Ficha de la moto YamahaSR 400 2015 Volver al pasado

¿Qué pensarías si mañana pudieras encontrar un Renault 4L, un Peugeot 205, un grabador de vídeo... completamente nuevos de fábrica? Yamaha nos ofrece un poco de eso con el regreso de un famoso modelo de finales de los 70. La SR 400 no ha envejecido ni un día, y como el revival siempre está de moda, no hay razón para perdérsela.

eso sí, no es una interpretación neo-retro como la BMW 1200 Nine T o una Vintage como la Guzzi V7 o la Triumph Thuxton. No, la SR 400 de 2015 es prácticamente idéntica a su antepasada de 1978. Y por una buena razón: no es un modelo genuinamente nuevo, sino una reintroducción en el mercado francés. La SR 400 nunca ha dejado de venderse en Japón, donde es una estrella, sobre todo porque se presta fácilmente a todo tipo de preparación. Sólo se han introducido algunos cambios esenciales a lo largo de las décadas. La inyección de combustible ha sustituido a los carburadores y se ha instalado un catalizador en el silenciador. Pero lo esencial es lo siguiente: no se trata de una moto moderna con estilo retro... ¡es una moto retro que se vende hoy como hace 10, 20, 35 años!

el monomotor derivado del motor 500 XT es prácticamente el mismo que cuando debutó. Con unas dimensiones de 87 x 67,2 mm, favorece el par motor y la capacidad de respuesta a bajas revoluciones. La hoja de especificaciones parece sacada de un catálogo antiguo desenterrado del cofre del tesoro de un tío abuelo. 2 válvulas, 1 TCA, una relación de compresión de 8,5:1; tecnología con un toque Giscard d'Estaing. No obstante, se ha hecho un esfuerzo para mejorar su par motor con un airbox más grande y una válvula de admisión de 47 mm más grande. Lo mejor es que arranca como en los viejos tiempos: con una patada. A los nostálgicos les encantará. Los más jóvenes tendrán que aprender a dar patadas, encontrar el punto de compresión (hay una luz de aviso en la culata para facilitar el trabajo), usar el descompresor o disfrutar del placer de recibir una patada en la pantorrilla.

sí, sí, la SR 400 viene con un chasis de lo más original (no confundir con original). Un bastidor semidoble de cuna de acero, con el aceite del motor pasando por el tubo vertical principal. La suspensión consta de una horquilla convencional y 2 amortiguadores laterales. La SR 400 también conservaba sus llantas de radios de 18 pulgadas, un disco de freno delante y un tambor detrás.

en aquella época, la SR 400 se consideraba un vehículo utilitario. Con la moda vintage, los cromados y el encanto retro, la SR 400 se convirtió en una Sport Heritage y tuvo un notable regreso... aunque sigue siendo el mismo tipo de moto, con unos ridículos 23 caballos de potencia, una tecnología olvidada y un diseño que no ha cambiado nada desde que Claude François murió. Y por eso va a gustar, y todos aquellos que se empeñan en decir que "antes era mejor" tendrán un ejemplo perfecto a su disposición. De hecho, con la SR 400, no es realmente una moto lo que te estás comprando, es su alma, y el placer de las cosas sencillas. El precio te hace toser, y no parece muy adecuado para que la SR ocupe su lugar bajo el sol.

Campaña de retirada:

A finales de octubre de 2018, Yamaha lanzó una campaña de llamada a revisión de sus SR 400 debido a un problema con el latiguillo de retorno de aceite. Debido a un par de apriete insuficiente de la tuerca que sujeta esta manguera, existía la posibilidad de que se produjera una fuga de aceite del motor por la tuerca de apriete.

Máquinas afectadas:

- Modelos SR400 2014 - 2016 (2RD1/2RDB) con números de serie comprendidos entre RH051 0000301 y RH051 0002787.

Un total de 464 máquinas en el mercado francés están afectadas.

Los clientes que poseen estas máquinas han sido notificados por correo certificado para que realicen los trabajos de forma gratuita.

M.B - Fotos del fabricante