Ficha de la moto YamahaNiken 900 GT 2025 Intentando obstinadamente existir

Tras un gran comienzo y unas cuantas ventas a pilotos curiosos por una moto de 3 ruedas capaz de inclinarse en las curvas, la Niken prosigue su tranquila carrera. Para aumentar el interés de los clientes, Yamaha se dirige ahora a un mercado probablemente más turístico que deportivo, con algunas modificaciones en esta moto de 3 ruedas.

¿Las maletas lo cambian todo?

Sí, estoy tentado de decirlo. Con este equipamiento, la Niken se dirige sin duda a una clientela más acomodada, menos apurada y más preocupada por la seguridad. En consecuencia, el eje delantero original se convierte en un argumento, del mismo modo que Piaggio lo utilizaba para conquistar a los tímidos de los scooters. Por otra parte, con estas maletas de 30 litros, habrá que tener cuidado al cruzar la carretera. Con la misma idea de viajar mejor, Yamaha ha mejorado el confort de la moto con un nuevo asiento rediseñado para una mejor sujeción. El parabrisas también se ha modificado y, sobre todo, es regulable en altura. Gracias a una muesca en el lado derecho de la burbuja, se puede elevar 7 cm.

Detrás de esta nueva burbuja, la Niken sigue la tendencia y adopta una nueva pantalla TFT como cuadro de instrumentos. Con 7 pulgadas en diagonal, además de las funciones básicas (velocidad, combustible, etc.), la pantalla dispone de funciones multimedia (gestión de llamadas, mensajes o streaming de música). Con una suscripción de pago, también puedes beneficiarte de la navegación Garmin en la pantalla. Todas estas funciones se controlan durante la conducción desde un joystick de 5 ejes situado en el lado izquierdo del manillar. La visualización de la pantalla y las animaciones también se pueden personalizar.

Con este mando, también se pueden gestionar los distintos modos de conducción, que son 4, utilizando ajustes predefinidos de Yamaha: Rain, Road y Sport. También hay un modo Custom, que permite al propietario configurar la moto con las ayudas y niveles de intrusión deseados para el control de tracción, el control de deslizamiento, el antirrebote y la sensibilidad del ABS.

El carenado alberga un puerto USB, puños calefactables y control de crucero. También hay una toma de 12 V bajo el asiento.

Una Niken desarmada

los que hayáis seguido el desarrollo de esta moto recordaréis a los periodistas que la sacaron a dar una vuelta, a pesar del imponente y pesado tren delantero. La Niken tenía una caldera... para asustar a su pasajero. En su nueva dirección, Yamaha ha optado por atenuar el lado turbulento de la Niken con el nuevo motor Tracer 9 GT+. El motor tricilíndrico tiene mayor cilindrada (890 cm3) y entrega 84,5 kW (114,9 CV) y 90,7 Nm de par (a 7.000 rpm), obtenidos 1.500 revoluciones antes que en la versión antigua gracias a un cigüeñal más pesado. El objetivo es que la conducción sea más suave y flexible, de modo que resulte más adecuada para viajar a dúo con las maletas cargadas.

Para apoyar el motor, la Niken dispone de una palanca de cambios que puede utilizarse tanto para subir como para bajar marchas. Dado que la Niken pesa 40 kg más que una Tracer GT+, el cambio es una ventaja si necesitas utilizar la caja de cambios más a menudo para acelerar. La moto sigue pesando la friolera de 270 kg (siempre es bueno saberlo a la hora de manejar la moto en parado).

En la misma búsqueda del confort, Yamaha también ha retocado el bastidor y las suspensiones. El chasis tubular de acero ha recibido secciones más delgadas y el amortiguador está montado sobre nuevas barras de aluminio (acero en la versión antigua) para una mayor progresividad, gracias también a un nuevo muelle del amortiguador.

La Niken conserva su identidad visual con la suspensión delantera Ackermann Cantilever. Ésta consiste en una doble horquilla telescópica invertida con 110 mm de recorrido. Permitiendo un ángulo máximo de 45°, esta suspensión puede bloquearse para que la moto se mantenga erguida por sí sola sin la ayuda de un caballete. Práctico en los semáforos en rojo cuando tienes las piernas un poco cortas.

La evolución de Darwin... lógica

La naturaleza de una especie animal es adaptarse para evolucionar y resistir. La Niken ha elegido el mismo camino. A pesar de su originalidad y su innegable capacidad deportiva, su tecnología no convencía a los entusiastas de los roadster tradicionales. Evolucionar hacia el Gran Turismo tenía sentido. Las capacidades de su eje delantero tienen cierto sentido. Queda por ver si los entusiastas de los turismos alemanes se sentirán atraídos por su originalidad. Ahora con un precio de casi 18.000 euros, el Niken está aprovechando su última oportunidad para sobrevivir.

Vincent Beaucousin - Médias constructeur