Ficha de la moto HondaCRF 1000 L AFRICA TWIN Adventure Sports 2018 En busca del continente libre

"- ¿No dijiste bien?
- No estoy seguro. Pero no importa. Está rodando, ¿no?!!?
- Pero no, bazar... Conduce para ti pero para mi crossover. No tengo una Africa Twin, enfermo bastardo...
- Hey oh, ¡¡¡cálmate!!! Eso es, vamos a volver. Ni siquiera mi África puede seguirte el ritmo de todos modos"
Entonces aparece una figura alta, retumbando con la potencia de un bicilíndrico y sin dudarlo un instante. La tripulación retoma la marcha donde la dejan los compañeros.
"¡¡¡Mira!!! ¿Qué es ese chiflado? Y parece que tiene la misma moto que tú.
- No, te has equivocado. Tiene una Africa Twin Adventure Sports"

Y así es como Jean y Robb conocieron el apogeo de Honda en el TT. Si bien la marca ha sabido revivir con habilidad el espíritu de las grandes trail off-road con su CRF 1000, y si bien ha sabido conservar su clientela maxi-trail gracias a la presencia de la Crosstourer, le faltaba algo que la llevara al otro lado de la frontera. Al otro lado de la frontera, donde mujeres de otro calibre se atreven a aterrorizar las rocas. Se llaman BMW R 1200 GS Adventure y KTM 1290 Adventure R, o incluso Ducati 1200 Multistrada Enduro Pro o Triumph 1200 Tiger Explorer XC. Ahora existe una versión más aventurera de la 1000 Africa Twin, la Adventure Sports.

su morro no deja lugar a dudas, con su arco protector en lugar de mandíbula. No tiene miedo de recibir una paliza, ni de los terrenos abruptos más o menos traicioneros de las tierras olvidadas de Caterpillar. El fabricante lo ha optimizado en este sentido, con algunos atributos muy apropiados. Hay un carenado del motor mucho más envolvente, un parabrisas 80 mm más alto, un carenado más ancho y una sensación de rally raid para el piloto. La posición de conducción también ha evolucionado, con un asiento más plano y 3 cm más alto, estriberas más anchas montadas sobre soportes reforzados, manillar más alto y un panel de instrumentos reposicionado. La Adventure sabe que su piloto necesitará conducir erguido, y está trabajando duro para facilitarle la tarea. Durante mucho tiempo. El depósito de combustible se ha incrementado en 5,4 litros. Honda afirma que la autonomía supera los 500 km.
Pero también habrá terrenos difíciles y técnicos, con sabor a Indiana Jones. Esta Africa Twin + no teme poner sus llantas a prueba. No hay cambios en las ruedas de radios, lo que está en juego son las suspensiones. Con 252 mm, la horquilla invertida es 22 mm más larga. El amortiguador trasero ofrece 20 mm más de recorrido, para un total de 240 mm. Esto da a la Adventure Sports 20 mm más de altura libre al suelo, para un total de 270 mm.

No necesitas potencia extra para despegar sobre el horizonte. Sin embargo, el bicilíndrico ha recibido algunos cuidados extra para hacerlo más agradable. Una admisión mejorada, un sistema de escape revisado y unos equilibradores más ligeros hacen que la moto responda mejor a medio régimen. La potencia del motor de 998 cc se mantiene fija en 95 CV y 10 mkg.
La llegada de los modos de conducción será mucho más notable. Para la firma alada, la transferencia de tecnología de la vertiente racing a la TT es una realidad. Ya teníamos 3 niveles de control de tracción en la Africa Twin; ahora tenemos 7. Ahora se puede jugar con el ambiente en el lado del motor. Hay 4 modos para elegir:
- El modo 'Tour' cuenta con la potencia más medida (Power 1), un nivel intermedio de freno motor (2) y un nivel alto de intervención del HSTC (6).
- El modo 'Urban' se caracteriza por una potencia y un frenado del motor intermedios (2) y un alto nivel de control de tracción HSTC (6).
- Por último, el modo "Grava" permite la máxima potencia, un bajo nivel de frenado del motor (1) y un alto nivel de intervención del control de tracción (6).
- Un cuarto modo - 'Usuario' - permite al piloto seleccionar y guardar sus propios ajustes de potencia, freno motor y control de tracción.

Honda ha conseguido mantener el aumento de peso al mínimo. Esto se debe en parte a una batería de iones de litio 2.300 gramos más ligera. La Adventure Sports pesa 10 kilos más que la Africa Twin. Razonable, sobre todo porque no es ahí donde se notará el peso. Eso una vez que hayas metido las maletas, la tienda de campaña, la pala, el saco de dormir y todo el equipo necesario para tu expedición.
Una Africa Twin puede conducirse con dos tipos de transmisión. Clásica, con una caja de cambios manual. O robotizada, con una caja de cambios DCT. Esto le da la oportunidad de variar el ritmo seleccionando las marchas a voluntad y sobre la marcha. O automática, con una selección de programas. Una D cómoda que lo gestiona todo para el piloto. Una S más dinámica con 3 niveles de respuesta: S1 - S2 - S3. Y un modo específico para los africanos, el G. Más adaptado a la pista y a los terrenos grasientos, optimiza la tracción y limita el deslizamiento al cambiar de marcha.

Hora de ponerse en marcha. ¿Tienes frío? No importa, los puños calefactables son de serie, al igual que la toma de 12 V para enchufar... ¿el GPS? ¿El teléfono? Los auténticos usarán mapa y brújula. Medidores de otra época, quizás. La 1000 Africa Twin Adventure Sports no tomará partido. Siempre y cuando el camino sea cualquier cosa menos suave y corto.

M.B - Fotos del fabricante