Ficha de la moto YamahaFZR 1000 EXUP 1989

En 1986, Suzuki lanzó un segundo misil a la carretera, esta vez en la categoría de 1100 cc. Yamaha, a la que la GSX-R 750 ya había arrebatado el protagonismo el año anterior, no tenía intención de dejar que contara para nada. Tomándose otro año para preparar su respuesta, la marca del diapasón presentó una sorprendente FZR 1000 en 1987. Sorprendente porque, conservando la tecnología introducida en la FZ 750, Yamaha dotó a su nuevo modelo de toda la agresividad estética que le había faltado a la FZ frente a la Suzuki GSX-R 750.

en el programa: motor Genesis de 989cc con culata de 20 válvulas y bancada de cilindros inclinada 45° hacia delante (centro de gravedad más bajo y conductos de admisión verticales para un mejor llenado de los cilindros....), un bastidor perimetral de aluminio tipo Deltabox y un carenado completo que incorpora 2 faros redondos. Esta FZR es una competidora directa de la Suzuki GSX-R en términos de deportividad, sin dejar de ser una alternativa inteligente a la Honda CBR 1000 F de carretera y a la Kawasaki ZX-10 Tomcat.

el motor Genesis produce 135 CV a 10.000 rpm, 5 más que la gran GSX-R, que tiene unos centímetros cúbicos más. Es más brillante en el extremo superior y también más flexible, gracias en particular a la culata de 20 válvulas. Esta primera versión demostró inmediatamente una buena fiabilidad (aparte de la recurrente debilidad de un rodamiento de salida de la caja de cambios). La GSX-R 1100 sigue ostentando el premio al motor más malo, y su carácter matón le garantizará también una carrera muy exitosa. La versión de 100 CV de la FZR, aunque menos tumultuosa en la parte alta del cuentarrevoluciones, conserva un fuerte carácter y mucho par motor.

el chasis, aunque no es más innovador que el de la Suzuki, está al menos a la par. El Deltabox, que se convertiría en una de las señas de identidad de la azul, es muy eficaz, rígido pero ligero. Yamaha equipó su moto deportiva de gama alta con suspensiones de alta calidad y un sistema de frenado de vanguardia para su época (dos discos delanteros de 310 mm sujetos por pinzas de 4 pistones). Sin embargo, la frenada seguía siendo complicada en conducción deportiva debido al respetable peso del vehículo (197 kg en vacío).

en 1989 se produjo la mayor evolución de la 1000. El motor ganó sólo 13cc, pero sobre todo la ya famosa EXaust Ultimate Powervalve o EXUP. Esta válvula de escape varía el flujo de los gases de escape para optimizar el par motor a medio régimen, manteniendo al mismo tiempo la máxima potencia en la parte alta del cuentarrevoluciones. Como resultado, la FZR gana 10 CV a las mismas revoluciones máximas (10.000 rpm) y una curva de par más consistente. En cuanto al bastidor Deltabox, se ha mejorado para conseguir una mayor rigidez. Se ha aumentado la sección transversal de los largueros. La gran deportiva también recibe nuevos discos y pinzas de freno, para una mayor progresividad y mordiente, una rueda trasera de 17 pulgadas (18 en la primera versión) y neumáticos más grandes. En el lado negativo, estos cambios aumentan el peso de la bestia en una buena docena de kilos (209 kg en vacío).

al igual que su rival Suzuki, Yamaha mejoraba constantemente su modelo de gama alta. 1991 fue testigo de una serie de cambios, incluyendo un nuevo chasis, todavía del tipo Deltabox, y una nueva horquilla UPSD (invertida), diseñada para hacer el tren delantero más rígido y preciso. Otra característica visible del modelo de este año es el abandono del doble faro redondo en favor de un faro trapezoidal similar al de la FZR 600 de la época. Las líneas son mucho menos agresivas, y contrastan un poco con las nuevas características de alta tecnología, como las horquillas invertidas ocultas tras el guardabarros delantero, que es más grande que el de su predecesora (para proteger las juntas del spinnaker).

y como dice el refrán, el tonto nunca cambia de opinión, así que Yamaha retomó la idea de los faros dobles en 1993. LaYZF 750 R lanzada ese mismo año fue un gran paso adelante, tanto en términos de deportividad como de aspecto. Por lo tanto, Yamaha optó lógicamente por ofrecer a sus FZR (la 1000, pero también la 600, que evolucionó considerablemente ese mismo año) un estilo común para este nuevo modelo tan prometedor. La 1000 también recibe nuevos frenos delanteros. Los discos volvieron a un tamaño de 310 mm, pero se equiparon con pinzas de 6 pistones (como en la Suzuki GSX-R 1100).

las ventas de este modelo finalizaron en 1995 en Francia, tras 13.659 unidades vendidas sólo en ese país. Sustituida inicialmente por una YZF 1000 ThunderAce mucho más orientada a la carretera/deportiva, su verdadera descendiente fue la YZF 1000 R1, presentada en 1998. Lejos de las modernas motos ultradeportivas, esta FZR 1000, junto con la GSX-R 1100, siguen siendo las mejores representantes de las motos deportivas de gran producción de principios de los 90. Una época en la que tenías que aguantar un peso respetable si querías un utilitario peludo.

Tanthallas - Fotos: Fabricante