Ficha de la moto Yamaha700 Ténéré 2025 El camino hacia el horizonte

Cuando llegó al mercado, la Teneré 700 trajo un soplo de aire fresco a la categoría de los trails. Por fin, un descendiente de su estirpe aventurera, donde el aroma de la arena no es sólo un reclamo. Hurra por una máquina que no teme a las aceras ni a las rocas, cuando la mayoría de los SUV tiemblan ante la idea de cruzar una rama. Con Yamaha teniendo una pepita en sus manos, es hora de darle unas canicas para mantener su envidiable posición.

En la encrucijada

No es raro cruzarse con una T7, ya sea en una avenida o entre dos escollos rocosos. La Yam sabe mostrar su versatilidad y mantiene ese pedacito de ensueño arenoso cada vez que te subes a ella. Es un aroma que Yamaha salpica con un poco más de modernidad en esta nueva versión.

Desde 2019, solo había cambiado en cuanto al color y nada en cuanto a sus plásticos. Es bastante agradable ver que Yam retoca el estilo con parsimonia y sin caer en la trampa nebulo-Sinok de ciertos productos. La Teneré mantiene su perfil de rally raid mainstream con algunas sutiles alteraciones: flancos traseros retocados, paneles del carenado más delgados, un casco rediseñado, guardamanos más prominentes; y lo más destacable es, sin duda, el modernizado grupo óptico. Los monóculos de 4 fotones siguen ahí, pero en un formato rectangular más hype, soportados por una placa de alumunio. La T7 ha dado un giro sin dejarse golpear por las ráfagas de la moda.

También recibe un nuevo asiento, los reposapiés de la versión World Rally (10 mm más anchos), un interruptor de pata de cabra reposicionado, puntos de fijación del portaequipajes reforzados, un cárter de embrague modificado, un depósito de combustible montado hacia delante para un mejor reparto del peso y algunas chucherías más.

Inflación tecnológica bajo control

El primer caballo de batalla de la T7 fue incluir la menor electrónica posible, para dejar al piloto el control de los desarrollos. Con el tiempo, cedió a los cantos de sirena de la tecnología, pero mantuvo el pie en el freno.

• el ABS estaba encendido o apagado. Desde 2023, ofrece tres posibilidades: activo en todas partes, sólo en la rueda delantera o nada en absoluto. Sin función en curva, y así seguirá en el nuevo modelo.
• El control de tracción debutará en el T7 en 2025. Pero Yam' mantiene las cosas simples: activo o no. Así que no hay quebraderos de cabeza. Es más, puedes desconectarlo fácilmente al mismo tiempo que el ABS simplemente manteniendo pulsado el botón ABS situado a la izquierda del salpicadero. Sin embargo, dudamos de la utilidad del Control de Tracción - el antiguo T7 no lo necesitaba.
  
• También se han introducido los Modos de Conducción, gracias al nuevo acelerador ride-by-wire (YCC-T como lo llama Yam). Aquí también hemos mantenido el libertinaje al mínimo. Sólo dos caracteres para el motor CP2. Un "Sport" para aprovechar la alegría del bicilíndrico y un "Explorer" con una conducción más suave. Muy lejos de los 7 Riding Modes de una Harley Pan-America
  
• El puesto de conducción cuenta con una nueva pantalla TFT, más grande que la que apareció en 2023. La pantalla de 5 pulgadas ha pasado a ser de 6,3 pulgadas, siempre en formato vertical. Los diferentes temas (Street o Explorer) reflejan un sentido real de practicidad y disfrute, sin ningún intento de impresionar.

Al mismo tiempo, la interfaz hombre-máquina de la Teneré se beneficia de nuevos mandos más completos, un puerto USB-C y conectividad smartphone para controlarlo todo (llamadas, mensajes, música, navegación)

Olvídate del teléfono. No es el teléfono lo que va a hacer que la moto avance, sino ese viejo y buen bicilíndrico de 689 cc: lleva más de 10 años en la MT-07. ¿Una oportunidad para darle más vatios? No, sólo algunas mejoras: compatibilidad Euro5+, una toma de aire modificada para obtener más par a bajas revoluciones, un embrague revisado y componentes de la caja de cambios modificados para mejorar los cambios.
Los entusiastas estarán encantados de encontrar este motor flexible, progresivo y juguetón, muy cómodo con sus 73 CV y particularmente complementario con el tamaño y las misiones de la T7.

Más reglajes

Una de ellas es ir a todas partes, por carreteras bonitas o accidentadas. Para eso está diseñada la suspensión. La nueva T7 incorpora ajuste de precarga en sus horquillas invertidas de 43 mm, por lo que ahora puedes ajustarlo todo en la parte delantera.
En la parte trasera, una nueva bieleta aumenta el recorrido. Combinada con un monoamortiguador revisado, esta vez totalmente ajustable, la nueva cinemática debería proporcionar una conducción más progresiva y cómoda. Aparte de estos cambios, el hardware presenta las mismas características típicas off-road: 210 mm y 200 mm de recorrido (delante y detrás), 240 mm de altura libre al suelo, llantas de radios de 21" y 18" con neumáticos finos y con tacos, una considerable altura del asiento de 875 mm y una pinza de horquilla de aluminio.

Las nuevas coronas de la horquilla refuerzan el tren delantero. El bastidor tubular de acero y el basculante de aluminio permanecen inalterados.

La Teneré 700 también está diseñada para ser accesible a varios niveles. Está disponible en A2 y, como novedad para 2025, existe la posibilidad de elegir suspensiones con menos recorrido. La versión de "asiento rebajado" revisa el recorrido de las suspensiones a 190 y 180 mm, elevando el asiento 86 cm del suelo. Como resultado, sin embargo, tendrás una distancia al suelo ligeramente menor.

De una T7 a otra, de una generación a otra, los cambios no son obvios, pero nos permiten hacer algunos cambios relevantes sin alterar la trail. Al fin y al cabo, es una moto trail de verdad, siempre dispuesta a comerse los terrones así como el asfalto abollado (pleonasmo, en nuestro país).

M.B - Fotos del fabricante