Aprilia 1000 TUONO R Limited 2002 - Ficha de la moto, opinión

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presentación de la 1000 TUONO R Limited 2002

Aprilia es todo atrevimiento y exhibición. Los ingenieros italianos querían mantener las cosas simples y endiabladamente efectivas para crear una agresiva street fighter. Tomaron la RSV 1000 R, le quitaron el carenado y le añadieron manillar. El resultado es una máquina de líneas angulosas, que insinúa un diseño feroz que el negro hace aún más malo.

Seguro Ficha técnica Galería de fotos

sólo 200 saldrán de fábrica Los pocos afortunados podrán admirar las partes anodizadas en bronce del chasis. Algunos componentes normalmente ocultos por el plástico de la RSV R han tenido que ser cubiertos por fundas de carbono o Kevlar. Por lo demás, se trata de una RSV R estándar, es decir, una excelente moto deportiva equipada con suspensiones Öhlins y un chasis fácil, neutro y preciso. Como la moto ya es muy eficiente, el manillar grande debería facilitar aún más su manejo. La máquina viene con un sistema de escape de titanio y un chip que libera al bicilíndrico de nuestra restrictiva legislación -está prohibido, ¿no? Pero para regalarse esta dosis de placer -porque la Tuono ofrece más que suficiente- habrá que romper la hucha: como todas las máquinas raras y divertidas, ¡ésta (casi) no tiene precio!

M.B - fotos del fabricante

Publicado el 7/5/21
por Greg

puntos clave Aprilia 1000 TUONO R Limited (2002) : Lo que debe saber antes de comprar

Destacados

Motor con par
Chasis equilibrado y vivo
Aspecto y acabado

Puntos débiles

Precios elevados
Soporte lateral
Informe final trop long

Seguro

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Opinión de los motoristas

de 10 opiniones de usuarios Leer opiniones

Modelo comercializado en 2002

Rendimiento

Máxima velocidad : superior a 250 km/h

Ficha técnica Aprilia 1000 TUONO R Limited 2002

Chasis: Marco : Doble viga perimetral de aluminio; Déposito : 18 litros; Altura del asiento : 820 mm; Largo : 2.070 mm; Ancho : 800 mm; Altura min : 1.220 mm; Distancia entre ejes : 1.415 mm; Peso en seco : 181 kg

Tren delantero: Horquillas invertidas telehidráulicas Öhlins Ø 43 mm, recorrido : 120 mm; Frenos 2 disco Ø 320 mm, pinza de 4 pistones; Rueda delantera : 120 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta; Presión : 2.5 bar

Transmisión: caja de cambios de 6 etapas , manual; Secundario por cadena

Tren trasero: Monoamortiguador Öhlins, recorrido : 135 mm; Frenos 1 disco Ø 220 mm, pinza de 2 pistones; Rueda trasera : 190 / 50 - 17 → Pedir este tipo de llanta; Presión : 2.9 bar

Motor: dos cilindros en forma de V a 60 , 4 tiempos; Inyección; Refrigeración : liquido; 2 ACTO; 4 válvulas por cilindro; 997,60 cc; 130 CV a 9.500 r/min; 10,30 mkg a 7.250 r/min; Relación peso / potencia : 1.39 kg/CV; Relación peso/par motor : 17.57 kg/mkg; Compresión : 11.4 : 1

Información práctica

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Milésimas

2002

Segunda mano

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Competidoras

Honda CBF 900 HORNET 2002

MV-Agusta MV Agusta F4 Brutale Serie Oro 2002

Ducati 916 MONSTER S4 2002

Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002

Encuentre otros Naked de 2002

Comparar 1000 TUONO R Limited con sus competidores

Consumo

Aprilia 1000 TUONO R Limited 2002 No hay información

Honda CBF 900 HORNET 2002 : 9,80 l/100km

MV-Agusta MV Agusta F4 Brutale Serie Oro 2002 : 11,60 l/100km

Ducati 916 MONSTER S4 2002 : 7,40 l/100km

Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 No hay información

Autonomía

Aprilia 1000 TUONO R Limited 2002 No hay información

Honda CBF 900 HORNET 2002 : 194 km

MV-Agusta MV Agusta F4 Brutale Serie Oro 2002 : 164 km

Ducati 916 MONSTER S4 2002 : 216 km

Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 No hay información

Par motor

Aprilia 1000 TUONO R Limited 2002 : 10.3 mkg

Honda CBF 900 HORNET 2002 : 9.3 mkg

MV-Agusta MV Agusta F4 Brutale Serie Oro 2002 : 8 mkg

Ducati 916 MONSTER S4 2002 : 9.3 mkg

Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 : 9.8 mkg

Potencia

Aprilia 1000 TUONO R Limited 2002 : 130 CV

Honda CBF 900 HORNET 2002 : 110 CV

MV-Agusta MV Agusta F4 Brutale Serie Oro 2002 : 127 CV

Ducati 916 MONSTER S4 2002 : 101 CV

Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 : 120 CV

relación Peso / Potencia

Aprilia 1000 TUONO R Limited 2002 : 1.39 kg/CV

Honda CBF 900 HORNET 2002 : 1.76 kg/CV

MV-Agusta MV Agusta F4 Brutale Serie Oro 2002 : 1.46 kg/CV

Ducati 916 MONSTER S4 2002 : 1.91 kg/CV

Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 : 1.58 kg/CV

Relación peso / par

Aprilia 1000 TUONO R Limited 2002 : 17.57 kg/mkg

Honda CBF 900 HORNET 2002 : 20.86 kg/mkg

MV-Agusta MV Agusta F4 Brutale Serie Oro 2002 : 23.13 kg/mkg

Ducati 916 MONSTER S4 2002 : 20.75 kg/mkg

Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 : 19.29 kg/mkg

Velocidad

Aprilia 1000 TUONO R Limited 2002 : superior a 250 km/h

Honda CBF 900 HORNET 2002 : unos 230 km/h

MV-Agusta MV Agusta F4 Brutale Serie Oro 2002 : 250 km/h

Ducati 916 MONSTER S4 2002 : unos 240 km/h

Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 : superior a 230 km/h

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Greg Modelo 2002

Como orgulloso propietario de una Ducati 900SSie durante los últimos 4 años, era hora de un cambio. Después de varios intentos fallidos (K1200R, Hayabusa, Z1000, 998), me encontré con una Tuono 2005....¡La revelación!
Así que me quedo con mi SS y ahora tengo una alternativa al radicalismo de Bolonia. Pero problema: mi otra mitad, que adora la SS, no se siente cómoda en la Tuono. Así que, ¿alguien ha visto alguna vez este tipo de equipamiento en una 2005 mod, y si es así, la dirección del proveedor sería útil ;-) Mi acompañante estará encantado de poder compartir al máximo estas sensaciones. Muchas gracias
Greg 19/08/2006 11:49 Valoración : 5/5 Responder a Greg

Tof 79 Modelo 2002

Mi segunda Tuono. Equipada con una línea completa Akrapovic de titanio, chip Arrow, piñón de 16 velocidades y airbox de competición. Resultado: 140 CV a 9.500 rpm y 11,6 mkg a 7.200 rpm con más de 10 mkg de par a 4.000 rpm. Patea, va donde se le dice, tiene boca, tiene carácter, hace lo que quiere: es italiana y es una pasada. ¡Un Twin lo pudre todo en el acto!
El mantenimiento no es más caro que el de una moto japonesa, el confort está en la categoría de ataque y sin límites, la moto no es muy fácil de ajustar cuando empiezas a meter los dedos en los reglajes de la horquilla y el amortiguador trasero... pero una vez que lo tienes bien, la moto se conduce mucho mejor y es más estable y menos cabrío
Por desgracia, no se ve lo suficiente en la carretera, ya que mucha gente no se atreve a dar el paso y comprar la Italian.... y, sin embargo, se equivocan :) 13/06/2006 18:45 Valoración : 5/5 Responder a Tof 79

Kheops Modelo 2002

Es un placer conducirla cada día, con su magnífica eficiencia, su chasis asombroso y su gran frenada 10/04/2006 12:43 Valoración : 5/5 Responder a Kheops

PNJM Modelo 2002

+ Tengo el carnet desde hace más de 20 años y conduzco todos los días. Tengo un TUONO desde hace casi 2 años y ha sido pura alegría, como el primer día. Lo único que lamento es no poder abrir la puerta, porque si no, se supera con creces el límite de velocidad. Pero de vez en cuando, en algunas carreteras principales reviradas, piso el acelerador a fondo y es un verdadero placer. Evitar autopistas es un coñazo, incluso con una burbuja Ermax 2 cm más alta que la original. Por encima de 150 se convierte en un coñazo, y estoy siendo educado. Para los que les guste la posición de supermotard, es realmente ideal. Quizá la única crítica es que el motor es demasiado brusco (está demasiado orientado a la competición) y, por tanto, poco simpático por debajo de 4.500 rpm. 05/10/2005 21:43 Valoración : 5/5 Responder a PNJM

filigrame Modelo 2002

Es mi segunda y me encanta el carácter fuerte de esta moto, muy precisa en curvas así como su frenada infernal, aunque he tenido otras motos pero su temperamento es único y la prefiero a las demás. 09/06/2005 20:59 Valoración : 5/5 Responder a filigrame

GILLIG DAN Modelo 2002

En 2004, recorrí 7.500 km con esta moto que alarga los brazos, y para hacerla aún más juguetona, bajé ligeramente los tubos de la horquilla en las tes, lo que le dio aún más viveza a la señorita Tuono. Su terreno favorito son, por supuesto, las curvas, donde su extraordinario chasis, guiado por su súper tvin, le da una conducción infernal
En cuanto al consumo de combustible, engulle hasta 10 litros dependiendo de la velocidad
En circuito (Hockenheim, Dijon....), con su chip y su olla de competición, es una herramienta formidable, aunque es una pena que los brazos estén demasiado separados para descargar la rueda delantera por encima de los 200 km/h, hasta el punto de que empieza a flotar hacia la marca de los 250 km/h, que alcanza fácilmente
En cuanto al mantenimiento, no consume aceite, es de fácil acceso para el cambio de aceite y las bujías, excepto una en el cilindro delantero
Para proteger el radiador de aceite, muy expuesto a la gravilla, he montado una rejilla de plástico, fijada al maletero, que resulta muy eficaz
Hay que tener cuidado con los sillines de tela (los prefiero por su looc) porque se mojan, así que he hecho dos pequeñas fundas de plástico para protegerlos cuando flotan
De momento, sólo puedo estar encantado con esta máquina, que tiene la ventaja añadida de ser casi única en mi zona (Alsacia)
Un saludo a todos los motoristas
Daniel

07/03/2005 22:18 Valoración : 5/5 Responder a GILLIG DAN

Tof 74 Modelo 2002

Compré mi Tuono 1000 el 19 de junio y ya he hecho 5500 kms en 3 meses (sólo los fines de semana y a partir de octubre la moto está en el garaje debido a las condiciones climatológicas de la región). Extraña al principio comparada con una 4 cilindros (es mi 1ª bicilíndrica). El par motor es bastante fuerte pero no mucho más que otras máquinas. Por eso monté una línea de competición completa de titanio de AKRAPOVIC. La ganancia es clara y apreciable, aunque estoy considerando montar un chip racing, un airbox racing con el añadido de cables de bujía y un árbol de levas con pistones rectificados
Las únicas críticas que se le pueden hacer son el coste de mantenimiento, la posición de conducción, la ineficaz protección por encima de 150 km/h y el carácter italiano (pero por eso nos encantan)
Una moto excepcional, juguetona y lista para golpear los radares....... 27/12/2004 15:48 Valoración : 5/5 Responder a Tof 74

toutoune Modelo 2002

Esta es mi décima moto de segunda mano. Qué gran juguete que nunca pasa de moda. Pasé de la Z1000 a la Tuono, ¡y es un auténtico placer! Y en cuanto a comodidad, no hay discusión: ¡no es una moto de enanos! 23/12/2004 20:11 Valoración : 5/5 Responder a toutoune

Marathon M Modelo 2002

Acabo de comprar uno y hace 5 días que lo tengo, es la felicidad total. Me cuesta pasar de sexta ya que no pasa de 6000rpm cuando lo meto, porque a 6000rpm ya va a más de 150kph 23/12/2004 20:11 Valoración : 5/5 Responder a Marathon M

Olivier Modelo 2002

esta es la ultima de las asquerosas roadster de la comparativa (ver Mv agusta y Buell) por fin una moto de mi talla, el amortiguador de direccion no esta ahi para lucir bonito, en cada aceleracion la rueda delantera tiene una molesta tendencia a irse hacia el cielo y esta maquina es una stunteuse de competicion.Una semana al volante de una de estas motos ha reducido mis muñecas a la nada, y mi salud también es doloroso, pero lo que es un corazón roto tener que desprenderse de ella ... 23/12/2004 20:11 Valoración : 5/5 Responder a Olivier

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FAQ Preguntas frecuentes sobre el 1000 TUONO R Limited 2002

¿Cuál es la potencia del 1000 TUONO R Limited 2002?: El 1000 TUONO R Limited 2002 desarrolla una potencia de 130 CV
¿Cuál es el par motor del 1000 TUONO R Limited 2002?: El par máximo del 1000 TUONO R Limited 2002 es de 10,30 mkg a 7.250 r/min.
¿Cuál es la velocidad máxima del 1000 TUONO R Limited 2002?: El 1000 TUONO R Limited 2002 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de superior a 250 km/h en circuito.
¿Cuál es el peso del 1000 TUONO R Limited 2002?: El 1000 TUONO R Limited 2002 muestra un peso en seco de 181 kg.
¿Cuál es la altura del sillín del 1000 TUONO R Limited 2002?: Para garantizar una buena accesibilidad, el 1000 TUONO R Limited 2002 ofrece una altura mínima del sillín de 820 mm.

Ficha de la moto Aprilia1000 TUONO R Limited 2002 La mutante

presentación de la 1000 TUONO R Limited 2002