Ficha de la moto YamahaXV 1600 WILD STAR 1999 Gran maousse gemela
presentación de la XV 1600 WILD STAR 1999
la Wildstar, una custom imponente, una gran embarcación que se comería con gusto una Harley Road-King. Pero sobre todo, en sus entrañas late un enorme corazón. Un colosal bicilíndrico de 1.600 cc. Magnífico, engalanado con músculo y cromo, este bicilíndrico sólo espera un giro del acelerador para expresarse con regocijo. Tiene carácter a raudales. Desborda par motor. Más de 13 mkg a 2.250 rpm, eso es todo. Cada golpe de acelerador te da alegría y músculo. ¡Menudo molino! lo suficientemente duro para hacerlo aún más agradable. No hay necesidad de subir las revoluciones, estás rodando con par motor, y es entonces cuando sacas lo mejor de ella. Yamaha lo ha utilizado con éxito en la Road Star Warrior. Su considerable peso apenas se nota cuando la conduces. Hay que decir que la Wildstar ofrece un comportamiento en carretera muy bueno, sano y eficiente, por no mencionar un buen nivel de confort. El depósito separa demasiado los muslos, pero el asiento lo compensa con una buena posición de conducción. Un defecto, y es raro, es la frenada. La potencia está ahí, pero el tacto no es precisamente brillante. La Yamaha custom es ejemplar en cuanto a acabados y equipamiento. Una verdadera amenaza para los productos Harley-Davidson.
M.B - fotos del fabricante
por Greg
Compartir
puntos clave Yamaha XV 1600 WILD STAR (1999) : Lo que debe saber antes de comprar
Destacados
- Excelente motor
- Excelente acabado
- Confort
Puntos débiles
- Distancia al suelo limitada
- Freinage
- Anchura del depósito
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
 Francia |
11.740€
|
Rendimiento
- Máxima velocidad : unos 170 km/h
- Consumo promedio : 7,20 l/100km
-
Autonomía estimada
: 278 km
Autonomía calculada pero no comprobada hasta el agotamiento del combustible.
Ficha técnica Yamaha XV 1600 WILD STAR 1999
- Chasis
- Marco : doble cuna tubular de acero
- Déposito : 20 litros
- Altura del asiento : 710 mm
- Largo : 2.500 mm
- Ancho : 980 mm
- Altura min : 1.140 mm
- Distancia entre ejes : 1.685 mm
- Peso en seco : 307 kg
- Peso con todos los depósitos llenos : 335 kg
- Tren delantero
- Horquilla telescópica Ø 43 mm, recorrido : 140 mm
- Frenos 2 disco Ø 298 mm, pinza de 2 pistones
- Rueda delantera : 130 / 90 - 16 → Pedir este tipo de llanta
- Transmisión
- caja de cambios de 5 etapas
- Secundaria por correa
- Tren trasero
- Monoamortiguador, recorrido : 110 mm
- Frenos 1 disco Ø 320 mm, pinza de 4 pistones
- Rueda trasera : 150 / 80 - 16 → Pedir este tipo de llanta
- Motor
- dos cilindros en forma de V a 48 , 4 tiempos
- carburador Ø 40 mm
- Refrigeración : por aire
- 1 ACT, culbuté
- 4 válvulas por cilindro
- 1.602 cc
- 63 CV a 4.000 r/min
- 13,40 mkg a 2.250 r/min
- Relación peso / potencia : 4.87 kg/CV
- Relación peso/par motor : 22.91 kg/mkg
- Compresión : 8.3 : 1
- Información práctica
Segunda mano
Competidoras
Comparar XV 1600 WILD STAR con sus competidores
Aceleración
Consumo
Autonomía
Par motor
Potencia
relación Peso / Potencia
Relación peso / par
Velocidad
FAQ Preguntas frecuentes sobre el XV 1600 WILD STAR 1999
- ¿Cuál es la potencia del XV 1600 WILD STAR 1999?
-
El XV 1600 WILD STAR 1999 desarrolla una potencia de 63 CV
- ¿Cuál es el par motor del XV 1600 WILD STAR 1999?
-
El par máximo del XV 1600 WILD STAR 1999 es de 13,40 mkg a 2.250 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del XV 1600 WILD STAR 1999?
-
El XV 1600 WILD STAR 1999 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de unos 170 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del XV 1600 WILD STAR 1999?
-
El XV 1600 WILD STAR 1999 muestra un peso en seco de 307 kg, un peso total de 335 kg.
- ¿Cuál es el consumo de combustible del XV 1600 WILD STAR 1999?
-
El consumo medio se estima en 7,20 l/100 km según el ciclo WMTC.
- ¿Cuál es la altura del sillín del XV 1600 WILD STAR 1999?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el XV 1600 WILD STAR 1999 ofrece una altura mínima del sillín de 710 mm.
- ¿Cuál es el precio del XV 1600 WILD STAR 1999?
-
El precio del XV 1600 WILD STAR 1999 es de 11.740€ en Francia
Novedades
-
Bridgestone anuncia el RS12, su nueva arma para circuitos de carretera.
-
Yamaha Race Like A Girl: Natalia Rivera en el episodio 5.
-
Bridgestone presenta el Battlax V03, su nuevo neumático slick.
-
Con Sartoria Meccanica, MV-Agusta pretende ir más allá del segmento premium.
-
Mejora de toda la familia Bonneville para 2026.
-
Metzeler presentará tres nuevos neumáticos en el EICMA.
-
El Mundial de Superbike celebra los 70 años de Yamaha.
-
Excepcional: una treintena de nuevas Triumph en 2026.
-
40.000 motoristas para el "One Ride" 2025 de Royal-Enfield.
Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 49 opiniones
gracias de antemano por su respuesta
cordialmente seb45. Valoración : 5/5 Responder a seb45
Denis Valoración : 3/5 Responder a rodd
¡I am on the wildstar all your comments reconforte me I think to make the purchases bravo! Monsieur hogg un vraie pro à plus Valoración : 4/5 Responder a Toinou
Gracias Valoración : 5/5 Responder a gib13600
Con respecto a sus ollas que tiene varias opciones en los sitios especializados (planeta personalizado, entre otros) por mi parte he equipado mi 1600 con ollas cobra speedster barrido, así como un filtro de hipercargador kuryakyn pro r. El ruido es divina Si quieres ver lo que va a volver en su bicicleta le enviaré fotografías de mi 1600.
Atentamente Michel Valoración : 5/5 Participar en la conversación
acabo de comprar una WILSTAR, ¿alguien me puede decir cómo desmontar el sillín? Valoración : 4/5 Responder a roger
V Valoración : 5/5 Participar en la conversación
gracias Valoración : 4/5 Responder a prune
Has cambiado los silenciadores por vances: así que has abierto el escape.
Has cambiado el filtro de aire: así que has abierto la admisión.
Así que has hecho en parte lo que se llama un "stage 1". Digo en parte, porque para que esté completa, tienes que ajustar lo que hay entre la admisión y el escape, es decir, el carburador.
Para abreviar, un carburador utiliza generalmente tres circuitos: un circuito de ralentí con el surtidor de ralentí (hasta 1 cuarto de la apertura del acelerador), un circuito intermedio con la válvula, la aguja y el difusor (de un cuarto a 3/4 de la apertura del acelerador) y el circuito principal con el surtidor principal que actúa cuando se abre el acelerador del todo. Esta descripción es empírica porque, en realidad, incluso cuando se abre del todo, el circuito de ralentí y el intermedio actúan al mismo tiempo (pero en una proporción pequeña) que el circuito principal, que utilizas principalmente en esta fase de aceleración. Como habrás comprendido, tienes que ajustar estas tres gamas de carburación para adaptarlas a tus cambios. Te puedo dar el método si quieres, o puedes consultar los tutoriales de mecánica de carburadores en la red, que están muy bien explicados. También te lo puede hacer un profesional (teniendo en cuenta que es imposible que yo te diga qué surtidores poner o qué ajustes hacer porque todos los carburadores son diferentes y requieren ajustes diferentes). Pero en general, con la apertura de la admisión y el escape, tu carburación se ha vuelto pobre. Por tanto, hay que enriquecerla (con gasolina, quiero decir). Y luego todo depende de la cantidad que se libere. Por ejemplo, si tienes los deflectores vances clásicos o los quiets, seguirás teniendo un escape libre pero los quiets lo harán menos libre que con los deflectores clásicos.
Por otro lado, como debes saber, incluso un stage 1 parcial invalidará, por ley me refiero, la homologación de tu rueda. Hablando claro, tu moto deja de estar autorizada para circular por carretera a no ser que vuelva a pasar por boxes, y debo insistir EN ESTE PUNTO, aunque estas modificaciones (incluso parciales) SE HAYAN HECHO CON EQUIPO HOMOLOGADO (que no debe ser el caso de tus vances ;-) ).
Perdón por la respuesta algo larga, pero soy de los que también les gusta mancharse las manos y averiguar las consecuencias de las modificaciones. Simplemente hay que saber. Y aunque, en realidad, el 90% de los motoristas circulan en fase 1 y pocos se han preocupado por este hecho, la ley sigue siendo la ley y puede que algún día caigas bajo su cuchillo (en caso de accidente y/o control en carretera, me refiero)
Espero que esto ayude y no dude en volver a mí si usted tiene cualquier otra pregunta.
Hogger alias Alex de Motoplanète Valoración : 5/5 Participar en la conversación
He leído que era una práctica habitual cambiar los escapes en las japos (Yamaha Suzuki etc). Viendo los videos en internet, es verdad que el sonido es realmente atractivo, pero me preguntaba si
- ¿Estos escapes siguen estando autorizados en Francia?
- ¿Cambia esto las características del motor? (potencia, par, velocidad, aceleración)
gracias Valoración : 5/5 Responder a Syc0rax
Gracias por vuestros comentarios. Valoración : 3/5 Responder a Igor_1663
Saludos moteros. Valoración : 4/5 Participar en la conversación
y puedo decir que es un camello , 5,5 l de media y en duo . con filtro de aire Kuria y pote Softail
solo le falta altura libre al suelo , a ver con una Hagon amorto regulable .... Valoración : 5/5 Participar en la conversación
Sinceramente gégé. Valoración : 5/5 Participar en la conversación
me podeis decir si es obligatorio desmontar la plataforma de la estribera delantera para quitar el tarro original; la moto es una 1600 wildstar
merci à tous Valoración : 5/5 Responder a exilone
NO, no es necesario desmontar las estriberas
haciendo una maniobra de inclinación/rotación sobre la olla, se puede sacar todo entero (yo lo hice ayer otra vez). Valoración : 4/5 Participar en la conversación
sólo tienes que poner una línea a través de él, y con el ruido, es una explosión.
no es una bomba, pero es magnífica de conducir, realmente buena Valoración : 5/5 Responder a popop
He encontrado el modelo en una foto pero no se ni el modelo, ni el nombre y menos el fabricante
las ollas forman un arco con salidas hacia abajo gracias a todos por su ayuda, si es posible con fotos. Valoración : 5/5 Responder a wild
¿Puede enviarme algunas fotos lo suficientemente rápido para que pueda ver el modelo antes de hacer el pedido
Revisaré mi correo electrónico varias veces durante el fin de semana
Muchas gracias
seraut.eric@neuf.fr Valoración : 5/5 Participar en la conversación
Regarde sur custom planet
cordlmnt Valoración : 5/5 Participar en la conversación
¿Tienes una foto de los potes montados en tu moto?
Me gustaría estar seguro de comprar el modelo que busco.
Si es así podemos hacer negocio juntos.
Gracias por su ayuda.
Valoración : 5/5 Participar en la conversación
Incluso Harley-Davidson tiene plástico, así que esta máquina no es una copia para fastidiar a los gigantes de Milwakie, sino una demostración del saber hacer japonés en términos de calidad.
Mucho acero, acero inoxidable, aluminio cromado y chapa de acero pintada.
No, no es una moto para viejos... siempre que controles el par motor... es un placer conducirla, incluso en paseos fríos... es una invitación a viajar... es una pena que el tiempo frene a menudo nuestro ardor... es una moto que merece ser conocida, a pesar de sus pequeños defectos... Valoración : 5/5 Responder a le maure
si quieres contactar conmigo 0647987316
merci les solidaire Valoración : 1/5 Responder a anita
gracias de antemano. Valoración : 3/5 Responder a Henri
Tengo un problema con la batería, ¿cómo has levantado el sillín?
Gracias Valoración : 5/5 Participar en la conversación
Para mí está bien
Gracias de nuevo a todos
Jeanmi
Valoración : 5/5 Participar en la conversación
El motor es una auténtica maravilla, la potencia está ahí en cuanto tocas el acelerador y la velocidad máxima es de 185 km/h como máximo en una bajada con el viento a favor. El aspecto es demoledor y las curvas son magníficas. Compra esta moto con los ojos cerrados y será una pieza de coleccionista. Un plus Valoración : 4/5 Responder a parker
de momento nada que decir aparte del simple placer de conducir al son del gran bicilíndrico, la llevo al trabajo en la región de París algunas mañanas y sobre todo de paseo con mi mujer los fines de semana
tengo que cambiar los silenciadores, que no hacen suficiente ruido, y montar neumáticos de banda blanca
bonne route Valoración : 5/5 Responder a svb91
La potencia está ahí, la aceleración, y el ruido.... (loco)
Por otra parte, el consumo de combustible se ha elevado a 7 litros, pero cuando te gusta..... Valoración : 5/5 Responder a marchi
qué diferencia con mi VN800, que también me encantaba, ¡definitivamente es el doble!
bonne route a tous et surtout aux retraités Valoración : 5/5 Responder a dade jack
Tengo una WILD STAR de 1999 desde hace 2 años; ¡qué alegría! Tiene alforjas duras que se cierran y aguantan el paso del tiempo. Dos potes Cobra y antes el ruidito agradable. El resto es sobrio (de momento)
Que conste que si buscas piezas o accesorios, visita rizoma.com o custom planet, donde encontrarás piezas y accesorios de calidad. El jefe de custom planet conduce una wild star y ya verás lo que ha hecho con ella. Adiós Valoración : 5/5 Responder a Ronald
Para el ruido, sólo perforar los cierres de ollas
Bonne route à tous Valoración : 5/5 Responder a jol1710
si no, tienes que personalizarla a fondo
si, corta un poco el tubo de escape para el ruido Valoración : 5/5 Responder a fougasse83
Acabo de comprar una Wild Star. Tiene 12000 km, año 99, y a veces el motor de arranque sólo responde con un ¡clic! ¡clic! cuando la última parada del motor no preparó el futuro arranque
¿Me explico?
¿Os pasa a vosotros también?
Gracias
Por lo demás, aparte del firme confort en modo dúo, estoy encantado con esta máquina. 5,3 litros a los 100
Muy buen comportamiento en carretera, cromados de muy buena calidad, etc... Valoración : 5/5 Responder a olicand
hice 75 000 km con la primera. para tener mas potencia y consumir menos le puse long shot vence y ace pero cuidado con el ruido es bestial!!!!para el equipaje tengo un remolque a ver en el sitio www.wolfgang-moto.fr.st
A+
Michel Valoración : 5/5 Responder a wolf gang
Sin embargo, estoy muy satisfecho con esta máquina, que no tiene problemas con su manejo o el motor. Valoración : 5/5 Responder a saintmax