Ficha de la moto CFMOTO700 MT 2024 El SUV chino

¿Se pueden resumir las motos trail actuales en una sola definición? Probablemente no, dada la cantidad de interpretaciones diferentes que ofrecen los fabricantes. ¿Qué era una moto trail? Al principio, era una moto de cross. Hoy en día, existen iteraciones muy touring y de carretera.

La CF Moto 700 MT pertenece a esta última categoría. Una especie de todoterreno, pero no especialmente buena en nada. ¿Y sabes lo que significa MT? Multifunción Touring

De hecho, es un poco como un coche, de 4x4 a SUV (Sport Utility Vehicle). La trail de carretera (un bonito oxímoron) es un poco como una moto que se encarama más arriba para poder ver bien, es relativamente cómoda y aún puede ir a todas partes (un poco)..

kiska para el diseño

De hecho, la 700 MT es una actualización importante de la 650. Ha sido diseñada por Kiska Design, un centro de estilismo que trabaja mucho para KTM. Así que no te sorprenderá encontrar algunas similitudes con la moto austriaca. En términos de estilo, hay una serie de características en común con la 650 MT, como el faro completo de LED. Por otro lado, la marca se ha preocupado de modificar bastante los carenados laterales para mejorar la protección de la parte superior de las piernas. Y ya que hablamos de protección, la burbuja se puede ajustar en dos niveles, y parece bastante generosa. Las manos también apreciarán los protectores fijos en el manillar.

en cuanto al confort, el sillín no está demasiado alto, a 820 mm del suelo. Los pilotos más altos apreciarán que CF Moto también ofrezca una versión de 840 mm. La atención al detalle que se ha puesto en la ergonomía del manillar de la moto es muy de agradecer.

El panel de instrumentos cuenta con una pantalla TFT en color de 5 pulgadas, que sustituye a la anticuada unidad LCD de la 650. El panel de instrumentos ofrece una amplia gama de funciones, entre las que se incluyen el consumo instantáneo de combustible, la temperatura ambiente (además de la temperatura del motor), el indicador de combustible, el indicador de la pata de cabra y una conexión Bluetooth con el teléfono. A tu teléfono le encantará saber que dispone de una toma USB-a y USB-c para recargarlo.

Chasis: nada nuevo, sigue con ese aire a Kawasaki Versys

Al igual que su hermana 650, la 700 MT utiliza un chasis tubular de acero, contrariamente a lo que cabría esperar por los grandes paneles laterales. Nada de bastidor perimetral de aluminio. La forma de la moto, el estilo del basculante de aluminio y la manera de anclar el amortiguador sugieren que los ingenieros de CF Moto debieron desmontar una Kawa 650 Versys. Hay que decir que la navaja suiza japonesa seducía por sus cualidades ruteras.

La suspensión delantera es una horquilla hidráulica invertida de 43 mm con 140 mm de recorrido y amortiguación regulable en precarga y rebote. En la parte trasera, un monoamortiguador con precarga y amortiguación de rebote ajustables le da la ventaja. Su recorrido es de 45 mm. La altura libre al suelo es de 170 mm.

la frenada corre a cargo de J.Juan (filial de Brembo en China). El delantero está equipado con un doble disco de 300 mm, mordido por pinzas de 2 pistones con ABS. El trasero se conforma con un disco de 240 mm, sujetado por una pinza de un solo pistón con ABS.

Los neumáticos también son chinos, unos CST Ride Migra S1, totalmente desconocidos para el público. Van montados en llantas de 17 pulgadas, 120 delante y 160 detrás. Tienen un perfil muy de carretera, ¡y ni un solo taco!

Se afirma que el peso total es de unos 218 kg, comparable al de algunas de sus rivales como la Suzuki V-Strom y la Kawasaki Versys. El depósito de combustible tiene una capacidad de 18 litros.

Motor: potencia bajo control

En el corazón de la 700 MT se encuentra un bicilíndrico en paralelo a 180º de 693 cc. Para conseguir una potencia de 67 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 68 Nm a 6.500 rpm (en punto), CF Moto ha aumentado el motor de la 650 en 43 cc. Aunque el aumento de cilindrada puede parecer marginal, la potencia ha aumentado en 10 CV. Esta potencia extra será muy útil para viajes ajetreados o para circular por autopista. Naturalmente, el motor cumple la normativa Euro5 y se afirma que consume una media de 4,9 litros/100 km. La transmisión se realiza a través de una caja de cambios de 6 velocidades, con transmisión final por cadena.

detrás de su moderno estilo, este remolque se conduce a la antigua usanza. No hay asistencia electrónica (control de tracción, etc.), ni cartografía de modos de conducción, y el acelerador está conectado al motor por cable. El objetivo es mantener el precio bajo.

En cuanto al precio

A 6.990 euros, no hay que mantener el suspense. La mayor ventaja para la carrera de esta moto de 700 cc (recuérdalo) es su precio, que desafía a toda la competencia para este nivel de confort y prestaciones. El espantapájaros de la categoría, la Yamaha Tracer 7, se vende a 9.299 euros, lo que demuestra el abismo que separa a estas dos motos en términos de relación calidad-precio, aunque quizá no en cuanto a las sensaciones que se tienen al volante... CF Moto pega fuerte para tranquilizar a los presupuestos modestos que desconfían del mercado de ocasión. Además, la moto tiene 5 años de garantía (hasta 60.000 km).

Vincent Beaucousin - Fotos del fabricante