Ficha de la moto BMWK 1200 S 2005 Enfrentarse al poder

este deportivo promete ser un modelo muy logrado y sorprendente en muchos aspectos, ya que cuenta con una serie de evoluciones y/o revoluciones tecnológicas.
En cuanto a potencia, no hay duda. El nuevo 4 cilindros en línea desarrolla unos respetables 167 CV. Este motor se ha beneficiado de la atenta mirada de los ingenieros alemanes: sorprendentemente estrecho, la anchura de su cigüeñal es similar a la de algunos motores de 4 cilindros de 600cc: un bloque de dimensiones supercuadradas, lubricado por cárter seco y equipado con 2 árboles de equilibrado. A diferencia del molino de la RS y la LT, el cigüeñal está montado transversalmente bajo el bastidor y anclado en un ángulo pronunciado (¿ha tomado ejemplo la nueva R1?). Se dispone de una enorme cantidad de par: la unidad de desplazamiento produce 13 mkg de par a 8.250 rpm, el 70% del cual está disponible a partir de 3.000 rpm.

La K 1200 S: la BMW de serie más potente de la historia de la marca. Pero ésa es sólo la menor de sus innovaciones. Es sobre todo el chasis lo que se ha revolucionado. Adiós a la horquilla tradicional. BM dio un primer golpe con la introducción del Telelever de gran eficacia. Ahora va un paso más allá creando un nuevo tipo de eje delantero: el Duolever. Un cuadrilátero articulado formado por dos brazos longitudinales casi paralelos articulados al cuadro y que permiten un movimiento de elevación preciso de la rueda delantera. El resultado es una dirección ultrasensible e increíblemente estable. Otra innovación es el ajuste electrónico de la precarga del muelle y la amortiguación con sólo pulsar un botón en el manillar.
También hay una transmisión más pequeña (sigue siendo de cardán), un nuevo cambio de cassette, escape catalítico, ABS y un aspecto más elegante de lo habitual. Las esquinas afiladas son más pronunciadas, y el linaje de la K 1200 RS está presente, aunque con más dinamismo. A principios de septiembre, unos pocos afortunados podrán probar la K 1200 S. A continuación, la moto se expondrá en el Salón INTERMOT de Múnich. A continuación, el modelo saldrá a la venta.

a su manera, BM presenta una moto deportiva de pura raza, noble, musculosa y, según el personal alemán, muy eficiente. Una digna competidora de la CBR 1100 XX y la GSX-R Hayabusa. Y quién sabe, alguna de las deportivas más afiladas podría incluso hincarle el diente .

un M3 sobre dos ruedas... ¿Por qué esta comparación? Es sencillo: una máquina de altísimas prestaciones que no cae en el molde radical impuesto por los referentes de su segmento. La K 1200 S puede estar repleta de tecnología y vatios, pero su diseño sigue siendo el de una gran dama de la carretera, no un puro juguete de carreras. Arranca el motor y rápidamente recuperarás la concentración. Una vez que los pistones han despertado, puedes sentir inmediatamente que hay mucho potencial ahí dentro. Incluso el sonido que se escapa del enorme silenciador delata una explosión impresionante.
Abordar, acomodarse, satisfacción. La posición de conducción promete ser cómoda, aunque un poco estirada, ayudada por un depósito de combustible de diseño ideal y unos puños y reposapiés bien situados. Al despegar, este pájaro largo y esbelto demuestra ser sorprendentemente maniobrable. Puede decir 1200 en el depósito, pero es casi tan fácil como una 600. El acelerador, mientras tanto, te recuerda que estás sobre una gran máquina.
Vibrando ligeramente (in crescendo con las revoluciones), el destilador ya empuja con fuerza a bajas revoluciones, sin mostrar sin embargo tanto gusto como una GSX-R de 1300. Aún así, es contundente y se hace más fuerte alrededor de las 6.000 rpm hasta la siguiente marcha. A partir de 8.000 rpm, el molino envía la gran caballería con un diluvio de decibelios. es duro, muy duro; ningún BMW de producción ha sido nunca tan potente y tan rápido. Es asombroso, y aún más cuando te das cuenta de lo bien protegido que está. Puedes ir muy rápido sin tener que mirar el velocímetro.

M.B - fotos del fabricante