Ficha de la moto YamahaXT 660 R 2004 La sucesión del mito

la primera XT nació en 1976; una máquina para todos y una leyenda por derecho propio.ha viajado por todo el mundo durante 3 décadas, evolucionando con los tiempos y la tecnología. Originalmente una XT 500, experimentó su mayor evolución en el 89 cuando se actualizó a una 600cc, cambiando su diseño pero no su espíritu. Hoy en día, la XT 600 E ha desaparecido en el altar de la contaminación, para ser sustituida por la XT 660 R. Este motor es muy conocido porque es una adaptación del bloque XTZ 660, ya desaparecido. La culata ya no es de 5 válvulas, sino de 4 válvulas. Las piezas internas se han optimizado, por supuesto, y el sistema de refrigeración es ahora por agua. Al entrar en el siglo XXI, la XT tiene derecho al plus de la inyección de combustible, que garantiza una mayor flexibilidad y amplitud de uso, pero sobre todo es indispensable para cumplir las normas anticontaminación Euro 2. El bastidor es un clásico tubular de acero con un nuevo diseño que contiene el aceite del motor en la sección superior. El plástico de la moto se ha renovado, pero mantiene los mismos tonos que su linaje. La unidad de faro multirreflector y los escapes dobles añaden un toque de agresividad, mientras que el guardabarros es más inusual: una mitad se eleva justo debajo del faro (como en todas las motos trail) mientras que la otra mitad abraza la rueda para proteger el motor de las salpicaduras. También hay un nuevo panel de instrumentos, todo digital, pero sigue sin cuentarrevoluciones. El recorrido de las suspensiones permanece inalterado, por lo que la XT puede seguir rodando por el campo, aunque la ciudad será siempre el terreno donde más se utilice. Buenas noticias en este sentido: la 660 está equipada con un antirrobo de llave codificada. El sistema de frenado se ha reforzado, con un gran disco delantero de 298 mm, casi de supermotard. Con todas estas mejoras, la XT ha ganado en tamaño pero no en peso: 13 kg más pesada. Uno de los modelos insignia de Yamaha vuelve otros 10 años más.

en carretera, el comportamiento del motor se mantiene fiel a su estirpe: trabajador, con una tracción fiel a la arquitectura mono, pero sin ninguna emoción real. A pesar de la inyección, no se te ocurra bajar demasiado de revoluciones. golpea, se ahoga y el molino vuelve a arrancar sin verdadero cuidado. Un sencillo es un sencillo. Sigue siendo más flexible que la 600, y sube de vueltas con serenidad hasta acercarse a su velocidad máxima. No hace falta alcanzar altas velocidades en esta máquina para emocionarse. ¿Demasiado optimista al entrar en las curvas? La XTR te sacará de ahí. Una muy buena distribución del peso, un chasis rígido y neumáticos estrechos: un buen cóctel que permite a la moto girar en un santiamén. Además, con su manillar ancho y su gran rueda delantera, podrás compensar cualquier trayectoria errante. La moto no se beneficia de la última tecnología como la R1, como un chasis de aluminio fundido a presión o un motor sin camisa, pero tiene una agradable homogeneidad. Manejable y accesible, protege la columna vertebral gracias a la suspensión de alto recorrido y a su capacidad para suavizar las irregularidades de la carretera sin comprometer la eficacia.
Una moto trail rigurosa, a la XTR le falta carácter. Esperamos más de una gran single. Y el precio ha subido. Quizás demasiado. Por el mismo precio, podrías estar ante una Kawa ZR-7, una 600 Bandit o una CB 500. No es una conclusión inevitable, pero la XT ha recuperado su alma aventurera.

M.B (texto de prueba inspirado en Moto-journal n° 1 604 - fotos del fabricante)