intervención del ASC permite a los pilotos experimentados permitirse ligeros derrapes controlados. El ABS permanece en la configuración de carretera. La amortiguación es firme si la moto está equipada con la opción Dynamic ESA.

- "Enduro" permite descubrir la R 1200 GS Adventure fuera del asfalto. En este modo, la respuesta del motor a la aceleración es suave y la intervención del ASC es discreta, permitiendo al piloto experimentado activar deliberadamente el ABS.l piloto experimentado puede activar deliberadamente el deslizamiento controlado de la rueda trasera. La ley del ABS se adapta de forma óptima a los terrenos no estabilizados y a los neumáticos de carretera. El sistema dinámico ESA proporciona una amortiguación flexible que se adapta a la forma de utilizar la moto.

-"Enduro Pro" está dirigido a pilotos de enduro ambiciosos, permitiéndoles explotar al máximo el potencial de la R 1200 GS Adventure en el campo. Este modo de conducción, caracterizado por una respuesta espontánea del motor, está diseñado para su uso con neumáticos de tacos. cuando se pisa el pedal de freno, la función ABS trasera se desactiva, mientras que el ESA dinámico opcional cambia a un ajuste firme.

M.B - Fotos del fabricante