Ficha de la moto YamahaMT-09 900 Y-AMT 2025 ¡Cambia de manos!

"¿Dónde está el selector? ¿Qué es eso de b....? ¿Cómo se cambia de marcha?"
Dedo y oído, buen hombre. La roadster más ágil de Yamaha es la primera equipada con asistencia electrónica para el cambio de marchas, la Yamaha Automated Manual Transmission (Y-AMT). Con la Y-AMT, tienes todo el acelerador, no tienes que estar moviendo el pie para cambiar de marcha y obtienes una experiencia de conducción mucho mayor.

Al menos, así es como lo ve Yam. Al liberar a los buscadores de adrenalina del yugo de los cambios de marcha, la firma ofrece a los propietarios de esta MT-09 Y-AMT una mayor concentración en su pilotaje y sus trayectorias, y elimina la conectividad entre el cerebro y el pie. Su sistema no es una caja de cambios automática, sino una combinación de sensores, motores eléctricos y gestión electrónica para automatizar toda la cinemática.

La gran ventaja del sistema Y-AMT es que no hay que manipular la caja de cambios ni el motor. Como complemento técnico, se "injerta" en los mandos del embrague y del selector, lo que le permite hacer el trabajo en lugar del pie o incluso del piloto. A corto plazo, podría instalarse en otros modelos. Ofrecerlo como opción en la Tracer 9 o en cualquier otro modelo CP3 es factible a corto plazo. Adaptarlo a la mayoría de la gama dependerá más de la demanda que de la tecnología.

El Y-AMT ofrece al piloto varias opciones. En el modo M, los cambios de marcha se controlan mediante gatillos situados en el commodo izquierdo. Como la maneta del embrague ha desaparecido, basta con cambiar + o - con el pulgar y el índice. El sistema se encarga del resto, con una rapidez formidable.
También hay dos modos D, para que la amoladora gestione la transmisión por sí sola. D ' es un programa relajado, más adecuado para la conducción urbana y/o de ocio. D+ ' es más deportivo, con más revoluciones antes de cambiar de marcha.

Para los conductores especialmente agresivos, la bota izquierda ya no tiene que moverse del reposapiés ni deslizarse bajo el selector de marchas al tomar curvas cerradas. Pero eso es sólo el principio de un ritmo realmente rápido.

La MT-09 quiere ser aún más estimulante de conducir con esta tecnología. Y el motor de 3 cilindros está más que encantado de complacerte. Potente, vivo y lleno de garra, el 890cc da a sus 119 CV un montón de entusiasmo. No es suficiente para debilitar el bastidor perimetral de aluminio, pero sí para que las ruedas se sientan dinámicas. Entre las llantas forjadas y los neumáticos Bridgestone S23, la moto es capaz de entregar una potencia considerable.

cuando debutó, la MT-09 causó una sacudida memorable en el mundo de las roadster: una bola de nervios a un precio de ganga. Hoy ya no es así, pero la Yam intenta compensarlo con un sinfín de ayudas a la conducción: 5 modos de conducción, unidad inercial IMU, ABS y control de tracción activos en curvas, control de deslizamiento trasero, control de frenada, control de deslizamiento, control de morro, control de crucero... Quizá demasiado, ¿no crees? La versión Y-AMT añade un sistema sin llave para arrancar y bloquear la tapa del depósito de combustible.

El piloto puede configurar una serie de parámetros desde su smartphone, que interactuará con el cuadro de mandos TFT de 5 pulgadas de la MT-09. Pero lo más importante es la capacidad de la moto para ofrecer un buen dinamismo en carretera.
La moto también estará disponible en A2, en los mismos colores que su hermana sin Y-AMT. En cuanto al sobrecoste de esta tecnología, se limita a 500 euros. Incluso menos, porque no olvidemos el plus del sistema Keyless presente en esta MT-09 'semiautomática'. Podría haber sido más, pero está claro que hay ganas de provocar algo más que curiosidad por la Y-AMT.

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