Ficha de la moto YamahaXJ6 600 Diversion 2010 Entretenimiento para jóvenes

La XJS 600 Diversion fue la tourer de iniciación de Yamaha que encantó a muchos jóvenes. Fácil, barata, sin complicaciones, algo escasa de potencia pero preparada para cualquier tarea sin aspavientos, a esta todoterreno no le faltaba trabajo y lo hacía sin quejarse nunca. Pero las normas anticontaminación, la moda y la edad hicieron que se extinguiera lentamente a principios del siglo XXI, dejando un hueco en la gama Yamaha que la más técnica Fazer, de una gama superior, no pudo llenar.
Pero entonces llegó la agradable sorpresa. en 2009 vio la luz una nueva pequeña tourer de 600cc: la XJ6 Diversion. Y como las buenas noticias nunca vienen solas, esta moto básica se duplica con una versión naked, ideal para autoescuelas y jóvenes poseedores del carné.

al igual que sus predecesoras, estas dos versiones son técnicamente muy similares. La principal y casi única diferencia entre las 2 versiones es la cabeza de la horquilla de la Diversion. Angulosa sin ser afilada, aporta un tacto deportivo y, sobre todo, una protección juiciosa. La carretera es accesible a todos, especialmente a los jóvenes, y de eso se trata.

con toda la tecnología que las motos deportivas modernas desatan sobre nosotros, casi nos hemos olvidado de las soluciones sencillas. No es el caso de la XJ6 Diversion. Al igual que su abuela XJS, adopta un diseño más silencioso que los escaparates tecnológicos. No hay admisión variable, Deltabox perimetral, control de tracción, pinzas de freno radiales ni horquillas invertidas al estilo MotoGP... No, aquí se utiliza lo necesario para pilotar, no para golpear relojes, y aunque esta 600 no tiene el chasis de una hiperdeportiva, sí tiene la potencia de una superdeportiva.aunque no tenga el chasis de una hypersport (radical e insoportable en carretera abierta), tiene un precio más asequible que la Fazer (muy cercano al de sus rivales) y una capacidad rutera mucho mayor.
¿Una temeraria? El XJ6 Diversion lo disfrutará moderadamente. ¿Placer en carretera? Vuelve a sonreír. Las soluciones técnicas aplicadas confirman esta tendencia. La moto utiliza un clásico bastidor tubular diamantado de acero, menos costoso que un perímetro de aluminio como el de la FZ6. Los tubos de 31,8 mm de diámetro tienen un grosor de 2,3 mm, creando un bastidor sencillo que casi desaparece bajo la carrocería. El escape también es muy discreto, escondido bajo el motor y detrás del colín. Tanto la distancia entre ejes como la inclinación muestran valores tranquilizadores y sensatos. Una nueva horquilla, nuevas llantas de aluminio y un nuevo basculante forman parte del paquete. El basculante no parece gran cosa, pero no es lo que necesita.
Los discos de freno son ligeramente más finos que los de la FZ6. Están equipados con pinzas convencionales de 2 pistones, opcionalmente con ABS (+ 400 €).
Ah, puedo ver a algunos de vosotros haciendo pucheros en el fondo... ¿Es la horquilla normal de 41 mm lo que os molesta? ¿No parece lo suficientemente afilada? Preferirías una horquilla invertida como en una 600 GSX-R, con un chasis afilado... Sí, pero esa no es la filosofía de la máquina; y la gex cuesta 4.000 euros más.

en cuanto al motor, no se trata de utilizar un viejo motor refrigerado por aire como el de la difunta XJS. La nueva Diversion utiliza un 4 cilindros moderno, limpio y compacto. Procedente de la FZ6, y derivado originalmente de la R6, este destilador está algo modificado y adaptado a un uso versátil y disponible. La respuesta del motor, el par y el mapeado se han optimizado para las revoluciones bajas y medias más utilizadas en este tipo de máquinas. Esperemos que este nuevo molino tenga más carácter que el antiguo motor 600 de 8 válvulas refrigerado por aire, que era flexible y suave pero carecía de carácter. Se han revisado la culata, los árboles de levas, la inyección de combustible, el embrague y la selección de la caja de cambios. Esperemos que nos haga olvidar los cambios bruscos de las antiguas XJ 600.

La XJ desapareció... y renació con un nombre engañoso. Con la misma filosofía pero más moderna y tentadora, llega justo a tiempo para enfrentarse a la nueva Kawasaki ER-6f, la Suzuki Bandit 650 y la recientemente renovada Honda CBF 600.

Características principales del motor :

- Motor de 600cc, refrigeración líquida, cuatro válvulas, DOHC, cuatro cilindros en línea
- Admisión y escape rediseñados
- Nueva culata de alta compresión
- Puertos de admisión más estrechos
- Perfil de levas rediseñado
- Alto par a regímenes bajos y medios
- Cilindro y cárter de una sola pieza
- Diámetro x carrera 65,5 mm x 44,5 mm
- Pistones de aluminio forjado
- Sistema de inyectores multichorro
- Escape 4-2-1 con silenciador central situado bajo el bastidor
- Catalizador de 3 vías y sonda Lambda en el escape
- Nuevo embrague
- Mecanismo de selección de marchas rediseñado

Ciclo parcial :

- Nuevo bastidor tubular de acero en forma de diamante
- Rigidez lateral optimizada
- Distancia entre ejes de 1.440 mm
- Medio carenado protector
- Ángulo de avance de 26 grados y 103,5 mm de avance para mejorar la maniobrabilidad
- Depósito de combustible hexagonal refinado y compacto
- Nuevo basculante compacto
- Horquilla convencional de 41 mm de diámetro
- Suspensión trasera monocross
- Discos de 298 mm delante y 245 mm detrás, de 4,5 mm de grosor
- Neumático delantero 120/70-ZR17 y trasero 160/60-ZR17
- Cadena 520 de baja resistencia (530 para la FZ6)
- Nuevas llantas de aluminio fundido
- Nuevo estilo atemporal que enfatiza el reenfoque de masas
- ABS lineal disponible como opción
- Nuevo panel de instrumentos
- Posición ajustable del manillar