Ficha de la moto BMWK 1600 GT 2016 Crucero de choque
presentación de la K 1600 GT 2016
en 2016, el equipamiento de serie es más que suficiente: el ABS Pro se incluye de serie. Este sistema antibloqueo de frenos mejorado varía la presión de frenado en función de varios parámetros (paso por curva, aceleración lateral, ángulo de giro). Cuanto más inclinada está la moto, menos presión se aplica a las mordazas, para evitar perder la parte delantera en las curvas.
Este ABS más inteligente va de la mano del Control Brake Light, un sistema que hace que la luz de freno parpadee más o menos rápido en función de la intensidad de la frenada de emergencia, encendiéndose el testigo al final de la fase de deceleración. De esta forma, los que van detrás pueden valorar si frenas más o menos fuerte y si la situación delante de ti es mala.
algunos equipamientos ya se incluyeron en 2015: el control de tracción se monta de serie para acompañar el entusiasmo del 6 cilindros y mejorar la seguridad. En cuanto a las opciones, la lista incluye algunas de las características introducidas en el GTL Exclusive. Entre ellas se incluyen el Control de Arranque en Pendiente, para facilitar las salidas en pendiente, y el Keyless Ride, que desbloquea a distancia el maletero, la dirección, la tapa del depósito y el contacto. El salpicadero ha adquirido un aspecto más cualitativo con nuevas letras y la incorporación de superficies cromadas.
bMW ofrece una nueva visión del turismo deportivo con esta K 1600 GT. Una cruiser rápida y noble, lugarteniente directa de la versión GTL, más rica. Mientras que esta última es una majestuosa tourer, la GT se sitúa en un segmento más deportivo y sustituye a la K 1300 GT, con unas prestaciones muy superiores. De hecho, es la única de su segmento equipada con un motor de 6 cilindros. Es una delicia para los sentidos y para el conductor, porque el placer de semejante arquitectura, su flexibilidad y la fuerza de semejante cilindrada sólo pueden ser una mezcla de deleite y generosidad. Par es la única palabra que conoce. Alcanza un máximo de 17,8 mkg, 12 de los cuales están disponibles a partir de 1.500 rpm. Para ilustrarlo, considere que tiene el par máximo de una Suzuki GSX-R 1000 tras girar el acelerador sólo un centímetro.
idéntica en chasis y motor a la K 1600 GTL, esta GT destaca por su tacto más deportivo y menor equipamiento. No hay baúl, un asiento doble diferente, una posición de conducción más adelantada debido a que el manillar está más bajo y más cerca de la dirección (aunque sólo ligeramente) y, en general, menos sentada.el asiento es más alto, el parabrisas menos imponente, las estriberas más altas y retrasadas, un depósito de combustible de 24 litros y se han eliminado algunos toques de refinamiento. Se trata de detalles: ya no hay molduras laterales cromadas en las maletas y los paneles del carenado, extremos del manillar y deflectores cromados y otras pequeñas sutilezas; no es mucho, en realidad, pero es el pequeño e imperceptible toque de lujo que marca la diferencia.
No es gran cosa, sin embargo, dado el equipamiento tecnológico a bordo para diseñar la carretera a tu gusto. Además de su motor suave como el terciopelo y de su riguroso chasis (bastidor de aluminio de doble viga, Duolever, Paralever), la K 1600 GT, al igual que su modelo hermano, viene con un faro autoadaptable que ilumina las curvas y mantiene una altura constante a pesar de los cambios en la altura de marcha. Además del ABS y de los tres mapas de inyección (Rain, Road o Sport), hay toda una serie de opciones para mejorar la seguridad activa: ajuste electrónico de la suspensión, control de la presión de los neumáticos, etc.
en el manillar, encontrarás un puesto de control similar al de las berlinas bávaras. Entre los tradicionales contadores de agujas hay una pantalla TFT de 5,7 pulgadas para controlar todas las funciones de la moto. Entre los diales y el parabrisas ajustable eléctricamente, encontrarás una ranura para el GPS de la casa, convirtiendo tu salpicadero en una auténtica cabina de Airbus.
con un precio de 2.000 euros y unos treinta kilos más ligera que la GTL, la BMW K 1600 GT es una seria rival para la GTR 1400, la Pan-European y la 1300 FJR. Vale, cuesta mucho más, pero ofrece dos cilindros más y una nueva visión del touring. Suzuki ya tenía un gran proyecto de 6 cilindros con su Stratosphere. Es una pena que los japoneses no apostaran por ella. Béhème se está forjando una buena reputación con este crucero interestelar.
M.B - Fotos del fabricante
¿Quieres dar una vuelta virtual con la K 1600 GT? Aquí tienes un vídeo de 8 minutos.
Estas son las opciones que se pueden añadir a la K 1600 GT y a la K 1600 GTL:
- ESA II (Ajuste electrónico de la suspensión II)
- iluminación direccional adaptativa
- Control de la presión de los neumáticos RDC
- Cierre centralizado (sólo con sistema de alarma antirrobo DWA)
- Sistema de alarma antirrobo DWA (sólo con cierre centralizado)
- Faros LED adicionales (K 1600 GTL)
- Asiento alto de una pieza, 780 mm (K 1600 GTL)
- Asiento bajo 780/800 mm, incluido el asiento del acompañante (K 1600 GT)
- Sistema de audio y preequipamiento para sistema de navegación (K 1600 GT)
- Preequipamiento para sistema de audio y navegación (K 1600 GT)
- Preequipamiento para sistema de navegación (K 1600 GT)
- Top case, color carrocería, 49 l (K 1600 GT)
- Protección contra impactos para maletas, 4 elementos
- Bolsas interiores para maletas y baúl
- Compartimento de almacenamiento para el baúl
- Bolsa de depósito impermeable, pequeña (K 1600 GT)
- Reposapiés de confort (K 1600 GT)
- Parabrisas de confort, modelo grande (K 1600 GT)
- Parabrisas, alto y estrecho (K 1600 GTL)
- Reposabrazos del pasajero, abatible (K 1600 GTL)
- Asiento de una pieza 750 mm (sólo K 1600 GT)
- Asiento de una pieza 780 mm (sólo K 1600 GT)
- Asiento del piloto 810/830 mm, incluido el asiento del pasajero (K 1600 GTL)
- Asiento del piloto 780/800 mm, incluido el asiento del pasajero (K 1600 GTL)
- Spoilers cromados (sólo K 1600 GT)
- Cubierta cromada, mecanismo de ajuste del parabrisas (sólo K 1600 GT)
- Cubierta cromada, manguera de agua de refrigeración (sólo K 1600 GT)
- Cubierta cromada para baúl (sólo K 1600 GT)
- Embellecedor cromado para maletas (sólo K 1600 GT)
- Segunda luz de freno (LED) para el baúl
- Faros LED adicionales
- iluminación de suelo (sólo con cierre centralizado)
- Protector de motor
- Silenciador deportivo Akrapovic
- GPS BMW Motorrad Navigator IV
- Cable adaptador para iPod
- Tercera toma para la tensión de a bordo
por Greg
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puntos clave BMW K 1600 GT (2016) : Lo que debe saber antes de comprar
Puntos débiles
- ESA y GPS opcionales
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
 Francia |
21.900€
|
Rendimiento
- Máxima velocidad : 250 km/h
- Aceleración 0 a 100 km/h : 3,20 s
- Consumo promedio : 5,70 l/100km
-
Autonomía estimada
: 421 km
Autonomía calculada pero no comprobada hasta el agotamiento del combustible.
Ficha técnica BMW K 1600 GT 2016
- Chasis
- Marco : Bastidor de aluminio con largueros dobles
- Déposito : 24 litros
- Altura del asiento regulable entre 810 mm y 830 mm
- Largo : 2.324 mm
- Ancho : 1.000 mm
- Distancia entre ejes : 1.618 mm
- Peso con todos los depósitos llenos : 319 kg
- Tren delantero
- Dos brazos oscilantes paralelos, recorrido : 115 mm
- Frenos 2 disco Ø 320 mm, pinza de 4 pistones
- Rueda delantera : 120 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.9 bar
- Transmisión
- caja de cambios de 6 etapas
- Secundario por cardán
- Tren trasero
- Paralever monoshock y monoboom, recorrido : 135 mm
- Frenos 1 disco Ø 320 mm, pinza de 2 pistones
- Rueda trasera : 190 / 55 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.9 bar
- Motor
- 6 cilindros en línea , 4 tiempos
- Inyección
- Refrigeración : liquido
- 2 ACTO
- 4 válvulas por cilindro
- 1.649 cc
- 160 CV a 7.750 r/min
- 17,80 mkg a 5.250 r/min
- Relación peso / potencia : acerca de 1.87 kg/CV
- Relación peso/par motor : acerca de 16.79 kg/mkg
- Compresión : 12.2 : 1
- Equipamiento de serie
- Asistencia a la frenada : ABS Pro as standard
- Información práctica
Milésimas
2016
2015
2014
2013
2012
2011
Comparar K 1600 GT con sus competidores
Aceleración
Consumo
Autonomía
Par motor
Potencia
relación Peso / Potencia
Relación peso / par
Velocidad
FAQ Preguntas frecuentes sobre el K 1600 GT 2016
- ¿Cuál es la potencia del K 1600 GT 2016?
-
El K 1600 GT 2016 desarrolla una potencia de 160 CV
- ¿Cuál es el par motor del K 1600 GT 2016?
-
El par máximo del K 1600 GT 2016 es de 17,80 mkg a 5.250 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del K 1600 GT 2016?
-
El K 1600 GT 2016 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del K 1600 GT 2016?
-
El K 1600 GT 2016 muestra un peso total de 319 kg.
- ¿Cuál es el consumo de combustible del K 1600 GT 2016?
-
El consumo medio se estima en 5,70 l/100 km según el ciclo WMTC.
- ¿Cuál es la altura del sillín del K 1600 GT 2016?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el K 1600 GT 2016 ofrece una altura mínima del sillín de 810 mm. El ajuste integrado permite adaptar la posición de conducción a tus necesidades.
- ¿Cuál es el precio del K 1600 GT 2016?
-
El precio del K 1600 GT 2016 es de 21.900€ en Francia
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 64 opiniones
Tuvo algunos problemas de fiabilidad al principio, pero con el paso de los kilómetros fue mejorando
70.000 km en carretera y sigo siendo un fan, hasta el punto de abandonar mi Ultra Limited, lo que es una pena para un motorista (7 customs en 25 años)
Pruébala desenfrenada (160 CV y 1 L menos de consumo), con silenciadores Akrapovic: ¡es divina! Valoración : 5/5 Responder a DantonQ
gracias de antemano, cldt mr G Valoración : 5/5 Responder a guiblais
Pronto te olvidas del peso, porque el motor de 6 cilindros es una auténtica maravilla tecnológica.
Yo conduzco una 2015 y renovaré en 2019
No lo dudes si no es tu primera moto
Phil Valoración : 5/5 Responder a Belmondo2
Valoración : 4/5 Responder a Papi
Merci bien et bonne route Valoración : 4/5 Responder a Robeco
Yo tuve una 1150 RT desde 2009 con la que quemé una válvula a los 65000 KMS y también tuve un problema con el mazo de cables (y por tanto de frenada...)
Cuando no están inmovilizadas, BMW, son grandes máquinas, la K16, muy polivalente, tiene un motor fabuloso, pero un poco decepcionado por la fiabilidad de la marca.
Vengo de 34 años de monos japoneses y aparte de un cable de embrague roto (sustituido por el de un buen viejo "azul") no hubo problemas aparte del mantenimiento rutinario. Valoración : 3/5 Responder a GIL
una gran moto de carretera, muy fácil de manejar, estoy en la región de París, sin defectos, sólo un montón de diversión
sólo voy a darle un servicio completo en el concesionario por el placer de dejar que se exprese libremente Valoración : 5/5 Responder a BOBBER
Modelo 2014 GTL, todas las opciones, comprado en Suiza, versión libre (160 cv) con Akrapovic.
60 000 en dos años, todo tipo de carreteras, autopistas, uso bastante intensivo. Cf. Autopistas alemanas, rumanas y búlgaras. 200 de velocidad de crucero.
Máquina excepcional (mi 27ª moto de todo tipo). Único problema: el tapón del depósito no se abría... De hecho, es un simple problema de agarrotamiento, y un poco de desengrasante y funciona. Pero como precaución, siempre guardo una pequeña llave torx en el top-case...
C'est tout en 60000 km/
Viajes largos para dos: no hay máquina que la iguale, salvo una Gold Wing 1800 (pero qué peso y qué huella...).
Creo que BMW ha puesto mucho empeño en este modelo para mejorarlo poco a poco, sin decir nada. Cada vez que se revisa, hay una mejora electrónica, por ejemplo. Y sentí la diferencia en la empuñadura.
Pero BMW no comunica nada sobre este punto.
El único problema es el peso en parado, al maniobrar. Pero yo mido 1,83 m y peso 100 kg, así que no es realmente un problema. Pero es un hecho.
Por último, rezo para que no se caiga en parado: es imposible levantarse solo, incluso después de un curso de musculación.
¡Conduce con cuidado!
Valoración : 5/5 Responder a Paul 76
Escribí en este foro cuando mi GTL tenía 60.000 km. Ahora tiene 20.000 más (uso diario de autopistas en la región de París y Rouen, España y Portugal). No ha pasado absolutamente nada mecánicamente durante estos 20.000 km adicionales.
Camino de los 100.000 km (esperando que no ocurra nada malo...).
Valoración : 5/5 Participar en la conversación
Me caí en una placa de hielo a 20 km/h y aún con la carretera resbaladiza, conseguí levantarla usando... el manillar.
Debe haber sido la rabia :)
Es una moto fantástica para conducir y los faros le dan un aspecto estupendo. En resumen, ¡me encanta! Valoración : 5/5 Participar en la conversación
Crdt Valoración : 3/5 Participar en la conversación
Estuvo a la altura de mis expectativas. Fácil en ciudad, autopista y campo. Ruido de la caja de cambios, pero es el clásico BM.
La única pega es que cuando paras, tienes que anticiparte a todo, sobre todo al aparcar.
Un poco más sensible en lleno.
jpc
Valoración : 5/5 Responder a jpc
Estoy muy contento con esta moto. He tenido antes 2 R1200RT y no me arrepiento de la elección.
La mía es de enero de 2013.
Los problemas que he tenido son:
- Desconexiones del Commodo izquierdo (repetidas veces por mal tiempo)
- Pintura del motor atacada debido a la sal....
aparte de eso: ¡Un verdadero placer!
A veces hago viajes de más de 500kms en 1 día....
El confort es de primera. Lo único que lamento: la falta de marcha atrás... A plena carga, pesa más de 330 kg...
Valoración global: 18/20
Motor: 20/20
Confort: 19/20
Frenada: 17/20
Prestaciones: 20/20
Equipamiento: 19/20
Precio: 14/20 Valoración : 5/5 Responder a Grégori
Actualmente estoy montando una 1300FJR
y nunca he tenido ningún tipo de problema en 66000 km
Me enamoré a primera vista de la K1600Gt,,,,,, pero ahora, leyendo todos los problemas, no me entra en la cabeza
El sábado voy a probar una y espero que no me decepcione,
Por lo demás, si hay que seguir algún consejo, un hombre bien informado vale por dos Gracias de antemano
Valoración : 2/5 Responder a francois1300fjr
Siempre es un gran placer salir a la carretera para hacer viajes largos.
No tengo ningún problema con el ruido de la transmisión
Richard 13 Valoración : 5/5 Responder a Richard13
El ruido de caja con BMW es congénito en cuanto a la fiabilidad se verá rápidamente ya que hago 30 000 Kms por año
Pero sobre 2 GS qué problemas...
Los otros fabricantes no ofrecen mucha emoción para los conductores de larga distancia Valoración : 5/5 Responder a SVPIL13
Para colmo, una gran decepción con el concesionario.
Así que para mí también es el final de la aventura BMW, aunque siempre he comprado nuevo.
Calidad alemana: ¡mi culo!
Valoración : 1/5 Responder a BEN
El único problema que encontré a veces fue que el motor de arranque engrana sin ir a por la corona dentada... y ninguna explicación por parte del taller...
Por lo demás, ya sea en ciudad por una pequeña carretera comarcal o de montaña (los Dolomitas son una delicia), en autopista (230 km/h en Alemania, con 2 maletas llenas)... un carril.
Sobre todo, hay que tener cuidado en parado o maniobrando, ya que no perdona el más mínimo desplazamiento del centro de gravedad.
El grado de perfección parece haberse alcanzado hasta tal punto que uno se pregunta qué se les ocurrirá para la próxima generación Valoración : 5/5 Responder a Brussel@ir
Soy dueño de un 2013 k1600Gt.
Tiene 21000kms hasta la fecha.
Nada que reseñar salvo la pena de no tenerla al completo.
Anteriormente he sido propietario de 2 1200RT.
Era bastante reacio a ir a por una K16, pero al final, no me arrepiento en absoluto.
Me sorprende bastante cuando leo los comentarios decepcionados sobre esta máquina.
Suerte a todos y espero que se solucionen vuestros problemas.
Valoración : 5/5 Responder a Greg
Para los moteros que tengan problemas con su BMW... echad un vistazo a la web
http://afmb.fr/
Hablan de TODOS los problemas de las motos BMW. Me registré como miembro activo... genial, se ocupan de nuestros problemas. Bonne route Valoración : 1/5 Responder a derien
vivo en saint germain lembron y me acabo de comprar una k1600gt del 2013 cuando saco el GPS de su alojamiento la burbuja se queda en posición arriba
os habéis encontrado con este problema?
bonne route Valoración : 1/5 Participar en la conversación
Comprada de segunda mano con 12 000 km en 2013.
¡BMW no se hace responsable ni en parte! Decepcionante fiabilidad y marca (4ª BM)
Cambiado comodos en 2013 después de conducir 3 meses sin intermitente izquierdo .... Pero atendido por BMW Valoración : 4/5 Participar en la conversación
Por fin algunas respuestas que confirman que efectivamente hay un defecto de fabricación en muchas máquinas.
¡Propongo pues a los que lo deseen crear un "Colectivo" para que BMW reconozca por fin este famoso VICIO y actúe con conocimiento de causa ya sea retirando las máquinas defectuosas a la fábrica o haciendo un gesto comercial importante a los propietarios de estas máquinas en relación con los daños sufridos! Espero sus propuestas Valoración : 2/5 Responder a Dom4
Llamo CO2 el miércoles Valoración : 3/5 Participar en la conversación
Si hay un colectivo, me gustaría contribuir. Soy propietario de una 1600 gt del 2012 y tengo el mismo problema con el golpe de la transmisión a la mínima entrada o aceleración. Si la cosa no cambia a mejor, estoy pensando en pasar el invierno y vender esta máquina por un par de cosas muy desagradables que pasan a diario.
Estoy empezando a mirar la R1200RS, continuará.
Saludos moteros Valoración : 2/5 Participar en la conversación
¡¡¡Que en su momento había sido muy crítica por eso y por desgracia había contribuido a su muy corta carrera !!!
Mientras que BMW casi 40 más tarde propone en su parte superior de la gama una caja como "Mierda" es indigno de la marca y este último debería al menos proponer una retirada de las máquinas para curar el problema tengo 4 máquinas de esta marca y es para mí el último Valoración : 2/5 Responder a Dom4
Habiendo dejado un comentario el 1 de julio referente a mi K16 y su deplorable transmisión; me asombra que 7 días después, ¡¡¡Nadie haya contestado!!! O mi máquina realmente tiene un problema particular!!! A priori no ya que después de haberla hecho probar por la concesión de La Rochelle que al igual que la de St MAXIMIN en oise me confirmó que todo era normal!!!! ¡¡¡Nueva confirmación después de haber probado un modelo 2015 que emite los mismos ruidos preocupantes, pero con menos ruido (normal teniendo en cuenta los 200 km en el cuentakilómetros)!!!
O bien sois numerosos para estar satisfechos sobre esta moto supuestamente el buque insignia de la marca así normalmente sin defecto tan Enorme o como yo deseáis que la marca reaccione a este problema y haga lo necesario para que sus fieles clientes lo sigan siendo (K100 Lt - K1100 LT y R1200Rt por mi parte y hasta hoy satisfecho con estas máquinas). Espero pues vuestras opiniones y propuestas para obligar a BMW a reaccionar. Gracias y buen viaje Valoración : 1/5 Participar en la conversación
Tengo el mismo problema de ruido de transmisión insoportable
Mi moto pasa más tiempo en el garaje que en la carretera
En el taller me cambiaron la transmisión, el embrague y el cardan
Pero sigue igual después de otros 300 km
Todavía en el taller, esperando a ver qué van a hacer ahora
Valoración : 4/5 Participar en la conversación
tengo mi 4ª BMW plana (R60/2, R90S, R1100RT, R1200RT), ¡y no será la última!
¡TODAS las BV de este fabricante, bofetadas!
Por otro lado, ahora sé cómo conducir mi máquina, ¡sin meter las marchas de golpe!
Cámbialas a las revoluciones adecuadas, prepara la marcha levantando ligeramente la palanca de cambios, y ESPECIALMENTE no las cambies "robando" si quieres escuchar un ruido melodioso después de cada cambio de marcha
¡Que pases una buena tarde!
Ah, por cierto, he decidido cambiar mi moto..... por una K1600GT, así que si sabes algo de una máquina magnífica y mejor mantenida que la de mi mujer (BMW, amor, nos tienes), me encantaría que me lo dijeras Valoración : 1/5 Participar en la conversación
Como algunos, humedad en el faro en tiempo húmedo. Y un asiento del conductor que no creo que dure en el tiempo Valoración : 5/5 Responder a richard13
Estoy completamente satisfecho con él, y en su categoría GT, ¡es a la vez muy deportivo y muy cómodo!
Es un must-have de la tecnología alemana, con una mezcla de MUNCH Mammoth TTS y BMW K 1300 GT, ¡sólo que mejor!
El único inconveniente es su peso, con el que hay que tener cuidado al frenar en cuestas y pendientes, porque puede ser traicionero, porque sí, la K16 es un yunque en parado.... ¡Pero un avión de combate en movimiento!
Me encanta, y no hay más que ver lo que ya ofrece la versión Standard, comparado con la competencia... Bueno, si hay competencia, ¡porque no se me ocurre ninguna equivalente!
Claude, Motard pour la Vie...
¡Biker 4 Ever!
¡http://www.pashnit.com/forum/showthread.php?9086-Welcome-new-members! Valoración : 5/5 Responder a Belgian Tiger
Tengo una K16 desde agosto de 2013 y no he notado ningún problema con esta excepcional máquina salvo la condensación en el faro
Me gustaría saber si hay algún otro propietario de esta moto que haya tenido el mismo problema. Según mi concesionario BMW, parece ser que la falta de estanqueidad es un problema en este modelo. No es fácil ???? Hasta pronto en este sitio Valoración : 5/5 Responder a philou2838
sí, tengo exactamente el mismo problema cuando llueve mucho. Sólo condensación en la parte inferior del faro, que funciona perfectamente El vaho desaparece en cuanto el tiempo vuelve a ser seco Valoración : 4/5 Participar en la conversación
probé la 1600 hace unos meses y me conquistó. Acabo de comprar una (28.000 km) a cambio de una K1300GT
el acelerador eléctrico me desconcierta, ¿habéis experimentado esta sorpresa? no recuerdo haberlo notado durante la prueba (40 km...)
¿hay algún truco o tengo que montar un cable motobecano???
es broma
gracias por vuestros comentarios
Valoración : 4/5 Responder a jacajuya
Se enciende la luz del motor ..
El motor entra en modo degradado con la sensación de haber perdido algunos cilindros
La moto tiene 17000 km. Quien ha tenido este problema y de donde viene? Mi moto aún está en garantía pero quiero evitar que me la inmovilicen porque la necesito para trabajar...
Gracias de antemano por sus respuestas
Régis Valoración : 4/5 Responder a Régis83
A cambiar en la próxima revisión.
No parece estar totalmente averiada, así que funciona bien, pero si falla, el motor entrará en modo degradado.
aie aie aie Valoración : 5/5 Participar en la conversación
No hay grandes problemas hasta ahora. bajo kilometraje 6500 km.
super motor.
para un precio como este en este momento, aparte de una transmisión incómoda que es especialmente preocupante al principio, me gustaría que BMW hiciera algunas mejoras aceptables en el futuro. Antes tenía una K 1300 con una caja de cambios de verdad (las marchas cambiaban como mantequilla) Valoración : 3/5 Responder a manu85
Me habrá costado la friolera de 27.000 â'¬, así que de momento todo va bien y esto merece ser destacado a pesar de los pequeños contratiempos anunciados por algunos propietarios de esta preciosa máquina.
Por cierto, ¿existe una moto intachable?
No me gustaría decirlo, sobre todo porque llevo 20 años conduciendo este tipo de máquinas. Bonne route à vous tous Valoración : 5/5 Responder a philou2838
Tengo una R 1200 GSA y he estado montando un motor plano BMW desde 2007. Me gustaría cambiar de espíritu de motor y me gustaría comprar una 1600 GT o GTL. Pero vistos los comentarios, estoy un poco frío. ¿Recomendarías esta moto? Valoración : 2/5 Responder a Will ...
ESTA ES MI SEGUNDA K 1600 GT, HE HECHO UNOS 45000 KM ENTRE LAS DOS MAQUINAS, HE CAMBIADO LA PRIMERA PARA QUEDARME EN GARANTIA POR MUCHOS INCONVENIENTES. EL MOTOR Y EL SONIDO SON FANTASTICOS, PERO EN CUANTO AL RESTO, HAY IGUAL DE BUENAS Y MAS BARATAS EN OTROS SITIOS.
¡EN CUALQUIER CASO HAY QUE COMPRAR UNA MOTO EN GARANTIA! DE LO CONTRARIO PUEDE CONVERTIRSE EN UNA PESADILLA.
FELIZ NOCHE
Valoración : 5/5 Participar en la conversación
8 VECES BURBUJA ATASCADA EN POSICIÓN BAJA
CONTROL DE CRUCERO DEFECTUOSO
MANDO MULTIFUNCIÓN DESGASTADO
EMBRAGUE DESGASTADO DESPUÉS DE 12000 KM
TRANSMISIÓN GOLPEA
LA CAJA DE CAMBIOS SE ROMPE
AFORTUNADAMENTE EL MOTOR ES FANTÁSTICO Y LA COMPETENCIA SE QUEDA ATRÁS
Valoración : 5/5 Responder a FUNNYDEADHEAD
a raíz de los grandes problemas surgidos en los dos últimos años (ver más arriba)
estaba tan harto de mi K1600GTL que BMW Coquelles me la devolvió a cambio de la compra de una nueva K1600GTL, porque desgraciadamente una vez que se ha probado no se puede cambiar.
La dirección de Coquelles, incluso después de muchas discusiones, reaccionó muy honestamente, como verdaderos comerciales y profesionales. Ahora tiene un año y conduzco con seguridad, mi mujer incluso vuelve a montar e incluso soy miembro del club Les Hérismans de Coudekerque Branche y salimos a menudo sin preocupaciones.
Sin embargo, en el nuevo modelo, el primero ya no cruje.
Me voy a Córcega de nuevo en junio, justo después de un viaje a St Malo en mayo
Bonne route à tous
Didier de Dunkerque
Valoración : 3/5 Responder a K16600gtlmécon
¡Depende de usted! Valoración : 1/5 Responder a philippe56
J'ENVISAGEAIS D'EN ACHETER UNE, MAIS AVEC TOUT CE QUE J'AI LU ...
¡¡¡JE DIRAIS QUE LE BILAN EST MITIGE !!! Valoración : 2/5 Participar en la conversación
¡¡¡¡¡¡¡¡¡dicho esto, sigue siendo una buena maquina en muchos puntos, agradable pero no para novatos si bmw cambia un poco sus armas, tal vez !!!!!!!!!
por el momento por un precio mas o menos igual dadas las obciones estoy en 1800gold.
a tous motards bonne route a plus et la PRUDENCE Valoración : 3/5 Responder a aldo
En 4ª marcha, sin tocar el embrague, basta tocar el selector de marchas con los pies y la marcha salta entre 4ª y 5ª = en plena aceleración el motor se escapa.
Una visita al concesionario, y la moto en el garaje, donde me cambiaron la caja de cambios. Valoración : 5/5 Responder a Ted
un mecánico de trueno un camino que sostiene más que perfecto breve después de algunas decenas de bm lo clasificaré 1° y en siguiente k1100 lt y 90 s sin olvidar 69 s
A pesar de todo vacilo hacerlo débrider poco equivocarse Otras opiniones sobre el tema.
Merci a Valoración : 5/5 Responder a totob14
Por supuesto, hay un inconveniente: cuantos más accesorios hay, mayor es el riesgo de averías (y cuanto más sofisticados son estos accesorios, mayor es el riesgo de averías…). Hay que saber asumir riesgos, en eso consiste el progreso.
En contra de lo que se pueda pensar, aunque más pesada, la 1600 GT se mueve con más facilidad "a la main\" (esto puede ser sólo una impresión, ya que se me cayó al meterla en un garaje, y el cambio de protección opcional es muy recomendable).
Por supuesto que los cambios de marcha son ruidosos, pero así son las motos… por otro lado el clacking que se produce más a menudo al frenar y que da la impresión de que parte del motor quiere adelantar la moto me hace pensar con nostalgia en mi ex, la 1400 GTR.
Si nos atenemos a las lecturas del cuadro de mandos, la BMW gana por goleada a la KAWA en lo que se refiere al consumo medio de combustible: mientras que la 1400 GTR nunca bajó de 5,8 litros / 100 km, la K1600 marcó 5,2 litros / 100 km (valores que habría que comprobar rigurosamente pero que tienden a demostrar que el motor más grande no es necesariamente el más glotón). En trayectos urbanos, la situación no se invierte realmente, las dos motos están prácticamente en igualdad de condiciones, con una muy ligera ventaja para la KAWA, ¡pero muy ligera!
Nota: las cifras de consumo de combustible de la KAWA corresponden a un uso normal, con el modo ECO raramente utilizado. En el caso de la BMW, las cifras corresponden a un uso en los modos ROAD y DYNAMIC (el modo RAIN apenas se utilizó).
Los valores mínimos se obtuvieron tras un largo recorrido, el mismo para ambas motos, en condiciones similares.
Primer (y espero que único) contratiempo: a la piña izquierda de la K1600 GT no le gusta el calor (?).
Finales de julio de 2013, ¡por fin sol! Gran viaje (en Francia): Burdeos-Metz por la ruta más directa, sin peajes (carreteras nacionales, departamentales, no tenemos prisa, gracias al GPS muy bien integrado en el salpicadero). Una salida fresca (3.00 h), llegada (800 km después) con un calor abrasador.
Por supuesto, mis amigos de Metz (moteros/FJR) recibieron inmediatamente una demostración de todo el equipamiento de la BMW y todo fue bien.
Después de un día de ocio, volvimos a subirnos a la moto para dar un corto paseo bajo un sol abrasador. Antes de salir, se ajustó el ESA (un pasajero sustituyó el equipaje) y todo funcionó. ¡PERO!
Por la noche, era imposible hacer funcionar el control del menú.
Si insistía durante mucho tiempo, sólo se podía acceder al primer menú, y era imposible llegar a los demás (para los asideros y los asientos calefactados, se podría decir...) pero era imposible ajustar la suspensión o acceder a los controles de navegación...
A la mañana siguiente, tras una noche en el garaje, todo volvió a funcionar.
Lo mismo a mi regreso a Burdeos.
Así que, al concesionario. Por supuesto, todo funcionaba ese día, pero había pasado una tormenta durante la noche y la temperatura no era muy alta.
Sólo con mi explicación, había que cambiar el commodo.
Pero, ¿es realmente el interruptor el responsable? Habrá que verlo
Continuará.
Valoración : 5/5 Responder a Christian
Por supuesto, hay un inconveniente: cuantos más accesorios hay, mayor es el riesgo de averías (y cuanto más sofisticados son estos accesorios, mayor es el riesgo de averías…). Hay que saber asumir riesgos, en eso consiste el progreso.
En contra de lo que se pueda pensar, aunque más pesada, la 1600 GT se mueve con más facilidad "a la main\" (esto puede ser sólo una impresión, ya que se me cayó al meterla en un garaje, y el cambio de protección opcional es muy recomendable).
Por supuesto que los cambios de marcha son ruidosos, pero así son las motos… por otro lado el clacking que se produce más a menudo al frenar y que da la impresión de que parte del motor quiere adelantar la moto me hace pensar con nostalgia en mi ex, la 1400 GTR.
Si nos atenemos a las lecturas del cuadro de mandos, la BMW gana por goleada a la KAWA en lo que se refiere al consumo medio de combustible: mientras que la 1400 GTR nunca bajó de 5,8 litros / 100 km, la K1600 marcó 5,2 litros / 100 km (valores que habría que comprobar rigurosamente pero que tienden a demostrar que el motor más grande no es necesariamente el más glotón). En los trayectos urbanos, la situación no se invierte realmente, las dos motos están prácticamente en igualdad de condiciones, con una muy ligera ventaja para la KAWA, ¡pero muy ligera!
Nota: las cifras de consumo de combustible de la KAWA corresponden a un uso normal, con el modo ECO raramente utilizado. En el caso de la BMW, las cifras corresponden a un uso en los modos ROAD y DYNAMIC (el modo RAIN apenas se utilizó).
Los valores mínimos se obtuvieron tras un largo recorrido, el mismo para ambas motos, en condiciones similares.
Primer (y espero que único) contratiempo: a la piña izquierda de la K1600 GT no le gusta el calor (?).
Finales de julio de 2013, ¡por fin sol! Gran viaje (en Francia): Burdeos-Metz por la ruta más directa, sin peajes (carreteras nacionales, departamentales, no tenemos prisa, gracias al GPS muy bien integrado en el salpicadero). Una salida fresca (3.00 h), llegada (800 km después) con un calor abrasador.
Por supuesto, mis amigos de Metz (moteros/FJR) recibieron inmediatamente una demostración de todo el equipamiento de la BMW y todo fue bien.
Después de un día de ocio, volvimos a subirnos a la moto para dar un corto paseo bajo un sol abrasador. Antes de salir, se ajustó el ESA (un pasajero sustituyó el equipaje) y todo funcionó. ¡PERO!
Por la noche, era imposible hacer funcionar el control del menú.
Si insistía durante mucho tiempo, sólo se podía acceder al primer menú, y era imposible llegar a los demás (para los asideros y los asientos calefactados, se podría decir...) pero era imposible ajustar la suspensión o acceder a los controles de navegación...
A la mañana siguiente, tras una noche en el garaje, todo volvió a funcionar.
Lo mismo a mi regreso a Burdeos.
Así que, al concesionario. Por supuesto, todo funcionaba ese día, pero había pasado una tormenta durante la noche y la temperatura no era muy alta.
Sólo con mi explicación, había que cambiar el commodo.
Pero, ¿es realmente el interruptor el responsable? Habrá que verlo
Continuará.
Valoración : 5/5 Responder a Christophe
gracias por tu experiencia;
¿Podrías darme el nombre y la dirección del concesionario de Bruselas: estaba en Waterlo, un suburbio de Bruselas, o en un concesionario de habla neerlandesa?
¿Cómo se hace el rodaje de la moto nueva y durante cuántos km?
saludos cordiales
Ch Drese, nuevo propietario de una K 16 Valoración : 4/5 Participar en la conversación
L
la k1600 gt es un encanto Valoración : 5/5 Responder a pierre
¿Esta versión es adecuada para escolta? Valoración : 3/5 Responder a Abdourahamane
Depende del tipo de acompañante y del tipo de viaje (ciudad, autopista, viaje largo).
Es una moto muy buena, pero sin más detalles, nos resulta difícil decir si es la mejor para tus acompañantes. Valoración : 3/5 Participar en la conversación
Todo a su tiempo. Por mi parte, entre los 16 y los 38 años piloté las máquinas de los años 70 y 80, con todas sus cualidades pero también sus defectos. Algunos han olvidado los precios de gama alta de algunos modelos, pero sobre todo la fiabilidad y el comportamiento en carretera de algunos colosos de aquella época. Así que después de 44 años y 450.000 Kms de rodaje sobre 2 ruedas en diferentes motos, me enamoré de una K1600GT (después de 2 pruebas) He redescubierto los vatios de mis motos deportivas de antaño, con el sonido de un seis, el confort y la tecnología del momento. Fiabilidad: Es pronto para decirlo, pero si se conduce bien, ¡debería serlo! Es cierto que este coche bávaro no está hecho para la ciudad (me obliga a mantenerme en forma) esta señorita es cara (con las opciones) pero cuando se ama no se cuenta.
QUE LA FUERZA TE ACOMPAÑE SI QUIERES CONDUCIR ESTA MÁQUINA.
Louis J de Roissy Valoración : 4/5 Responder a Louis J
BMW Coquelles
Estimado Señor o Señora
Tras los problemas encontrados en 4 ocasiones, he vuelto a Dunkerque con el miedo en el estómago.
Por el momento, ningún problema pero después de mis repetidas averías de la misma naturaleza (3 en parado pero la 4ª en marcha)
tengo pavor a montar en la moto, temiendo que la electrónica del motor se estropee cuando estoy fuera de casa.
Creo que mi seguridad y la de los demás usuarios de la carretera no está garantizada por el comportamiento de mi
cuando el motor falla mientras conduzco, ya no puedo controlarlo.
Aunque me dicen que la máquina es fiable, estas respuestas ya me las dieron en las tres primeras salidas a su taller de Coquelles
en su taller de Coquelles, pero las averías que se han vuelto peligrosas siguen ahí.
RECORDATORIO:
Entregado el 15.07.2011
a finales de agosto de 2011 en Córcega ya no arranca.
A principios de marzo de 2012 el motor no arrancó al salir del trabajo, esperé unos minutos y no hubo problema.
25.05.2012 no arrancó (solución de problemas) reparación,
10.08.2012 fallo al arrancar (localización de averías) reparación, 20 metros después de salir de su taller luz de avería electrónica del motor encendida reparación de retorno,
08.09.2012 falla al arrancar, falla en una rotonda, falla en línea recta (avería) reparación.
RECORDATORIO RÁPIDO:
El soporte del parabrisas está montado al revés
Deformación del top case después de 8 minutos entre la tapa y el fondo (cambiado en garantía). El fallo ha vuelto y ahora ya no es estanco.
Los micrófonos de los dos cascos (sistema BMW INTERCOMS adquirido por 1224,08â'¬) no encajan, y uno de los parasoles ya no baja correctamente
Los logotipos BMW del carenado se han caído varias veces (pegados una vez con cinta de doble cara de M. Bricolage)
La tapa del depósito del lÃquido de frenos delantero se ha oxidado
Esta compra de 27091â'¬, para no conducir más, es inadmisible, incluso mi mujer no quiere conducir más y sobre todo yo no quiero herir o matar a nadie.
Me pueden garantizar por escrito que mi seguridad y la de los demás no está comprometida por BMW, que la máquina ya no se encontrará con este problema peligroso.
Sabiendo que la seguridad y la imagen de marca es un reto primordial para BMW (turismo nacional y europeo), espero que su reactividad comercial esté a la altura de su logotipo.
Espero la fecha y hora de la reunión con su departamento de calidad o servicio postventa
Saludos cordiales
Sr. Didier UREEL Valoración : 3/5 Responder a k1600gtl mécon
¡hermosa bestia, empuja como el infierno, un carril en la carretera, frena como el infierno!
Sólo el peso en la parada..... Valoración : 5/5 Responder a luc13
Feliz motor Valoración : 5/5 Responder a LULU
Muy polivalente a pesar de las apariencias, es a la vez una moto deportiva y una berlina con un agarre increíble. Un par endiablado con una aceleración posible en 6ª a 30 km/h sin que el motor se acelere ni chasquee ni un instante
Notable confort a dúo.
Una moto excepcional...
Valoración : 5/5 Responder a jipus