Ficha de la moto YamahaYZF-R 125 2018 Introducción a la tentación

siempre elegante, la pequeña moto deportiva de Yamaha ha aprovechado (o sufrido) 2017 para cumplir la normativa Euro4. El nuevo sistema de gestión del motor y los puntos reflectantes en los tubos de la horquilla la distinguen del resto. Nada excepcional, pero Europa ha dicho... A la YZF más pequeña no parece importarle. Y con razón. Cuando llegó al mercado, la YZF-R 125 no era sólo una pequeña y bonita moto deportiva de 125 cc. Por encima de todo, encarnaba el espíritu R de Yamaha. Atrevida, provocativa, tensa... una auténtica R1 en miniatura. Ayer, en 2014, recibió su primer lavado de cara y algunas mejoras técnicas. Aunque la carrera armamentística es mucho menos feroz entre las motos de 8º de litro que entre las hypesport, un poco de evolución no es algo que nos disguste; especialmente aquí.

una Yam R es incisiva, amenazadora y te mira fijamente a los ojos. La 125 te planta cara, con un rostro más llamativo. Claramente influenciada por la R6, perfora su frente con una toma de aire. Es una forma eficaz de afirmar la identidad de la moto, y tanto mejor, ya que Yam ha dejado intacto el resto de la carrocería. Sin embargo, el aspecto deportivo está mucho más presente. ¿El diseño? No es lo único. El frontal en particular.

hay un claro cambio de dimensión tras el guardabarros delantero (acabado en carbono). En su Fase II, la YZF-R125 sustituye su endeble horquilla de 33 mm por un atractivo modelo invertido de 41 mm. Recordemos que la primera R1 1000 estaba equipada con una horquilla del mismo diámetro.
Como resultado, aumenta la rigidez del tren delantero y se requieren nuevas coronas de horquilla. La suspensión trasera también se ha mejorado, con brazos de suspensión rediseñados. El aspecto general también se ha mejorado, con reposapiés de aluminio para el pasajero, nuevas llantas de radios en Y y un cuadro de instrumentos completamente digital. Hay 3 pantallas: la izquierda está dedicada a la información del motor, con mandos montados en el manillar; la central cuenta con un velocímetro y un gráfico de barras para las rpm; y la derecha proporciona información diaria (hora, recorrido, indicador de combustible, etc.).
Los pedales de freno y el selector son de aluminio forjado. Este último ya no está montado en el reposapiés, sino delante del bastidor.

con un motor de 4 tiempos, la YZF-R 125 ofrece las mismas prestaciones que antes. 15 CV y algo más de 1 kg. La principal mejora es el sistema de inyección de combustible, que reduce el consumo en un 11%. Entonces, ¿más autonomía para la misma velocidad? No seguro: el depósito de combustible es un 17% más pequeño, pasando de 13,8 litros a 11,5. En cuanto al frenado, se esfuerza por gravar a su predecesor. Ayer había 2 pistones en una pinza axial, hoy hay 4 pistones en una pinza radial. La potencia y el tacto son los ganadores. También incluye ABS.

¿Te importará o no el silenciador apenas revisado, el portamatrículas más compacto o el nuevo piloto trasero tecnológico con luz de posición integrada? ¿Prestarás atención a los 2 kilos más que la versión anterior o al asiento 7 mm más alto? De hecho, probablemente te estés preguntando si deberías ponerte la combarde o ir a lucirte junto a las motos deportivas más agresivas.

M.B - Fotosdel fabricante