Ficha de la moto YamahaYZF-R1 1000 2013 Antimartillo para el motor grognard

desafiada por la nueva generación de motos hiperdeportivas, encabezadas por la BMW S 1000 RR, la Kawasaki ZX-10 R y la Aprilia RSV-4, la Yamaha R1 ya no podía contentarse con su configuración cross-plane para golpear la mesa de las prestaciones.
Vale, esta generación de R1 le dio a Ben Spies el título de Campeón del Mundo de WSBK; vale, su tracción y su ruido de hot twin encantaron a más de un piloto; vale, su nombre sigue sonando como un compendio de deportividad. Pero a finales de 2011, ya no podía permitirse ser un espantapájaros en el clan de las hiperdeportivas.

así que la versión 2012 / 2013 se esperaba con impaciencia. Pero está claro que la revolución no llegará todavía. Esta YZF 1000 actualiza su tecnología con el control de tracción TCS. Su control de tracción utiliza sensores de velocidad situados en las ruedas delantera y trasera. Cuando la rueda trasera empieza a girar, la unidad de control modifica la inyección de combustible, la apertura del acelerador y el encendido para calmar a la bestia. El sistema puede ajustarse en seis posiciones, además de, para los valientes, un modo desactivado. Con tres mapas a bordo, la R1 2013 ofrece a los pilotos veintiún ajustes electrónicos diferentes.

el estilo, por su parte, se ha alterado tan poco que habría que ser un experto en infografía para ver las diferencias. La R1 mantiene su silueta distintiva, despertando tanto admiración como curiosidad. Sabe encantar e intimidar con la mirada, tanto más cuanto que ésta es más finamente arrugada. Las luces de posición son ahora de LED, prolongadas por una coma de revestimiento reflectante, suficiente para hacer brotar lágrimas de luz. El carenado inferior ha sido revisado (¿en serio?), la nueva te superior se inspira en MotoGP, y los protectores térmicos del escape han sido rediseñados. En cuanto a los colores, vacilan entre lo clásico y lo triste. Pero, ¿dónde está el azul-blanco de competición de Yamaha? ¿No está? Sustituido por un nuevo color Race-Blu, una mezcla de azul Yamaha y gris mate.

en el interior, encontrarás el irregular motor de 4 cilindros de 998cc: el ballet en los cilindros se caracteriza por una secuencia de encendido asíncrono de 270º - 180º - 90º - 180º (180º todo el tiempo en un 4 cilindros estándar). Esta denominada sincronización cruzada suaviza el par motor y ofrece una mayor facilidad de conducción. Por no hablar de una banda sonora que recuerda al gruñido de un V4, lista para ponerte la piel de gallina. ¿Ha ganado caballos el bloque en esta fase 2 del R1 cross-plane? Nada. Sigue teniendo 182 caballos. Eso es más que suficiente para darte un susto en carretera abierta, y hay mucho margen para hacer tiempos de vuelta de vértigo en circuito. Pero comparada con las 200 libras de la Kawasaki ZX-10 R y la BMW S 1000 RR, la R1 no tiene suficiente potencia bajo el puño.
La ECU de a bordo se ha optimizado y el sistema de inyección de combustible mantiene una selección de tres mapas, reprogramados para una mayor flexibilidad, mejor reaceleración y más potencia a medio régimen.

nueva R1, nuevas piezas. Entre ellas, nuevos estribos rediseñados con protuberancias antideslizantes de aluminio moldeado para mejorar el tacto, puntas de silenciador de forma hexagonal, además de la corona de la horquilla y las luces LED ya mencionadas.

así que vayamos al grano: distribución del motor cross-plane, control de tracción, conos de admisión de altura variable, mapas a elegir, pinzas de freno radiales de 6 pistones. La YZF-R1 2013 contiene una gran dosis de tecnología. Es como un misil buscador de calor, forjado con el deseo de competir. Pero el problema es que la competencia es tan afilada como ella, con potencia añadida.

M.B - Fotos del fabricante