Ficha de la moto YamahaFJR 1300 A 2014 Orgullo, Juego, Rollo

¿Cuál es el camino? La larga, la que llega hasta el final del horizonte. La definición puede variar mucho según la moto que conduzcas. En una hiperdeportiva, es casi un calvario. En una moto custom, es cool o incluso de la vieja escuela. En una GT, necesitas combinar comodidad, rigor y un poco de deportividad para disfrutar. La respuesta de Yamaha es la FJR 1300. Nacida hace casi una década, necesitaba elevar su nivel ante una competencia que lleva tiempo en movimiento.

la FJR es un buque, a la vez potente e imponente. Pero eso no debe condenarla a la contención en sus expresiones. Esta "fase 3" muestra un generoso dinamismo que resulta francamente agradable a la vista. Su aspecto de niño grande ha sido sustituido por el de un gatito; sus flancos han recibido una nueva identidad y una protección añadida; sus verrugas indicadoras han sido sustituidas por hileras de LED; no hay nada de lo que quejarse. Este lavado de cara es un verdadero éxito.

moto grande, motor grande. El ya generoso motor de 4 cilindros de la FJR ha recibido algunas mejoras mecánicas y un importante paquete electrónico. El bloque motor incorpora ahora cilindros sin camisa con revestimiento cerámico. El sistema consiste en aplicar el tratamiento directamente a la aleación del bloque. La principal ventaja: una mejor disipación del calor.
Cuerpos de mariposa rediseñados, un sistema de escape mejorado con la mitad del número de convertidores catalíticos necesarios, un acelerador YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) ride-by-wire - éstos son sólo algunos de los componentes que contribuyen a una aceleración más progresiva. Como extra, una cucharada de potencia extra (2 CV y medio kilo).

Como una Superbike moderna, una GT debe ofrecer ahora un arsenal de muletas electrónicas.la FJR sólo tenía ABS con frenada combinada y una caja de cambios robotizada para la versión AS. Ahora está recuperando el tiempo perdido con silicio y software. Desde 2013, la FJR 1300 cuenta con control de tracción desconectable (TCS), control de crucero, dos mapas a elegir (modo D) y ajuste automático de la suspensión (solo para el modelo AS). Veámoslo más de cerca:
- TCS: Después de la Super Teneré y la R1, el control de tracción está ahora disponible en la FJR. Cuando la rueda trasera empieza a girar, el sistema ajusta instantáneamente el tiempo de encendido, el volumen de inyección y la apertura del acelerador para mantener la tracción. El conductor puede activarlo o desactivarlo.
- Control de crucero: se activa y ajusta mediante dos botones situados en la piña izquierda. La velocidad puede ajustarse en pasos de 2 km/h, de 50 a 180 por hora, en 3ª, 4ª o 5ª marcha. Si es necesario, basta con tocar el freno, el embrague o el acelerador para desactivarlo.
- Modo D: o cómo ofrecer una cartografía de doble inyección. En modo 'T', la llegada de potencia se produce en modo frío, más adecuado para la conducción en ciudad o los viajes largos. En modo 'S', el motor adquiere un carácter más deportivo, para aprovechar al máximo sus 146 CV.

elección de suspensiones... o no

para esta generación, no tendrás el mismo perfil de suspensión, dependiendo de si eliges la versión estándar (A), la que tiene suspensión electrónica (AE) o la que tiene cambio robotizado (AS). La FJR 1300 A está equipada con una horquilla estándar de 48 mm de diámetro, que contiene una serie de piezas modificadas para esta fase 3: pistón y émbolo de aluminio, índices de muelle revisados. El amortiguador trasero también ha sufrido algunas modificaciones menores.

aparte del placer de conducción, ¿qué más esperamos de una GT? Protección a la altura y practicidad para las etapas largas. Se ha dado forma a la burbuja eléctrica para limitar las turbulencias de aire, se ha simplificado su soporte y se ha aumentado su velocidad de ajuste (el doble de rápido). Se han actualizado numerosos componentes: el caballete, los interruptores, los pilotos traseros, el revestimiento lateral del asiento, los reposapiés del pasajero y, sobre todo, un cuadro de instrumentos completamente renovado. Un cuentarrevoluciones analógico a la izquierda, dos pantallas digitales a la derecha. En conjunto, es una forma elegante de reunir una gran cantidad de información.
Las maletas laterales siguen siendo de serie, con una capacidad de 30 litros cada una y un máximo de 10 kg. Si quieres aumentar su capacidad, no busques más, los extras opcionales: escape Akrapovic, baúl de 50 litros, burbuja alta, protectores de puntera, protectores de manos, etc.

con una serie de mejoras de estilo, un paquete técnico muy mejorado y una mayor potencia y flexibilidad, Yamaha ha hecho todo lo posible para que la FJR 1300 sea más atractiva. En términos de rendimiento, la FJR ya ha demostrado su valía; esta versión III está equipada para volver a ponerla en el candelero. La versión con suspensión electrónica le confiere aún más atractivo.

M.B - Fotos del fabricante