Ficha de la moto Aprilia1100 TUONO V4 2022 Las aventuras de Soupline y Mad Max

esta es una de las roadsters más explosivas del mercado. Una auténtica bestia cuyo pedigrí nunca ha cambiado: una hiperdeportiva con manillar alto y menos carenado. La primera Tuono derivaba de la RSV 1000 R; la actual, de la RSV4 1100. Cuando se trata de provocar el fuego, los elementos y las lágrimas del deporte, la fiera de Aprilia amenaza siempre que defienda su territorio.

Esta vez, se sale por la tangente. Un poco de agua en el Centerba para la versión estándar, mientras que la Factory mantiene puro el licor. La Tuono 1100 está evolucionando profundamente, y de forma sorprendente

se ha convertido en una hermosa roadster. Más elegante, con más presencia, menos brutal en esta versión estándar. A partir de ahora, parece querer hacerse un hueco tanto entre los entusiastas de las deportivas como entre las familias de noble linaje. Su aspecto recuerda a la RS 660, su carrocería a la RSV4, su talante a un depredador en constante tensión. Excepto que la Tuono V4 ya no es sólo una bestia salvaje. Ha evolucionado hasta el punto de entrar en conflicto con sus instintos más básicos. Como algunos personajes incapaces de elegir entre dos identidades, la moto se ha dividido en dos para adaptarse a diferentes propósitos. Una cazará guepardos; la otra tomará curvas

la gran Tuono ofrece un nuevo tipo de familiaridad. Lo anuncia de inmediato Con su burbuja vertical con olor a protección, se siente más como un roadster que como un streetfighter. Lo mismo ocurre en la parte trasera. Con su amplio asiento, reposapiés bajos e imponente pasamanos para un acompañante, se nota que en el diseño de esta máquina se ha tenido en cuenta la noción de pasajero. Es algo nuevo. Casi chocante. Ayer mismo, pensar y disfrutar a dúo en una Tuono sonaba a ciencia ficción, pero esta vez puedes creerlo, quieren hacerlo.
La versión Factory es mucho más espartana, con un manillar más bajo, una burbuja mucho más corta y un asiento trasero al estilo "divorcio". Su neumático trasero también define una conexión más pronunciada con la carretera, al ser 10 mm más ancho, es decir, 200 mm. Incluso la aceleración tendrá un sabor más suave, gracias a la relación final de transmisión más larga en esta Tuono algo "Turismoé".

Pero volvamos al crisol de las prestaciones. Esta moto tiene atributos más fáciles de usar que antes, pero sigue habiendo un volcán listo para estallarte en la cara. Bajo el depósito de 18,5 litros, retumba, fulmina, lacera los órganos. El V4 de 1.078 cc es la alegría y la furia de esta máquina. 175 caballos encerrados, deseosos de convertir cada exigencia en un subidón de adrenalina.
Sin embargo, Aprilia aprovecha la transformación de la RSV4 y la Tuono V4 para restablecer una frontera de prestaciones. La sportbike debe permanecer un escalón por encima del resto, para afirmar su esplendor. Para ello, el privilegio de una evolución mayor del V4 con una cilindrada aumentada a 1099 cm3. La Tuono conserva su antiguo motor, pero con un refresco más que notable.

es un corazón con la genética de un motor de carreras. Las válvulas tienen cazoletas de muelle más ligeras, lo que permite un aumento de 300 rpm. Las bielas, culatas y culatines aceleran ahora hasta las 13.800 rpm. Un sistema de escape más ligero y aerodinámico contiene un catalizador más eficiente para cumplir la normativa Euro5. En cuanto a la gestión del motor, se ha confiado a una unidad Magneti-Marelli 11MP cuatro veces más potente que su predecesora.
Como resultado, no hay pérdidas para el V4: 175 CV a 11.350 rpm y 12,3 mkg a 9.000 rpm. Sólo un pequeño esfuerzo extra para el cuentarrevoluciones: la potencia máxima llega 350 revoluciones más tarde.

Como una de las marcas más activas en términos de electrónica, Aprilia ha actualizado la electrónica de la Tuono, perfeccionando el pack APRC en términos de eficacia y añadiendo el control de frenado del motor AEB (Aprilia Engine Brake). En total, la estrategia tecnológica de la furiosa roadster de Noale incluye una docena de copilotos:
- Control de tracción ATC de 8 niveles,
- Control de tracción AWC de 5 niveles,
- 3 mapas de motor AEM, cada uno con su propio carácter y distribución de potencia,
- Gestión del freno motor AEB de 3 niveles,
- Asistente de parada y arranque ALC de 3 niveles,
- Palanca de cambios AQS Up&Down,
- Limitador de velocidad en boxes APL,
- Control de crucero ACC,
- ABS en curvas,
- Control de parada RLM de 3 niveles
Y en medio de todo esto hay una unidad de inercia para aumentar la eficacia de los sistemas de asistencia.

pero como a veces (a menudo) no quieres tomarte la molestia de ajustar todo uno por uno, las firmas han creado Modos de Conducción para simplificar todo esto. En la antigua Tuono había 3, pero ahora Aprilia ha duplicado el número. hay 6 Modos, agrupados en 2 categorías para satisfacer diferentes necesidades.
- Hay 3 para la carretera: 'Tour' para el uso diario, 'Sport' para la potencia omnipresente y 'User' para programar tu propio modo.
- Luego hay otros 3 mapas, esta vez para uso en circuito: 'Race', basado en la experiencia en competición de la marca y que permite a la Tuono V4 darlo todo, y 'Track 1' y 'Track 2' para dos configuraciones de circuito personalizadas.

La electrónica muestra su autoridad en potencia, mientras que el chasis se esfuerza por transformarla. Los bastidores perimetrales gemelos de aluminio siguen ofreciendo un rendimiento de primera. La columna vertebral de una RSV4 puede mantener a raya a casi cualquier moto del mercado. Los componentes de suspensión Sachs también juegan su papel. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador, ambos regulables en todas las direcciones, se adaptan al marcador y al ritmo menos virulentos que los de la Factory.

gran equipo de frenado, entre los más formidables del sector. Las potentes y notables pinzas Brembo M50 de 4 pistones torturan los discos de 330 mm, suficientes para hacer trabajar los brazos... o para tensarlos, según tu resistencia. La parte trasera, más discreta, se conforma con una pinza de 2 pistones y un disco de 220 mm.
La novedad de este chasis es el basculante. Es totalmente nuevo, con un refuerzo invertido y un esquema de construcción simplificado. Consta de 3 elementos soldados en lugar de 7, y su forma y diseño aumentan la rigidez transversal en un 48% y optimizan la tracción. También en este caso, las piezas se transfieren directamente del Hypersport.

Algunas mejoras menores completan la fiesta. Los nuevos mandos simplifican los ajustes de asistencia al piloto. La pantalla TFT se ha ampliado de 4,3 a 5 pulgadas, ofrece dos temas de visualización (carretera o pista) y puede equiparse con la aplicación opcional Aprilia MIA, para controlar el smartphone, gestionar llamadas, música y navegación, grabar rutas y analizar datos de telemetría. Por último, la iluminación se ha hecho más inteligente: los faros adicionales iluminan el interior de las curvas, los intermitentes delanteros se integran en la firma visual diurna y se encienden (delante y detrás) en caso de frenada de emergencia.
En términos de ergonomía, el depósito de combustible se ha hecho más estrecho para que sea más fácil sujetarlo al frenar.

Con el tiempo, las roadsters de alta potencia se han convertido en motos deportivas: extremas. Aprilia ha tenido la juiciosa idea de dividir su hiper-roadster en dos entidades, radicales o reconciliables. En el segmento de los bólidos, he aquí un modelo que escupe furia al tiempo que revela un sentido turístico. Atomizar la carretera y llevar a la dama de paseo al mismo tiempo no es cosa de risa.

M.B - Fotos del fabricante