Ficha de la moto ApriliaRS4 125 2013 Nueva generación

con su perfil de RSV4, la 125 RS4 es una de las motos deportivas de 1/8 de litro más atractivas del mercado. La versión 2013 añade un toque extra de deportividad, con un dulce sabor racing. Por primera vez en una 125 de serie, la Aprilia incorpora un cambio de marchas, que permite al piloto cambiar de marcha sobre la marcha, como en competición. También hay una nueva calca réplica de SBK al estilo Biaggi 2012 y un nuevo disco de freno en forma de ola, todavía de 300 mm de tamaño. Los neumáticos Pirelli Diablo ROsso II son ahora el equipamiento original. El precio también ha subido 200 euros.

génesis: Yo. Está claro que esta nueva RS4 se hace la interesante y racing, pero con pasta. Esta es la 125, la auténtica, la RSV4 Replica. Y no estamos exagerando. La deportiva 125 de Aprilia es un auténtico clon de la campeona del mundo de Superbikes. Faros, carenado, trasera minicarenada y culata acortada, tapa de depósito y airbox, horquilla invertida... Es la misma. Una moto que todos los jóvenes querrán tener, y no sólo ellos.

comparada con la RS 125, cuyo corazón ha cambiado radicalmente, ésta es una generación completamente diferente. Y cuidado con los sobresaltos, porque los entusiastas de las 2 Tiempos están de enhorabuena. La venerable RS 125 defendía con firmeza el bastión de la competición de 2 tiempos, con un motor que batía fuerte y unas prestaciones demenciales, suficientes para dar asco a un 500. Hoy, la RS4 es más limpia, consume menos combustible, requiere menos mantenimiento y tiene un precio menos tóxico. ¿Dónde está el lobo? En el motor. Atrás quedaron el zumbido, el humo y los vocales desgarradores. Ahí dentro vive ahora un bloque moderno con inyección, doble ACT y 4 válvulas. ¿Y eso qué significa? Significa.... La nueva generación de motos deportivas 125 de Aprilia está propulsada por un motor de 4 tiempos. Es más económico y respetuoso con el medio ambiente, y el talento de los diseñadores de motores del grupo debería hacer que sea un placer utilizarlo. Pero se acabaron las prestaciones fulgurantes. Como todos los 4 tiempos de esta cilindrada, sólo tenemos derecho al máximo legal, es decir, 15 caballos. Es duro admitir que la ex-125 más virulenta del mercado (junto con la Cagiva Mito) deja paso a una moto con la mitad de potencia. Pero no te preocupes: la cadena cinemática presume de ser mucho más disponible que la mayoría del segmento, con vibraciones mínimas y una fiabilidad a la altura.

pero no te preocupes, podrás sacar el máximo partido a tus músculos con el chasis que hay debajo. En primer lugar, un bastidor perimetral de aluminio con largueros que incorporan nervios de refuerzo. Hay una horquilla de 41 mm, invertida para mayor rigidez. La frenada está a la altura de las 125, con una pinza radial de 4 pistones sobre un disco de 300 mm. El espíritu racing está presente en todo el conjunto, con un basculante asimétrico, un escape bien escondido debajo para bajar el centro de gravedad y liberar el tren trasero, y una instrumentación digital calcada a la de la V4 hypersport. Con neumáticos apenas más anchos que un iPhone (*), la máquina girará de una curva a otra con la velocidad de un pitido perseguido por un coyote.
Una vez puesta en el stand, lo más difícil será rechazar las invitaciones de propietarios de R1, CBR y otras motos hiperdeportivas, porque más de uno jurará que está ante una RSV4 1000.

M.B - Fotos del fabricante

* A lo largo, el iPhone. Tampoco son ruedas de moto....

Vídeos oficiales de la Aprilia 125 RS4