Ficha de la moto HondaGL 1800 GOLDWING bagger 2019 Un borde del mundo

Ten cuidado cuando se lo pidas. Antes de que se convierta en tu dama, recuerda dirigirte a ella sin escribir mal su nombre. Desde su espectacular rediseño, la identidad de la señorita Goldwing ha cambiado un poco. Si antes pensabas en ella con un gran maletero trasero, ahora tendrás que adelantarte a la Goldwing Tour. No a la Goldwing 'tout court', que ahora es la versión bagger.
A partir de ahora, en Internet o en un concesionario, su nombre original te llevará aquí, a su refinada definición. La GL 1800 Goldwing tiene nuevas alas, con una envergadura de geometría variable.

el Airbus A380 es un jumbo formidable... pero no ha tenido el éxito esperado. El Goldwing parece haber aprendido de esta lección. Más grande es sólo por un tiempo. Su nueva generación es más compacta, más ligera, más avanzada tecnológicamente y sorprendente en más de un sentido.
Imponente, siempre. Honda tiene el deber de respetar la estatura asociada a su historia. Pero con sus dimensiones más razonables, la ausencia de maletero y un perfil menos arrollador, la solemnidad ya no está presente. Hemos pasado de un ave migratoria a un ave de presa.
Se nota desde la apariencia hasta la función. El carenado está diseñado para canalizar el flujo de aire en lugar de proteger a la tripulación a toda costa. Una burbuja eléctrica, más pequeña que en la versión Tour, modula la eficacia táctica de la proa. Los asientos siguen siendo de alta gama. En cuanto a la carga, es otra historia. El Tour ya ha reducido a 110 litros el volumen total que puede transportar Tendrás que tener cuidado con lo que metes en la maleta para el fin de semana. Las dos maletas no ofrecerán el mismo nivel de confort que el F6B. De 51 litros por bodega, la Gold sólo ofrece 30 litros.

de todas formas, no buscábamos un viaje largo. Esta "bagger" GL está diseñada para viajes ligeros y aterciopelados. Una Corniche para la carretera. Con un motor completamente revisado para perpetuar la dignidad de esta dinastía. ¡Todo lo que necesitas es una generosa mano de acero para levantar la roca! El motor de 6 cilindros hará precisamente eso, con una explosión de potencia aún mayor. Los fabricantes de motores han mantenido la arquitectura, el cubicaje, la disposición... y han mejorado todo lo demás.
Las culatas albergan el doble de válvulas, 4 por cilindro. El motor en sí ha perdido 6,2 kilos, es más de 3 cm más corto y ha ganado 8 CV y un poco de par. Puede controlarse a través de 4 superficies de control, gracias a una inyección masiva de electrónica. Los modos de conducción controlan la respuesta del motor, el reparto de frenada y el reglaje de las suspensiones. La Goldwing, como la versión Tour, dispone ahora de amortiguación controlada , pero no semiactiva.
En el modo estándar, denominado Tour, la aceleración corresponde exactamente al movimiento del acelerador. El frenado y la suspensión se calibran de forma uniforme.
Cambia a Sport para una aceleración más viva, una suspensión más firme y más frenada trasera.
El modo Econ busca ahorrar combustible aumentando la relación de respuesta acelerador/motor, y coloca los frenos y la suspensión en configuración estándar.
Por último, el modo Rain justifica su nombre con una relación acelerador/motor aún mayor, una frenada estándar y una suspensión más blanda.
La caja de cambios se ha actualizado a 6 velocidades. Y para facilitar las maniobras, se ha mantenido una marcha atrás eléctrica. ¿Te hubiera gustado una caja de cambios automática? Puedes, pero sólo en el GoldWing DCT Tour de gama alta. Con un doble embrague que acciona una transmisión controlada de 7 velocidades, podrás disfrutar de la carretera de una forma diferente. Pero el presupuesto y la diversión no son los mismos.

aunque.... La Goldwing "simplificada" es muy similar a la Touring. Sólo que es más ventilada. Además del motor, la Goldwing también se aprecia por su equipamiento a bordo. Una atractiva pantalla TFT en color de 7 pulgadas ocupa un lugar privilegiado, mostrando datos sobre el sistema de sonido, navegación, ajustes de la suspensión y otros datos técnicos. Un panel de pequeñas pantallas digitales ofrece información sobre datos prioritarios de conducción. Afortunadamente, no todo se ha ahogado en tecnología digital, y lo esencial (velocidad y revoluciones) se muestra en dos bonitos cuentakilómetros de aguja.
¿Un poco más de tecnología de postre? No nos privemos. Las Goldwing de nueva generación están equipadas con arranque sin llave Smart Key, asistente de arranque en pendiente, cierre centralizado, Apple CarPlay, iluminación completa por LED, luces intermitentes y otra serie de funciones.la nueva generación de Goldwing está equipada con encendido sin llave Smart Key, asistente de arranque en pendiente, cierre centralizado, Apple CarPlay, iluminación full LED, intermitentes automáticos, control de crucero más avanzado, conexión USB, conectividad Bluetooth y una llamativa consola en el salpicadero.
Ah, y no hay que olvidar que el depósito de combustible ha perdido 4 litros de capacidad. Pero como el molino consume menos combustible, deberíamos poder compensarlo en términos de autonomía.

con todo esto, Honda recupera el tiempo perdido en términos de confort y entretenimiento. En cuanto al motor, no parece preocupar el seis en línea de la K 1600 GT de BMW; las optimizaciones del motor no van en el sentido de un enfrentamiento mecánico, sino de una mejora personal. Sin embargo....
Sin embargo, algunos ingenieros debieron de flipar con la suspensión delantera Duolever de la serie K del siglo XXI, inspirada a su vez en el proceso Fior. Tanto alemanes como japoneses acertaron al adoptar este sistema de eje delantero, lleno de cualidades para una máquina de turismo.
Con su horquilla de doble horquilla, la GoldWing 2018 promete ser más fácil de dirigir, más ágil, con un tren de rodaje más suave. Los ingenieros japoneses aprovecharon el rediseño para revisar el bastidor y aligerarlo, rediseñar el basculante y modificar el ABS, y están satisfechos con los sorprendentes resultados en la báscula. La silueta se ha refinado, y las básculas confirman el aspecto. Donde la F6B declaraba 384 kilos, la Goldwing se desploma hasta los 365. ¿Un simple giro de muñeca para semejante bestia? ¿Un esfuerzo digno de aplauso, dado el trabajo que se ha invertido en ella? 19 kilos es el peso de un bloque de brisa. Coja uno bajo el brazo y dé una vuelta a la manzana; verá la cifra de otra manera después de este mini-reto.

la nueva GoldWing, ya sea estándar (bagger) o Tour (road vessel), marca una etapa importante en su evolución. Hay mucho espacio para despistarse. Mucho más rica, mucho más ligera, mucho más descarada que la F6B, la moto parece haber sido construida con un deseo de dinamismo casi demasiado pronunciado. Es simplemente una cuestión de punto de vista, el servicial pullman ha dado paso a un virtuoso GT descapotable.

M.B - Fotos del fabricante