Ficha de la moto YamahaFZ 600 1987

Algunos modelos llevan mucho retraso. Algunos ejemplos recientes son la Yamaha 1700 Vmax y la Suzuki 1300 B-KING. Pero hubo un tiempo en que la industria japonesa era tan dinámica que podía permitirse el lujo de lanzar un nuevo modelo casi en un chasquido de dedos; un nuevo modelo cuyo único propósito sería mantener a los clientes a la espera del modelo real. La Yamaha FZ 600 es un buen ejemplo de ello.

a mediados de la década de 1980, Yamaha ofreció a los entusiastas de las motos deportivas de media cilindrada un modelo bastante clásico en la forma de la FJ 600. Su digna sucesora (la FZR 600) ya estaba más o menos anunciada, pero la competencia se estaba volviendo cada vez más agresiva con modelos de 4 cilindros refrigerados por agua mucho más potentes que la FJ 600.

kawasaki fue la más rápida en ponerse al día con la GPX 600 y la GPZ 600 R en 1985. Honda introdujo una versión de 600cc de su gama CBR en 1987, inspirada en el estilo "Aero" de la CBR 1000 F. Suzuki, por su parte, decidió desmarcarse introduciendo un modelo de 2 tiempos de gran prestigio, la RG 500 Gamma (sólo por mencionar a los japoneses), para competir con estas máquinas de 4 tiempos y 600cc. La FZ 600, que apareció en Francia en 1986, haría la transición de la FJ a la FZR, que salió a la venta en 1989.

naturalmente, el fabricante tuvo que hacer algunas concesiones técnicas y adoptar ciertos elementos de los modelos existentes. El motor, por ejemplo, es una evolución del antiguo motor de 4 cilindros en línea, 8 válvulas y refrigeración por aire del FJ (también presente en el XJ y el YX). Con menos de 70 CV (66 ó 67 CV según la fuente), este propulsor no está al nivel de la competencia, aunque no decepciona; Kawasaki y Honda tienen en su gama motores de 600cc y 16 válvulas refrigerados por agua que desarrollan alrededor de 85 CV. Pero Yamaha sigue demostrando que una moto es algo más que un motor.

de hecho, gracias a un chasis muy bien diseñado, la FZ 600 mantiene todo su interés en la conducción deportiva, siempre que el piloto tenga la actitud adecuada.el chasis es un bastidor perimetral compuesto por un bastidor de aluminio, un bastidor de acero, un bastidor de acero, un bastidor de acero, un bastidor de acero, un bastidor de acero, un bastidor de acero, un bastidor de acero y un bastidor de acero.

el bastidor es un cuadro perimetral fabricado con tubos de acero de sección cuadrada. Bastante clásico en la categoría de motos deportivas, este tipo de chasis se ha utilizado para muchos otros modelos (Kawasaki Gpz, Honda VFF...). Ofrece un buen compromiso entre peso y rigidez sin el coste del aluminio. Equipada con buenas suspensiones (horquilla convencional y monoamortiguador Monocross) y una rueda delantera de 16 pulgadas, la FZ sorprende por su excelente adherencia y manejabilidad, e ignora cualquier dificultad allí donde una GPZ 600R con su brutal potencia exige un poco de precaución.

con un peso de poco más de 200 kg con el depósito lleno, el doble disco de 267 mm y las pinzas opuestas de 2 pistones de la FZ proporcionan una frenada potente y duradera. El único disco de 245 mm con pinzas dobles de pistones opuestos actúa como un buen retardador, y puede ser de gran ayuda para aquellos que quieren alejarse de todo.

estéticamente, el plumaje de la FZ 600 bien vale la ramage.... o incluso más. En este punto, todos los probadores fueron unánimes. Esta Yamaha tiene un aspecto estupendo.
La carrocería confiere a la FZ un aspecto mucho más deportivo que la Gpz o la CBR, cuyo aspecto es un poco más civilizado. El carenado completo comienza con un doble faro redondo, que queda muy bien, y el carenado trasero parece haber sido cortado a medida. En cuanto al asiento, aunque su extrema delgadez lo acerca a las motos de competición, la comodidad se resiente.
En definitiva, Yamaha ha conseguido hacer una excelente moto deportiva conservando su motor refrigerado por aire. Y si el motor es un poco tacaño en términos de tacto, esto se compensa con creces con la precisión y deportividad del chasis.

la guinda del pastel es que Yamaha ha tenido la buena idea de ofrecer esta máquina a un precio muy agresivo. Con menos de 35.000 francos en 1987, la FZ 600 era mucho más asequible que sus rivales directas (CBR 600 a 41.700 francos, GPZ 600 a 40.800 francos). Suficiente para pensárselo dos veces antes de comprarla.

su corto recorrido en el mercado no la convirtió en una superventas, ni en un modelo imprescindible en la historia del motociclismo. Pero hizo esperar al mercado hasta la llegada de una sustituta de primer orden: la FZR 600 (lanzada en 1989).

M.B - Fotos del fabricante