Ficha de la moto Benelli125 Leoncino 2022 Tigger al acecho

Benelli ha triunfado con la 500 Leoncino. Es un roadster de bonitas formas, con un motor que no hace mucho daño, pero que es justo para el A2. Y un olor muy italiano, que te hace olvidar sus lejanos orígenes.
en 2022 se produjo una importante expansión del modelo, con el anuncio de dos hermanos: un gran bicilíndrico de 800 y un modesto forager de 125cc.

Modesto pero no feo. El Leoncino más pequeño se apresura a señalar su parentesco con el 500. El estilo es quizás menos delicado, menos carnal, más adolescente, y por tanto más acorde con la esbeltez de la máquina. Una delgadez relativa, ya que la moto sigue pesando 145 kilos. Un peso que comparte con sus competidoras de notable talla, pero no es difícil encontrar motos 10 ó 15 kilos más ligeras.

El plástico de la italiana también ofrece una opción diferente, como la CB 125 R. Las tendencias han sacado al mercado máquinas manga-robotizadas o retro-básicas, muy típicas por un lado y fundamentalmente vintage por otro. Con la Benelli y la Honda, se trata de un enfoque diferente, más suave, menos tenso. Entre el techno y el jazz, está el Rock'n Roll.

Salvo que en una moto no hay cuerdas ni metales. Las partituras están hechas de acero, goma y un montón de otros elementos. Se nota que la moto se esfuerza, pero algunas piezas parecen bastante toscas, en desacuerdo con el tono general del joven Leoncino. El pedal de cambio y el extremo inferior de los tubos del cuadro parecen realmente descuidados. También tenemos algunas reservas sobre los neumáticos fabricados en Taiwán, que son delicados en mojado.
Es una pena, porque aparte de estas quejas, la Benelli ofrece algunas demostraciones muy agradables. El faro LED finamente trabajado, el león esculpido en el guardabarros delantero, el encantador depósito de combustible, la original pantalla TFT, el corto bastidor trasero... casi parece una Husqvarna Svartpilen. Incluso hay suficiente para atraer la curiosidad, con una doble cámara de freno en el cilindro maestro trasero.

la 'Centoventicinque' está propulsada por un nuevo motor monocilíndrico de Keeway, nunca antes visto en una Benelli. Está refrigerado por agua, respira a través de 4 válvulas, tiene un solo TCA y entrega 12,8 CV y 1 mkg de par. Son cifras decentes, pero nada más. Todavía queda camino por recorrer antes de llegar al máximo legal. Por tanto, el nivel de prestaciones debería situarse entre el de los chinos de tecnología antigua y el de los testarudos japoneses. No hay alardes en el motor, pero sí un consumo de combustible muy frugal para compensar, con 2,2 litros a los 100 km.
Con un depósito de 12,5 litros, puedes imaginarte cuántos kilómetros puedes recorrer con el depósito lleno.

Para dejar su impronta, algunos modelos 125 han llegado a equiparse con chasis extravagantes, con horquillas enormes y totalmente desproporcionadas (a veces de 50 mm). Aquí no hay nada de eso. El esqueleto está formado por un chasis tubular de acero equipado con un único amortiguador y una horquilla invertida de 35 mm, un valor casi insustancial, pero razonable para el uso previsto. Los frenos de disco de 280 mm y 220 mm (uno por rueda) están controlados por un sistema acoplado CBS, que actúa sobre una pinza de 3 pistones delante y dos detrás.

La 125 Leoncino es una inteligente incorporación a la familia León, que permite a los A1 acceder al exitoso diseño de esta gama. No es una reinterpretación neo-retro del modelo de 1956, sino una versión 1/4 del Leoncino actual, el 500. Si la marca sino-italiana consigue mantener el precio bajo, la CB 125 R y la XSR 125 tendrán que desconfiar de su mordida.

M.B - Fotos del fabricante