Ficha de la moto ApriliaTUONO V4 X 2020 "Guido, te hará hervir las tripas"

Guido es un fan de Aprilia. Y le ponía enfermo ver cómo la Streetfighter V4desbancaba a la Tuono V4 1100 en la desmesura de la categoría hiper-roadster. Pero con esta Tuono extrema, bautizada como X, su corazón se ha puesto a mil por hora.

La firma de Noale ha ido más lejos que nadie en el advenimiento de las roadster. La Tuono V4 X es un producto puro para la pista, tan exclusivo como demencial. ¿Pensabas que los fuegos artificiales de Ducati o MV-Agusta ya estaban fuera de lo común? La Aprilia les da un doble golpe incluso antes de empezar la lucha: 221 CV por 166 kg. Incluso las motos hiperdeportivas se quedan pasmadas.

Guido ha deseado a menudo redescubrir la furia de la RSV4 1100, pero con manillar alto, y Aprilia le supera con esta versión naked de la RSV4 X. El departamento Factory Works ha sido el responsable del desarrollo. Como resultado, puedes oler el deslizador tostado desde cualquier ángulo. El motor en sí es una bomba inyectada en competición. Tomado de la RSV4 1100 Factory, gana aún más caballos en la Tuono V4 X, pasando de 217 a 221 unidades. Sobre todo, respira mucho mejor. El filtro de aire es un elemento Sprint mucho más permeable al aire, que Aprilia utiliza en MotoGP. El sistema de escape Akrapovic consta de colectores de titanio y un silenciador de carbono. Sólo con eso ya se ahorra mucho peso.

nueva potencia, más aliento, electrónica adaptada. Los mapas del motor se han revisado en consecuencia, todos entregando la máxima potencia pero cada uno con sus propias prerrogativas. El frenado del motor, el control de tracción y los ajustes antirrebote están calibrados para su uso en pista. La visualización a bordo (pantalla TFT en color) también se ha adaptado, y los tiempos por vuelta se muestran mediante un sensor GPS integrado. La palanca de cambios Up&Down es de serie.

Desde hace algún tiempo, la influencia de la aerodinámica ha llevado a la introducción de aletas en las motos deportivas de alto calibre. Esta Tuono sigue el ejemplo, con grandes aletas que forman parte integral de la cabeza de la horquilla. El mimetismo con la RS-GP Grand Prix es sorprendente. No es muy elegante, pero aumenta la estabilidad a altas velocidades y en las frenadas.

La Tuono V4 X se viste con el ya clásico y homérico color réplica Loris Reggiani, que Aprilia aplica a los modelos con una identidad particular. El mismo esquema de color se utiliza en la réplica RSV-R 1000 R Bol d'or y en la próxima RS 660. Bajo la pintura, toda la carrocería es de carbono.
El escape aligerado y el semicarenado son gran parte de la pérdida de peso. Para lograr su peso pluma, que sólo supera en 9 kg al de una MotoGP, el departamento de competición ha rediseñado el depósito de combustible, simplificado el equipo eléctrico, instalado algunas piezas finas de aluminio mecanizado (mandos traseros ajustables, manetas de freno y embrague, tapón del depósito de combustible, protectores del cárter) y cambiado el par de botas. Fíjate en las ruedas: unas preciosas llantas Marchesini de magnesio forjado, ligeras como una botella de agua, rodeadas de slicks Pirelli Diablo Superbike.

los frenos son los mismos que en la RSV4 X. Los temidos Brembo GP4-MS mecanizados a partir de sólidos, acabados en Níquel, situados justo debajo de los GP4-RR. Muerden en los discos T-Drive una vez activada la bomba radial 19x16, también cortada en macizo. Las tomas de carbono canalizan el aire directamente sobre los pistones para mejorar la refrigeración.

El diseño del bastidor de la RSV4 / Tuono V4 puede tener una década de antigüedad, pero sigue siendo una referencia, imposible de fallar. La suspensión utilizada aquí es Öhlins Smart EC 2.0, con tecnología semiactiva. Esto significa que se adaptan automáticamente al perfil de la pista, dejándote libertad para ajustar la configuración con el pulgar y los botones. De hecho, los mandos originales se han sustituido por unos comodos de carreras.

La Tuono V4 1100 Factory, la mejor roadster de producción de Aprilia, tiene 175 CV. La X envía 46 más. Con su peso pluma, sus soluciones técnicas y su potencia, el piloto Lorenzo Savadori la llevó por Imola en 1'50", a 4,6 segundos del récord de vuelta del Mundial de Superbike..

M.B - Fotos del fabricante