Ficha de la moto BenelliTRK 702 2024 Muchos ases en la manga

Benelli es la historia de una famosa marca que nunca ha conseguido resurgir... de momento, pero eso bien podría cambiar. Es un nombre que todos conocemos por modelos famosos como el Leoncino, o el seis cilindros Sei. La época moderna de la marca no ha sido benévola con ella: las autobombas TNT eran máquinas magníficas, pero sufrían problemas de fiabilidad. El grupo chino Qingjiang, que ha estado al timón desde principios de la década de 2000, decidió recientemente empezar de cero y establecer un nuevo punto de referencia industrial técnico y estratégico.

Adiós, pues, a los grandes motores de tres cilindros, para volver a centrarse en el mercado de la media cilindrada. La primera prueba en la India ha demostrado lo acertado de esta nueva estrategia, y la marca está vendiendo buenos volúmenes allí. Para conquistar Europa y recuperar su reputación, Benelli presenta nuevas motos, entre ellas la TRK 702. Como era de esperar, el mercado de las motos trail, que está floreciendo en el Viejo Continente, está en el punto de mira en un intento de encontrar nuevos puntos de venta y ventas rápidas. Veamos si la TRK 702 tiene lo que hace falta para conseguirlo..

¡Grande es grande!

Esta TRK 702 es un poco como la historia de la rana que quería ser más grande que el buey, como en la fábula de Jean de la Fontaine. Cuando se trata de diseño, Benelli es generosa y el resultado es una 700 con el volumen de una 1200. De hecho, es más o menos la misma receta que Benelli ya nos ofreció con la TRK 502.

El carenado en forma de horquilla es imponente pero bien diseñado, lo que es digno de elogio. También es una moto bastante divertida, porque cuando la miras de frente, tienes la sensación de estar viendo al Pato Donald de Walt Disney. El faro LED es expresivo, las formas voluptuosas y dinámicas, y parada sobre el caballete (sólo caballete lateral), esta Benelli causa una buena impresión.

en cuanto a los detalles, sin embargo, el parabrisas no es regulable y la pantalla TFT de 5 pulgadas, aunque equipada con conexión Bluetooth, es un poco más simple en cuanto a visualización y funciones que algunas de sus rivales de CF Moto o Voge. El cuadro de instrumentos se limita a mostrar la velocidad, las revoluciones, el indicador de combustible o la temperatura del motor, la hora y los tradicionales recorridos A y B. Afortunadamente, también hay una toma USB.

Los guardamanos, el portapaquetes y los asideros para el pasajero vienen de serie. Ideal para viajar. El generoso depósito de combustible de 20 litros y el manillar alto proporcionan una posición de conducción muy cómoda.

Este generoso estilo oculta un bastidor de acero enrejado. El cuadro está acoplado a una generosa horquilla delantera de 50 mm de diámetro y 140 mm de recorrido. El amortiguador trasero ofrece 154 mm de recorrido, con precarga y rebote ajustables. Une el bastidor con el basculante de aluminio.

Este chasis ofrece una altura de asiento muy razonable en la categoría trail-road, con el asiento a sólo 790 mm del suelo. Benelli también ha trabajado en la estrechez de la moto, con un depósito bastante delgado en la zona de la entrepierna, para que estés realmente cómodo poniendo los pies en alto en los semáforos en rojo.

la versión de carretera de la TRK 702 monta llantas Pirelli Angel GT de 17 pulgadas. Los neumáticos son de 120 delante y 160 detrás. También está disponible una versión X, con llantas de radios más adecuadas para todoterreno y una rueda delantera de 19 pulgadas. En el corazón de estas ruedas se encuentra un sistema de frenado que, sobre el papel, parece potente: discos de 320 mm delante con pinzas radiales de 4 pistones y un disco de 260 mm detrás con una pinza de un solo pistón.
Todo ello gestionado por un ABS no desconectable.

La TRK 702 necesitaba todo este equipamiento, ya que no es precisamente una máquina delgada, con un peso de 238 kg en orden de marcha. Es el peso de una moto trail de 1200cc.

Motor: suficiente para ir a cualquier parte

Benelli ha equipado su TRK 702 con una base de motor tradicional, un bicilíndrico a 180º de 698 cm3 que entrega 70 CV (51,5 kW) a 8.000 rpm y 70 Nm de par a 6.000 rpm. Esta configuración es similar a la utilizada por Kawasaki (especialmente en la 650 Versys). Por lo tanto, las sensaciones deberían ser bastante similares, aunque el motor está menos disponible que una Yamaha CP2 puesta a 270°. Habrá que revolucionar un poco el bloque de la Benelli para que destile su potencia de forma bastante lineal.

El acelerador está conectado al motor mediante un cable tradicional, por lo que no hay electrónica para controlar la moto ni diferentes mapas de motor.

la sujeción del motor A2 se ofrece si se solicita en el momento del pedido; para un modelo de segunda mano, por ejemplo, la sujeción se facturará a 250 euros en los concesionarios de la marca. El motor necesita una revisión cada 6.000 km, lo que no es infrecuente para los motoristas más exigentes. La moto tiene una garantía de 3 años en piezas y mano de obra.

Bonita, bien hecha, barata

La Benelli TRK 702 tiene mucho a su favor si estás buscando una moto trail moderna, bien diseñada, bien construida y que no te deje sin blanca. Su mayor ventaja será sin duda su precio, que le asegurará una exitosa carrera aquí.

Centrándose en lo esencial, Benelli ha conseguido mantener el precio de su moto en ¡7.699 euros! Tendrás que buscar en marcas aún más exóticas como QJ Motor y la SRT 700 X para encontrar un precio comparable para una moto trail de esta capacidad. Una Suzuki V-Strom 650 empieza en 8.999 euros.

Vincent Beaucousin - Fotos del fabricante