Ficha de la moto BMWK 1600 GT 2019 El halcón bávaro

Desde 2018, la K 1600 GT, al igual que todos los modelos de la gama Touring, puede acogerse al nuevo programa BMW Motorrad Spezial. Esto te permite personalizar tu BMW con piezas de alta gama, materiales premium, colores más refinados y un mayor nivel de calidad. Esta personalización 'in-house' tiene la ventaja de conservar la garantía del fabricante en todos los accesorios. 2019 trae de serie el Control de Arranque en Pendiente Pro (HSC Pro).

nacido en 2011, el buque insignia de BMW sigue evolucionando sin problemas para ofrecer mayor confort y dinamismo. Ninguna gran revolución para la K 1600 GT fase 2, cuyas cualidades ruteras y la eficacia de su famoso motor de 6 cilindros están bien asentadas. Los fans del hiperdeportivo alemán disfrutarán de un diseño ligeramente renovado y de algunos retoques bienvenidos para facilitar el día a día.

La primera buena noticia es que, con su motor ultracompacto de 6 cilindros, la K 1600 GT supera la norma Euro4 sin pérdida de potencia. Modificando el mapa de inyección, el sistema catalítico y añadiendo un filtro de carbón activo, BMW ha podido conservar toda la potencia de su nave interestelar. El gran alemán sigue desarrollando 160 CV y 17,8 mkg de par. Ten por seguro que siempre habrá suficiente para transportar al conductor, al pasajero, el equipaje y 4 toneladas y media de equipo si te sientes avaricioso De hecho, la generosidad de este motor, el último 6 cilindros del segmento, es enorme, desde las primeras graduaciones del cuentarrevoluciones (¡70% de par a partir de 1.500 rpm!). Pero generosidad no significa necesariamente opulencia desenfrenada. La arquitectura del bloque motor de la K1600GT ofrece un contratrio de potencia suave y aterciopelada, dotando a esta fragata de unas cualidades dinámicas que destacan entre la multitud. Todo ello acompañado por el exclusivo vocerío del motor de 6 cilindros, que impondrá el respeto de los motoristas en los viajes largos. La K 1600 GT cuenta ahora con un depósito de combustible de 26,5 litros, frente a los 24 litros anteriores.

¿Qué hay en el menú?

En términos de diseño, la road car mantiene sus líneas generales y su mirada de halcón. Hereda nuevos laterales del carenado y deflectores aerodinámicos más grandes para mejorar la protección del piloto. No hay nada obvio a primera vista, pero también hay algunos retoques menores aquí y allá, como una tapa de la caja de cambios izquierda rediseñada, compartimentos portaobjetos rediseñados y puntas del silenciador revisadas. Las esferas del velocímetro se han rediseñado y ahora llevan la firma de la K 1600 GT.

En términos de confort, el coche de lujo alemán ha ido un paso más allá al adoptar de serie la suspensión ESA Dynamic controlada electrónicamente. Fiel a su chasis de eficacia probada (bastidor perimetral de aluminio / Duolever delantero / Paralever monobrazo trasero), el K 1600 GT está equipado con un sistema de amortiguación semiactivo. Éste ajusta la amortiguación en tiempo real en función de diversos parámetros, como la aceleración y la deceleración, que se miden en tiempo real. Esto permite ajustar la fuerza de amortiguación de la suspensión delantera y trasera en unas milésimas de segundo.
El sistema ofrece dos modos de ajuste: ROAD (para un confort y una tracción óptimos en casi cualquier superficie de carretera) y DYNAMIC (que ofrece una amortiguación general más firme). Puedes cambiar de uno a otro, incluso mientras conduces. Antes del viaje, también podrás ajustar la precarga del muelle con sólo pulsar un botón. Ya muy bien equipado en términos de confort, el tourer promete nuevos avances en este ámbito.

En 2017, este nuevo equipamiento de serie se unió al paquete de asistencia electrónica que anteriormente ofrecía la K 1600 GT, que incluía 3 modos de conducción (Rain, Road, Dynamic), control dinámico de tracción (DTC) y ABS parcialmente integral de BMW Motorrad.

la frenada sigue en manos de dos discos de 320 mm con pinzas fijas de 4 pistones delante, y un único disco de 320 mm con pinza flotante de 2 pistones detrás. El módulo ABS está parcialmente acoplado. El pedal de freno controla toda la frenada, delantera y trasera.

A petición de muchos usuarios, la K 1600 GT viene ahora con marcha atrás, aunque desafortunadamente como opción. La marcha atrás puede activarse pulsando un botón específico en el conmutador izquierdo. La marcha adelante queda bloqueada y basta con pulsar el botón de arranque para hacer retroceder la moto (propulsión mediante un eje flexible). No es poca cosa en una máquina que pesa 319 kg (sin equipaje y con el 90% del depósito lleno) Pero tranquilos, el trabajo de los ingenieros de BMW en materia de equilibrio de pesos ha demostrado su eficacia en su predecesora. El centro de gravedad muy bajo hace que este peso XL apenas se note una vez en marcha, garantizando una agilidad sorprendente para una máquina tan grande.

Otra novedad es el cambio pro (heredado de la S 1000 RR), que permite al piloto subir y bajar marchas sin tener que utilizar el embrague. Además de ser más dinámico, seguro que la mano izquierda agradecerá este descanso en los viajes largos.

por último, pero no por ello menos importante, la K 1600 GT también puede equiparse con e-Call, un sistema de llamada inteligente que le vendrá muy bien. Equipado de este modo, el turismo bávaro alertará automáticamente a los servicios de emergencia en caso de accidente y les proporcionará tus coordenadas geográficas. Situado a la derecha del manillar, el módulo e-Call consta de un botón SOS protegido por una tapa, un micrófono y un altavoz. Es una opción que nos entusiasma, pero lamentablemente sólo estará disponible en el mercado alemán en el momento del lanzamiento... BMW promete, sin embargo, que otros países le seguirán pronto.

En cuanto al equipamiento de serie, el cliente estará, por supuesto, muy bien equipado: ABS Pro, control dinámico de tracción DTC, burbuja de ajuste eléctrico con función de memoria, faros de xenón, pantalla TFT, sensor de presión de neumáticos, puños y asiento calefactados para piloto y pasajero, control de crucero, ordenador de a bordo. Todo ello en un ambiente lujoso y afelpado, con un nivel de acabado que hace honor a la tradición alemana.

Con un precio elitista de más de 22.000 euros, la BMW K 1600 GT viene con una amplia gama de accesorios y opciones, algunas de las cuales pueden incluirse en dos packs: El pack Seguridad, que incluye alumbrado direccional adaptativo, luces diurnas, control de presión de neumáticos RDC y asistente de arranque en pendiente; y el pack Confort, mucho más completo (incluye shifter pro, marcha atrás, llamada de emergencia inteligente, arranque sin llave, etc.)....). Los que quieran más pueden optar por la K 1600 GTL, que, por 2.250 euros más, eleva el nivel de lujo y confort sacrificando algunas de las capacidades "Sport GT" de la K 1600 GT.

novedades de la BMW K 1600 GT :

*Motor de seis cilindros en línea con nuevos catalizadores y cartografía adaptada para cumplir la normativa de emisiones Euro 4, potencia invariable de 118 kW (160 CV) a 7.750 rpm, par máximo de 175 Nm a 6.500 rpm.
*Suspensión dinámica controlada electrónicamente ESA con ajuste automático de la amortiguación de serie.
*Asistente de marcha atrás para facilitar las maniobras con la moto, opcional de fábrica.
*Shifter Pro para subir y bajar de marcha sin utilizar el embrague, opción de fábrica.
*Instrumentos de esfera rediseñados. Velocímetro con firma K 1600 GT.
*Llamada de emergencia inteligente para una asistencia rápida en caso de accidentes y emergencias, opción de fábrica.
*Protección optimizada contra el viento y la intemperie gracias a los deflectores aerodinámicos ampliados y a los laterales del carenado rediseñados.
*Diseño dinámico.

Opción de fábrica:*Marcha atrás
*Cambio Pro
*Llamada de emergencia inteligente

Sébastien de Malfin - Fotos del fabricante